Unterschied zwischen Maut und Vignette: ENC und Eurovignette erklärt

Mit einer Vignette kaufen Sie einen Zeitraum. Innerhalb dieses Zeitraums fahren Sie auf dem erfassten Straßennetz so viel, wie Sie möchten. Ob Sie 30 oder 3.000 Kilometer zurücklegen, spielt keine Rolle. Die meisten Vignettenländer haben den Aufkleber abgeschafft: Die Vignette ist heute ein Eintrag zu Ihrem Kennzeichen, und Kameras prüfen das Kennzeichen bei der Vorbeifahrt. Was dieser Wechsel für Sie bedeutet, lesen Sie in unserem Ratgeber digitale Vignette oder Klebevignette.

Die Details unterscheiden sich von Land zu Land. In Tschechien brauchen Sie die Vignette nur auf Autobahnen, in Rumänien und Bulgarien auch auf den Nationalstraßen zwischen den Orten. Eine Tagesvignette endet oft um Mitternacht und läuft nicht 24 Stunden. Auch die Fahrzeugklasse zählt. In Slowenien gehören die meisten Transporter und Wohnmobile in die Klasse 2B. Wer dafür nur eine Vignette der Klasse 2A kauft, gilt als ohne Vignette unterwegs, und die DARS verlangt eine feste Strafe von 300 Euro.

Gerade wegen der Strafen lohnt es sich, die Vignetten früh zu erledigen. In der Schweiz kostet die Fahrt ohne Vignette 200 Franken, und die Vignette müssen Sie trotzdem kaufen (ch.ch). In Österreich verlangt die ASFINAG vor Ort eine Ersatzmaut von 200 Euro für den Pkw und 100 Euro für das Motorrad. Wer sie nicht bezahlt, muss mit einer Verwaltungsstrafe von 300 bis 3.000 Euro rechnen. Die Regeln aller Länder vergleicht unsere Seite zur Strafe ohne Vignette.

Vignetim verkauft die E-Vignette für Bulgarien, Tschechien, Moldawien, Rumänien, die Slowakei, Slowenien und die Schweiz. Sie wird auf Ihr Kennzeichen registriert und gilt ab dem Datum, das Sie wählen. Direkt zum Kauf geht es etwa über die Vignette für Tschechien oder die elektronische Vignette für Rumänien (Rovinieta). Alle Länder finden Sie auf unserer Seite Vignetten für ganz Europa.

Bei der Maut zahlen Sie für die gefahrene Strecke oder für eine einzelne Durchfahrt. Im geschlossenen System ziehen Sie an der Auffahrt ein Ticket und zahlen an der Ausfahrt, abhängig von Strecke und Fahrzeugklasse. So funktionieren die meisten Autobahnen in Frankreich, Italien, Kroatien und Serbien. Griechenland nutzt ein offenes System: An jeder Mautstation auf der Strecke zahlen Sie einen festen Betrag für den jeweiligen Abschnitt, die Summe wächst also Station für Station.

Strafen sind bei der Maut an der Station selten, denn die Schranke setzt die Zahlung durch. Die Fallen liegen woanders:

• Verlorenes Ticket. Wer in Kroatien das Einfahrtsticket verliert oder ein Ticket vorzeigt, das älter als 24 Stunden ist, zahlt die doppelte Maut für die längste Strecke (HAC).
• Einzelne Bauwerke. Manche Länder mit kostenlosen Autobahnen verlangen Maut für eine Brücke oder einen Tunnel. In Dänemark zahlen Pkw nur am Großen Belt und an der Öresundbrücke. Schweden erhebt in Stockholm und Göteborg eine Staugebühr, dazu kommen Gebühren für einige Brücken.

Die Autobahnmaut in Frankreich, Italien, Kroatien, Serbien und Griechenland verkauft Vignetim nicht, Sie zahlen sie unterwegs. Wie das jeweils abläuft, erklären unsere Ratgeber zur Maut in Italien und zur Maut in Kroatien.

ENC ist die kroatische Abkürzung für das elektronische Mautsystem, elektronička naplata cestarine. Das ENC-Gerät ist ein Transponder an der Windschutzscheibe, mit dem Sie auf einer eigenen Spur ohne Halt bezahlen. Dieselbe Idee heißt in Frankreich Liber-t, in Italien Telepass, in Serbien ENP und in Norwegen AutoPASS. Wo eine Box funktioniert, hängt von ihrem Herausgeber ab, und keine davon bezahlt eine Vignette. Die Abdeckung kann sogar innerhalb eines Landes enden: Auf der kroatischen A2 Richtung Slowenien gibt es gar kein ENC, dort zahlen Sie an der Schranke, egal welche Box an der Scheibe klebt.

Die Free-Flow-Maut geht noch einen Schritt weiter: keine Station, keine Schranke, nur Kameras, die Ihr Kennzeichen lesen. Sie zahlen online, vor der Durchfahrt oder innerhalb einer Frist danach. Weil Sie niemand anhält, verpassen gerade ausländische Fahrer leicht die Frist:

• Irland, M50 rund um Dublin. Zahlen Sie vor der Fahrt oder bis 20 Uhr am folgenden Tag (eFlow, TII). Danach steigt der Betrag automatisch in drei Stufen: erst um 4 Euro, dann um weitere 51 Euro, zuletzt um weitere 128 Euro. Alles Weitere zur M50-Maut in Irland.
• Niederlande, A24 Blankenburgverbindung. Zahlen Sie bis zu 7 Tage vorher oder bis 72 Stunden danach (e-tol). Wer zu spät zahlt, bekommt eine Mahngebühr von 9,00 Euro. Details auf unserer Seite zur Maut für die Niederlande (A24).
• Island, Tunnel Vaðlaheiðargöng. Für eine einzelne Fahrt haben Sie 24 Stunden vor oder nach der Durchfahrt Zeit (veggjald.is). So zahlen Sie die Tunnelmaut in Island (Veggjald).
• Frankreich, einzelne Autobahnen. Die A79 sowie die A13 und A14 zwischen Paris und der Normandie haben keine Schranken. Zahlen Sie innerhalb von 72 Stunden online oder in einer Partnerverkaufsstelle, sonst folgt ein Aufschlag (Sanef, VINCI Autoroutes). Die französische Maut verkauft Vignetim nicht; wie sie funktioniert, erklärt unser Ratgeber zur Maut in Frankreich.
• Norwegen. Alle Mautstellen funktionieren ohne Schranke und ohne Bargeld. Wer nichts tut, bekommt die Rechnung an die Halteranschrift, bei ausländischen Kennzeichen mit einer Gebühr für die Halterabfrage. Diese entfällt, wenn Sie sich bei Epass24 registrieren (autopass.no).

Die Türkei liegt zwischen beiden Modellen. Auf Autobahnen, Brücken und in Tunneln gibt es Mautstationen, gezahlt wird aber über HGS, ein elektronisches Mautkonto, das an das Fahrzeug gebunden ist. Ein klassisches Vignettensystem gibt es dort nicht. Fahren Sie ohne HGS oder Guthaben durch, wird die Fahrt erfasst, die Schranke hält Sie nicht auf. Ab der Durchfahrt haben Sie dann 15 Tage Zeit, ein HGS mit ausreichendem Guthaben einzurichten. Danach werden Strafen in Höhe eines Vielfachen der Maut fällig. Wie das System funktioniert, erklärt unser Ratgeber Maut in der Türkei.

Auch Kroatien wechselt in diese Gruppe. Laut kroatischem Mautgesetz stellt das Land sein Autobahnnetz am 1. März 2027 auf Free-Flow um. Das neue System heißt CROLIBERTAS. Anders als in Irland oder den Niederlanden setzt das kroatische System darauf, dass Sie sich vor der Fahrt registrieren, nicht darauf, dass Sie hinterher zahlen.

Vignetim verkauft die Free-Flow-Maut dort, wo Sie im Voraus zahlen können: die M50 in Irland, die A24 in den Niederlanden und die Tunnelmaut in Island. Dazu kommt HGS für ausländische Fahrzeuge in der Türkei, das Sie auf der Vignetim-Website oder in der App auf Ihr Kennzeichen einrichten, ohne PTT-Filiale, türkisches Bankkonto oder e-Devlet-Zugang. Alles Weitere finden Sie auf der Seite HGS für ausländische Fahrzeuge.

Kein Begriff aus diesem Thema wird in Deutschland so oft gesucht wie die Eurovignette. Dabei ist sie genau die Gebühr, die Sie mit dem Auto nie brauchen. Die Eurovignette ist eine zeitabhängige Straßenbenutzungsgebühr für Lkw ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Transportunternehmen buchen sie online für einen Tag bis zu einem Jahr. Das Kennzeichen landet in einer gemeinsamen Datenbank, die bei Kontrollen abgefragt wird. Für Pkw, Transporter, Motorräder und Wohnwagen gilt sie nicht.

Der Name klingt nach einer Vignette für ganz Europa, doch das System schrumpft seit Jahren:

Was das für Ihr Auto heißt: Für den Pkw gibt es in Luxemburg und Schweden keine Eurovignette und in Europa auch keine länderübergreifende Pkw-Vignette. Vignetim verkauft die Eurovignette nicht. Transportunternehmen buchen sie über das offizielle Portal.

Für schwere Fahrzeuge gilt in den meisten Ländern keine Vignette, sondern eine Maut nach Kilometern, erfasst über ein Bordgerät oder über Mautbrücken. Die Grenze liegt fast überall bei 3,5 Tonnen:

Keine dieser Kilometermauten verkauft Vignetim. Das einzige Produkt für schwere Fahrzeuge in unserem Angebot rechnet nach Zeit ab: die estnische Straßenmaut (Teetasu) für Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen. Pkw zahlen in Estland nichts.

Wohnmobile sind die Grauzone. In Bulgarien und der Slowakei bleibt ein als M1 zugelassenes Wohnmobil unabhängig vom Gewicht bei der Pkw-Vignette. Die deutsche Lkw-Maut gilt nur für den Güterverkehr, ein privates Wohnmobil über 3,5 Tonnen zahlt sie deshalb nicht. Die Schweiz dagegen ordnet schwere Wohnmobile der Schwerverkehrsabgabe zu. Prüfen Sie vor dem Kauf die Länderseite für Ihr Fahrzeug.

Plaketten für Umweltzonen kleben wie Vignetten an der Scheibe, sind aber keine Straßengebühr. Sie weisen nur die Schadstoffklasse Ihres Autos nach, damit Sie in eine städtische Umweltzone fahren dürfen.

• Frankreich, Crit’Air. Pflicht in den französischen Umweltzonen (ZFE) und gültig für das ganze Fahrzeugleben. Die offizielle Gebühr beträgt 3,11 Euro plus Porto (Légifrance), bestellt wird über certificat-air.gouv.fr. Die Seite nennt ihr Produkt „vignette Crit’Air“, deshalb halten viele Frankreich für ein Vignettenland. Das stimmt nicht: Die französischen Autobahnen kosten Maut nach Strecke. Wie Sie die Plakette bestellen, steht in unserem Ratgeber zur Umweltplakette in Frankreich.
• Deutschland, Umweltplakette. Die grüne Plakette verlangen die meisten deutschen Umweltzonen (Umweltbundesamt). Eine Pkw-Vignette oder eine allgemeine Pkw-Maut gibt es in Deutschland nicht. Nur zwei private Tunnel verlangen von Autos eine Gebühr: der Warnowtunnel in Rostock und der Herrentunnel in Lübeck. Mehr dazu auf unserer Seite zur Maut in Deutschland.

Beide Plaketten verkauft Vignetim nicht. Bestellen Sie über die offiziellen Stellen und meiden Sie Anbieter, die ein Vielfaches der amtlichen Gebühr verlangen.