Schweden verkauft kein Zeitprodukt für seine Straßen. Es gibt keine Vignette, keinen Aufkleber und nichts, was Sie vor der Grenze besorgen müssten. Wer über die Öresundbrücke oder über Svinesund einreist, fährt auf dem Autobahn- und Landstraßennetz ohne Streckenmaut.
Bezahlt wird trotzdem, an drei Stellen und in drei verschiedenen Rechtsformen. Genau darin liegt die schwedische Besonderheit: Die Beträge stehen nicht in der Preisliste eines Betreibers, sondern im Gesetz. Das Parlament setzt den Tarif der City-Maut in einem Anhang zum Gesetz Lag (2004:629) fest, und die Brückenabgaben legt der Staat je Bauwerk fest.
| Die Abgabe | Was sie rechtlich ist | Wer den Preis setzt | Gibt es einen Rabatt? |
|---|---|---|---|
| City-Maut in Stockholm und Göteborg | eine Steuer (trängselskatt) | das Parlament, im Anhang zum Gesetz selbst | Nein. Es gibt nichts zu unterschreiben |
| Infrastrukturabgabe an drei Brücken | eine Gebühr (infrastrukturavgift) | der Staat, Brücke für Brücke | Nein |
| Umweltzone | ein Verbot, gar keine Zahlung | eine Verordnung plus ein Beschluss der Gemeinde | Nein, und es gibt nichts zu zahlen |
Daraus folgt die Regel, die diese ganze Seite trägt: In Schweden gibt es nichts zu abonnieren. Keinen Betreibervertrag, keinen Transponder, kein Kundenkonto, und niemand zahlt für dieselbe Durchfahrt in derselben Minute weniger als Sie. Ihre beiden Hebel heißen Uhrzeit und Route.
Das schwedische System in einem Kasten
City-Maut (trängselskatt): Kameras in Stockholm und Göteborg, keine Schranken, nichts, wofür Sie anhalten müssten. Der Tarif hängt an der Minute der Durchfahrt und ist pro Tag und Fahrzeug gedeckelt.
Infrastrukturabgabe (infrastrukturavgift): drei Brücken, rund um die Uhr, ohne Deckel und ohne Saison.
Umweltzone (miljözon): kein Geld, sondern ein Verbot. Verlangt wird eine Abgasnorm, und zwar plus ein Papier im Handschuhfach.
Für alle drei gilt: Ein ausländisches Kennzeichen ist voll erfasst.
Der Rabatt, den Sie in Schweden nicht kaufen können
In der ganzen Region senkt ein Vertrag den Preis: In Norwegen bringt eine AutoPASS-Vereinbarung 20 %, in Kroatien eine ENC-Box 21,74 % und im Winter 33,48 %, und an der Öresundbrücke kostet dieselbe Pkw-Überfahrt mit Rabattvertrag 182 statt 520 dänische Kronen.
In Schweden gibt es davon nichts. Weil der Tarif im Gesetz steht, existiert kein Anbieter, mit dem Sie ihn verhandeln könnten. Dieselbe Stockholmer Durchfahrt kostet um 08:00 Uhr 45 Kronen und um 09:30 Uhr 11 Kronen, und im Juli ist sie fast durchgehend frei. Die Uhrzeit ist hier also mehr wert als jeder Rabatt anderswo.
Die City-Maut: Kameras, Wochentage und Ihr Kennzeichen
Die City-Maut gibt es an genau zwei Orten: in Stockholm mit einem Ring um die Innenstadt und zusätzlich auf dem Essingeleden, und in Göteborg mit einer Zone um die Durchfahrt. Beide arbeiten mit Kamerabögen über der Fahrbahn. Es gibt keine Schranke, keine Kasse und kein Kartenterminal, Sie fahren einfach durch.
Erhoben wird an Wochentagen außer Samstag. Maßgeblich ist die begonnene Stunde und Minute Ihrer Durchfahrt, nicht Ihre Fahrtdauer in der Stadt. Die Abgabepflicht entsteht im Moment der Durchfahrt an einer der im Gesetzesanhang aufgeführten Erfassungsstellen, und pro Fahrzeug und Kalendermonat ergeht genau ein Steuerbescheid.
Ihr deutsches Kennzeichen ist voll abgabepflichtig, und das steht im Gesetz selbst
Lag (2004:629) knüpft die Steuer an ein Auto, das im schwedischen Straßenverkehrsregister oder in einem entsprechenden ausländischen Register eingetragen ist. Steuerschuldner ist der Eigentümer, und das Gesetz nennt als dritte Gruppe ausdrücklich die Person, die in einem ausländischen Register als Eigentümer eingetragen ist, oder, wenn dort ein Halter eingetragen ist, den Halter.
Praktisch heißt das: Bei einem geleasten oder auf eine Firma zugelassenen Fahrzeug trifft die Steuer den eingetragenen Halter, nicht den Eigentümer. Beim Mietwagen bekommt der Vermieter die Belastung und rechnet sie Ihnen mit eigener Bearbeitungsgebühr weiter.
Wie ein ausländisches Kennzeichen technisch abgerechnet wird, sagt keine amtliche Seite mit Namen. Die Seite von Transportstyrelsen zur Zahlung aus dem Ausland, Stand 12. Januar 2026, lässt auf ihr Bankkonto ausdrücklich nur in Schweden zugelassene Fahrzeuge zahlen, und zwar sowohl bei der City-Maut als auch bei der Infrastrukturabgabe. Die Abrechnung ausländischer Kennzeichen läuft also über einen eigenen Kanal. Einen Anbieter nennt keine offizielle Quelle.
Wer ist von der City-Maut befreit?
Die Ausnahmen stehen in 5 § und 6 § des Gesetzes, und sie sind kürzer, als die meisten Reiseratgeber vermuten:
Motorräder und Mopeds: gar nicht erfasst
Sie stehen nicht auf der Ausnahmeliste, sondern fallen schon nicht unter den Fahrzeugbegriff, an den das Gesetz die Steuer knüpft. Das Ergebnis ist dasselbe, der Weg dorthin ein anderer, und in Europa ist diese Freistellung für Zweiräder selten.
Busse ab 14 Tonnen und EG-Mobilkrane
Beide sind namentlich in der Ausnahmeliste aufgeführt.
Einsatzfahrzeuge nur mit schwedischem Registereintrag
Das Gesetz befreit ein Auto, das im schwedischen Straßenverkehrsregister als Einsatzfahrzeug vermerkt ist. Ein ausländischer Rettungswagen erfüllt diese Voraussetzung nicht.
Kein Nachlass für Elektroautos
Die alte Befreiung für schadstoffarme Fahrzeuge hat Schweden vor Jahren zurückgenommen. Ein Elektroauto zahlt denselben Betrag wie ein Diesel.
Behindertenparkausweis: auch der aus dem EWR zählt
Skatteverket muss ein Auto auf Antrag des Inhabers eines schwedischen Behindertenparkausweises befreien, und das Gesetz stellt einen im EWR erteilten entsprechenden Ausweis ausdrücklich gleich. Zwei Einschränkungen gehören dazu: Es braucht einen Antrag, die Befreiung greift nicht automatisch, und bei Einsatz des Fahrzeugs in der gewerblichen Personen- oder Güterbeförderung ist sie ausgeschlossen.
Stockholm: der Tarif hängt an der Minute Ihrer Durchfahrt
Die folgenden Beträge stehen in Anhang 1 zu Lag (2004:629) und wurden am 11. August 2026 im Gesetzestext geprüft. Sie gelten je Durchfahrt, in schwedischen Kronen, und die beiden Spalten stehen für Nebensaison und Hochsaison.
| Uhrzeit | Innenstadt (Neben/Hoch) | Essingeleden (Neben/Hoch) |
|---|---|---|
| 06:00 bis 06:29 | 15 / 15 | 15 / 15 |
| 06:30 bis 06:59 | 25 / 30 | 22 / 27 |
| 07:00 bis 08:29 | 35 / 45 | 30 / 40 |
| 08:30 bis 08:59 | 25 / 30 | 22 / 27 |
| 09:00 bis 09:29 | 15 / 20 | 15 / 20 |
| 09:30 bis 14:59 | 11 / 11 | 11 / 11 |
| 15:00 bis 15:29 | 15 / 20 | 15 / 20 |
| 15:30 bis 15:59 | 25 / 30 | 22 / 27 |
| 16:00 bis 17:29 | 35 / 45 | 30 / 40 |
| 17:30 bis 17:59 | 25 / 30 | 22 / 27 |
| 18:00 bis 18:29 | 15 / 20 | 15 / 20 |
Der Tagesdeckel liegt bei 135 Kronen in der Hochsaison und 105 Kronen in der Nebensaison. Ein Tag mit vielen Fahrten hinein und hinaus kann diesen Betrag nicht überschreiten, und auch das steht im Gesetzesanhang.
Die Hochsaison (högsäsong) umfasst zwei Zeiträume: vom 1. März bis zum Tag vor Mittsommerabend und vom 15. August bis zum 30. November. Der ganze Rest des Jahres ist Nebensaison, und damit fällt die klassische deutsche Sommerreise genau in die günstige Zeit.
Steuerfrei sind mehr Tage, als Sie denken, und der Juli fast komplett
Nichts kostet die Durchfahrt an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen, am Tag vor einem Feiertag sowie im ganzen Juli mit Ausnahme seiner ersten fünf Wochentage, wobei Samstage dabei nicht mitzählen.
Fünf Tage vor einem Feiertag sind allerdings ausdrücklich ausgenommen und kosten trotzdem: der Tag vor Karfreitag, der Tag vor Christi Himmelfahrt, der Tag vor Allerheiligen und, wenn sie auf einen Wochentag außer Samstag fallen, der Tag vor dem 1. Mai und der Tag vor dem Nationaltag.
Stockholm kennt keine Mehrfachdurchfahrtsregel
Jede Überquerung des Rings wird einzeln berechnet, bis der Tagesdeckel greift. Wer sein Hotel innerhalb des Rings hat und tagsüber dreimal hinaus und hinein fährt, zahlt dreimal. Göteborg macht das anders, und diesen Unterschied verwechseln fast alle Ratgeber.
Zum Anhang selbst noch eine Beruhigung: Im konsolidierten Gesetzestext stehen zwei Fassungen von Anhang 1, die in Kraft befindliche und eine Nachfolgefassung, die erst an einem von der Regierung bestimmten Tag greift. Die Tarifzahlen sind in beiden identisch, unterschiedlich sind nur die Zonenkarten. Eine Preiserhöhung steht also nicht an, die Zonengrenzen prüfen Sie vor der Routenplanung aber besser noch einmal.
Göteborg funktioniert anders als Stockholm
Das ist der Punkt, an dem die meisten Seiten falsch liegen, weil sie „die schwedische City-Maut“ als eine Sache behandeln. Göteborg ist eine eigene Abgabe mit eigenem Anhang, eigenem Tarif und einer Regel, die Stockholm gar nicht kennt. Die Beträge stehen in Anhang 2 zu Lag (2004:629), geprüft am 11. August 2026, in Kronen je Durchfahrt.
| Uhrzeit | Kronen je Durchfahrt |
|---|---|
| 06:00 bis 06:29 | 9 |
| 06:30 bis 06:59 | 16 |
| 07:00 bis 07:59 | 22 |
| 08:00 bis 08:29 | 16 |
| 08:30 bis 14:59 | 9 |
| 15:00 bis 15:29 | 16 |
| 15:30 bis 16:59 | 22 |
| 17:00 bis 17:59 | 16 |
| 18:00 bis 18:29 | 9 |
Drei Unterschiede zu Stockholm, und alle drei sprechen für Göteborg
Keine Saison. Göteborg hat einen einzigen Tarif für das ganze Jahr. Die Aufteilung in Hoch- und Nebensaison existiert hier nicht.
Tagesdeckel 60 Kronen, also weniger als die Hälfte des Stockholmer Werts.
Die Mehrfachdurchfahrtsregel (flerpassageregel): Weitere Durchfahrten innerhalb von 60 Minuten nach einer belasteten Durchfahrt werden nicht gesondert berechnet. Fällig wird der höchste Einzelsatz, der in dieser Stunde gilt. Drei Überquerungen zwischen 07:10 Uhr und 08:05 Uhr kosten deshalb 22 Kronen, nicht 22 plus 22 plus 16.
Auch beim Kalender gehen die beiden Städte auseinander. Göteborg erhebt ebenfalls an Wochentagen außer Samstag und nichts am Tag vor einem Feiertag, und der Juli ist hier vollständig frei. In Stockholm kosten dagegen die ersten fünf Wochentage des Monats noch etwas.
Die Durchfahrtsregel von Backa erklärt beide Überraschungen im Norden Göteborgs
An fünf namentlich genannten Stellen, nämlich Södra Tagenevägen, Skälltorpsvägen, Backadalen, der Ausfahrt Tingstadsmotet von der E6 und Tingstadsvägen, entsteht eine Abgabepflicht nur dann, wenn Sie innerhalb von 30 Minuten davor oder danach eine Kontrollstelle passiert haben.
Diese Durchfahrtsregel (genomfartsregel) beantwortet beide Fragen, die im Norden Göteborgs entstehen: warum belastet wurde und warum eben nicht. Transportstyrelsen hält dafür eine eigene Informationsseite bereit.
Wenn die Rechnung nicht ankommt
Hier liegt die eigentliche Falle für einen Besucher, denn niemand hält Sie am Kamerabogen an und Post ins Ausland kann ausbleiben. Die Fristen und Beträge stehen im Gesetz, nicht in einem Merkblatt.
Zahlen Sie zu spät, kommt ein Zuschlag (tilläggsavgift) von 500 Kronen hinzu. Er ist pauschal und pro Fahrzeug und Kalendermonat auf einmal begrenzt, ganz egal wie viele Durchfahrten offen waren. Die Entscheidung darüber muss innerhalb von 20 Tagen nach der Fälligkeit ergehen, und Zuschlag plus Steuer sind dann innerhalb von 30 Tagen zu zahlen.
Kam keine Rechnung an Ihre Adresse im Ausland, ist die Überprüfung (omprövning) Ihr Weg. Den Antrag müssen Sie innerhalb von 60 Tagen nach der ersten Entscheidung stellen. Ergeht gar keine automatische Entscheidung, darf die Behörde noch 60 Tage lang manuell entscheiden.
Steuer und Zuschlag können erlassen oder zurückgezahlt werden, wenn die Erhebung „offensichtlich unbillig“ wäre. Das ist der Hebel für eine tatsächlich nie zugegangene Rechnung, aber es bleibt eine Ermessensentscheidung und ist kein Anspruch.
Ein Verbot, das Auto überhaupt zu benutzen (användningsförbud), greift erst, wenn beides zusammentrifft: offene Steuer plus Zuschlag über 5.000 Kronen und mindestens sechs Monate seit deren Fälligkeit. Es endet erst mit der vollständigen Zahlung, Skatteverket darf die Nutzung aber aus besonderen Gründen erlauben. Wird trotz des Verbots gefahren, nimmt die Polizei oder ein Fahrzeugprüfer die Kennzeichen ab.
Was ein Urlaub realistisch anrichten kann
Eine versäumte Durchfahrt kostet Sie 500 Kronen, einmal im Monat. Ein Nutzungsverbot verlangt eine sechs Monate alte Schuld von über 5.000 Kronen, und die erzeugt eine Urlaubsreise nicht. Sätze wie „Ihr Auto kann wegen unbezahlter City-Maut eingezogen werden“ trägt das Gesetz für einen Besucher nicht.
Was stimmt und wichtiger ist: Die Steuerpflicht trifft den Halter und sie entsteht an der Kamera. Beim Mietwagen sehen Sie den Betrag deshalb später auf Ihrer Kreditkarte, mit Gebühr.
Die drei Brücken, und warum „mautfreie Autobahnen“ nicht ganz stimmt
Die Infrastrukturabgabe ist eine staatliche Gebühr, Bauwerk für Bauwerk erhoben, und sie hat nichts mit der City-Maut zu tun. Alle drei Anlagen arbeiten mit Kennzeichenerkennung im fließenden Verkehr. Die Beträge nennt Transportstyrelsen auf seiner eigenen Seite, deren Stand vom 12. Dezember 2025 datiert und die wir am 11. August 2026 abgerufen haben, in Kronen je Überfahrt.
| Brücke | Straße | Pkw | über 3,5 t |
|---|---|---|---|
| Sundsvallsbron (Sundsvall) | E4 | 9 | 20 |
| Motalabron (Motala) | Rv 50 | 5 | 11 |
| Skurubron (Nacka, östlich von Stockholm) | Rv 222 | 4 | 4 |
Erhoben wird 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr: keine freien Zeiten, keine Saison, kein Tagesdeckel. Leichte Nutzfahrzeuge und Busse bis 3,5 Tonnen zahlen den Pkw-Satz. Die Behörde schreibt ausdrücklich, dass die Abgabe für Fahrzeuge gilt, die sowohl in Schweden als auch in anderen Ländern zugelassen sind.
Und daraus folgt eine Einschränkung, die viele Ratgeber unterschlagen: Der Satz „schwedische Autobahnen sind kostenlos“ ist wörtlich genommen falsch. Die Sundsvallsbron liegt auf der E4, dem Hauptkorridor Richtung Norden, und der Stockholmer Essingeleden ist Autobahn und hat neben dem Innenstadtring seine eigene Erfassungsstelle.
An den Brücken gilt eine andere Sanktionsstaffel als bei der City-Maut
Übertragen Sie die Beruhigung „500 Kronen, einmal im Monat“ hier nicht. Die Brücken haben zwei Stufen: erst eine Mahngebühr von 300 Kronen, danach eine weitere Gebühr von 500 Kronen. Ab mehr als 5.000 Kronen offener Beträge in Schweden und mindestens sechs Monaten greift auch hier der Weg über das Nutzungsverbot.
Transportstyrelsen schreibt den entscheidenden Satz selbst, hier übersetzt: Als Fahrzeughalter sind Sie dafür verantwortlich, dass die Abgabe rechtzeitig bezahlt wird, auch wenn Sie keine Zahlungsaufforderung erhalten haben. Das ist der wichtigste Satz dieser Seite für einen ausländischen Fahrer, denn er verschiebt die Verantwortung für eine ausgebliebene Rechnung vollständig zu Ihnen.
Die beiden Grenzquerungen rechnen nach fremden Regeln ab
Nach Dänemark, über die Öresundbrücke. Sie gehört nicht zum schwedischen Abgabensystem, sondern dem dänisch-schwedischen Öresundsbro Konsortiet, und sie ist eine Betreibermaut nach gemessener Länge. Ein Pkw bis sechs Meter zahlt laut Betreibertarif, gültig seit dem 18. Mai 2026, 182 dänische Kronen mit Rabattvertrag, 465 mit Onlineticket und 520 an der Schranke, jeweils inklusive 25 % Mehrwertsteuer. Der Unterschied ist fast das Dreifache und hängt allein davon ab, was Sie vor der Anfahrt geregelt haben.
Nach Norwegen, über Svinesund auf der E6. Diese Querung wird in norwegischen Kronen und nach dem norwegischen System abgerechnet. Die schwedische Seite erhebt dort nichts.
Umweltzonen kosten kein Geld, sie verbieten
Für einen deutschen Fahrer ist das der ungewöhnlichste Teil, denn hier gibt es nichts zu bezahlen, keine Plakette und keine Onlineregistrierung. Die schwedische Umweltzone ist eine Abgasvorschrift, und die Anforderungen stehen in der Straßenverkehrsverordnung selbst, in Trafikförordning 4 kap. 22 a bis 22 d §§.
| Klasse | Wen sie erfasst | Anforderung |
|---|---|---|
| Klasse 1 | schwere Busse und schwere Lkw | Erstzulassung innerhalb der letzten sechs Jahre, das laufende Jahr nicht gezählt |
| Klasse 2 | leichte Busse, leichte Lkw und Pkw | Benzin mindestens Euro 5, Diesel mindestens Euro 6 |
| Klasse 3, schwere Fahrzeuge | schwere Busse und schwere Lkw | Elektro, Brennstoffzelle, Gas oder Plug-in-Hybrid |
| Klasse 3, leichte Fahrzeuge | leichte Busse, leichte Lkw und Pkw | nur Elektro, Brennstoffzelle oder Gas |
Damit ist die Antwort für Ihr Fahrzeug deutlich schärfer als das gängige „ältere Diesel werden eingeschränkt“: In einer Zone der Klasse 2 braucht ein Diesel-Pkw Euro 6 und ein Benziner Euro 5.
Ein Plug-in-Hybrid darf nicht in eine Zone der Klasse 3
Für schwere Fahrzeuge nennt die Verordnung den Plug-in-Hybrid ausdrücklich als zulässigen Antrieb. Für leichte Fahrzeuge und Pkw tut sie das nicht: Dort stehen nur Elektro, Brennstoffzelle und Gas. Wer die beiden Absätze zusammenzieht, gibt einem Plug-in-Hybrid-Fahrer eine Einfahrterlaubnis, die er nicht hat.
Die Papierpflicht trifft ausschließlich ausländische Fahrzeuge
Trafikförordning 4 kap. 24 a § verlangt bei einer Fahrt in einer Umweltzone der Klasse 2 oder 3, Unterlagen mitzuführen, die belegen, welche Abgasanforderungen der Motor bei Typgenehmigung, Zulassung oder Inbetriebnahme erfüllte. Das gilt jedoch nicht, wenn die Angabe aus dem schwedischen Straßenverkehrsregister hervorgeht. Für Zonen der Klasse 1 gilt dasselbe nach 24 §.
Ein schwedisches Auto ist damit entlastet, weil seine Euronorm im dortigen Register steht. Ein deutsches Auto steht in diesem Register nicht. Nehmen Sie also die Zulassungsbescheinigung oder die Übereinstimmungsbescheinigung (CoC) mit, wenn Ihre Route in eine solche Zone führt.
Erfasst eine Zone auch ein ausländisches Fahrzeug? Ja, und zwar mit einer sauberen Begründung: Die Tests der Klassen 2 und 3 verweisen auf die EU-Abgasgrenzwerte der Typgenehmigung, die am Fahrzeug hängen und nicht am Kennzeichen. Die Absätze sind nach Fahrzeugklasse formuliert und enthalten keine Bedingung zum Zulassungsland.
Wer darf trotzdem hinein? Trafikförordning 13 kap. 4 § nennt elf Gruppen, darunter Polizei, Zoll und Küstenwache, Ärzte, Krankenpfleger, Hebammen und Tierärzte im Dienst, Krankentransporte, Rettungsdienste, andere vergleichbare Notfälle, Einsatzfahrzeuge, den Justizvollzug, die Streitkräfte, Fahrten des Behindertenfahrdienstes und Fahrzeuge mit staatlicher Fahrzeughilfe. Zwei Punkte betreffen Urlauber, und bei beiden ist Vorsicht angebracht:
- Oldtimer (veteranfordon) sind ausgenommen, aber nicht in einer Zone der Klasse 3. Die Definition steht in einem schwedischen Steuergesetz, weshalb offen ist, ob ein deutscher Oldtimer darunter fällt. Verlassen Sie sich nicht darauf.
- Beim Behindertenparkausweis sagt diese Vorschrift nicht, ob ein im EWR erteilter Ausweis genügt. Beim City-Maut-Gesetz steht das ausdrücklich im Text, hier fehlt der Satz. Klären Sie es vor der Fahrt.
Welche Stadt welche Klasse führt, sagt keine landesweite Quelle
Eine schwedische Umweltzone entsteht erst durch eine kommunale Verkehrsvorschrift. Welche Stadt welche Klasse führt, ist landesweit nicht amtlich dokumentiert. Achten Sie deshalb auf die Schilder am Zoneneingang.
Hat Schweden eine Vignette?
Nein. Es gibt kein Zeitprodukt für schwedische Straßen, keinen Aufkleber und keine Registrierung vor der Grenze. Wer Ihnen eine „Vignette für Schweden“ anbietet, verkauft etwas, das es nicht gibt.
Der Irrtum ist verbreitet, weil auf der Anfahrt aus Deutschland gleich mehrere Länder eine echte Vignettenpflicht kennen und weil Schweden mit Kamerabögen arbeitet, die auf Fotos wie Mautstellen aussehen. Was Sie stattdessen brauchen, hängt allein an Ihrer Route: nichts, solange Sie Stockholm und Göteborg umfahren und keine der drei Brücken nutzen.
Tempolimits: außerorts gilt 70, nicht 90
Die Grundwerte stehen in Trafikförordning 3 kap. 17 §, die Autobahn in 9 kap. 1 §. Der Unterschied zwischen den beiden Kapiteln ist der Grund, warum viele Quellen die Autobahnfrage falsch beantworten.
| Straßenart | Höchstgeschwindigkeit | Wer sie festlegt |
|---|---|---|
| innerorts (tättbebyggt område) | 50 km/h | Gesetz; die Gemeinde darf 30 oder 40 ausschildern, andere Werte nicht |
| außerorts, Grundregel (bashastighet) | 70 km/h | Gesetz |
| ausgeschilderte Staatsstraßen | 80, 90, 100 oder 110 km/h | Trafikverket, örtliche Limits außerorts die Länsstyrelsen |
| Autobahn (motorväg) | 110 km/h, und 120 km/h dort, wo Trafikverket es vorgeschrieben hat | Trafikförordning 9 kap. 1 § |
Die verbreitete Annahme „außerorts 90“ ist in Schweden falsch
Wer aus Deutschland kommt, rechnet auf der Landstraße mit etwa 100 km/h. In Schweden ist die gesetzliche Grundregel 70 km/h, und alles darüber gilt nur, weil Trafikverket es ausgeschildert hat. Die 120 km/h existieren, aber ausschließlich auf Autobahn und nur auf einer begrenzten Zahl von Abschnitten, vor allem auf der E4 und der E6 im Süden.
Für schwere Fahrzeuge steht dasselbe in derselben Vorschrift: schwerer Lkw 90 km/h auf Autobahn und Kraftfahrstraße, sonst 80. Ein schwerer Bus darf 100 km/h, wenn jeder Fahrgast über drei Jahren einen Sitzplatz mit Gurt hat, sonst 90. Ein Gelenkbus mit mehr als einem Gelenk fährt 60.
Mit Anhänger gilt eine Staffel mit drei Stufen
Die 80 km/h für ein Gespann sind in Schweden an Bedingungen geknüpft. Trafikförordning 4 kap. 20 § erlaubt sie für ein Kraftfahrzeug mit einem Anhänger, wenn eine dieser vier Voraussetzungen erfüllt ist:
| Voraussetzung | |
|---|---|
| a | Der Anhänger hat eine wirksame Bremse, die von der Betriebsbremse des Zugfahrzeugs aus bedient wird. |
| b | Der Anhänger hat eine starre Zugstange, eine zulässige Gesamtmasse bis 3500 kg und eine Auflaufbremse. |
| c | Die zulässige Gesamtmasse des Anhängers, bei unbeladenem Anhänger dessen Leergewicht, übersteigt weder die Hälfte des Leergewichts des Zugfahrzeugs noch 750 kg. |
| d | Der Anhänger ist an ein Motorrad angekoppelt. |
Jetzt kommt der Teil, den fast jede Übersicht überspringt: Wer keine dieser Bedingungen erfüllt, fällt nicht sofort auf 30.
| Gespann | Höchstgeschwindigkeit |
|---|---|
| erfüllt a, b, c oder d | 80 km/h |
| erfüllt keine davon, das Gesamtgewicht des Anhängers übersteigt aber das des Zugfahrzeugs nicht | 40 km/h |
| liegt außerhalb dieser Fälle, etwa weil der Anhänger schwerer ist als das Zugfahrzeug oder weil mehrere Anhänger mitlaufen | 30 km/h |
Ein gewöhnlicher gebremster Wohnwagen erfüllt Bedingung a oder b und fährt damit 80 km/h. Ein schwerer ungebremster Anhänger hinter einem schwereren Auto darf 40 km/h, nicht 30. Diese Zwischenstufe ist eine schwedische Eigenheit: Italien kennt die 30 für einen nicht zugelassenen Anhänger, Dänemark für einen nicht zulassungsfähigen, und beide haben zwischen 80 und 30 keine weitere Stufe.
Zum 1. Dezember 2026 tritt eine neue Fassung dieser Vorschrift in Kraft. Die vier Voraussetzungen a bis d bleiben unverändert, die Antwort für den gebremsten Wohnwagen bleibt also bei 80 km/h. Drei andere Punkte ändern sich: Eine neue Zeile für Abschleppfahrzeuge mit 40 km/h kommt hinzu, eine Zeile wird von Zugfahrzeugen allgemein auf Autos verengt, und die begleitende Ausnahmevorschrift wird weiter gefasst.
Feste Bußgeldsätze für Geschwindigkeitsüberschreitungen legt die Staatsanwaltschaft in einer eigenen Vorschrift fest. Belegt ist die Folge am oberen Ende: Bei hoher Überschreitung wird die Fahrerlaubnis entzogen, und an die Stelle des festen Satzes tritt eine nach Tagessätzen bemessene Geldstrafe.
Regeln, die deutsche Fahrer in Schweden teuer zu stehen kommen
Vier dieser Punkte widersprechen dem, was ein deutscher Fahrer aus Gewohnheit annimmt, und zwei davon kennen weder Dänemark noch Deutschland in dieser Form.
0,2 Promille, und ein einziges Bier bringt Sie darüber
Schweden ahndet das Fahren ab 0,2 Promille im Blut oder 0,10 Milligramm je Liter Atemluft mit Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu sechs Monaten. Der Atemwert ist der, den ein Test am Straßenrand tatsächlich liefert. Das ist eine der strengsten Grenzen Europas und weit unter den deutschen 0,5 Promille.
Für den schweren Fall drohen bis zu zwei Jahre Freiheitsstrafe. Dabei ist 1,0 Promille keine automatische Schwelle: Das Gericht muss besonders berücksichtigen, ob der Wert 1,0 Promille beziehungsweise 0,50 mg je Liter erreichte, ob der Fahrer sonst erheblich beeinträchtigt war oder ob die Fahrt eine greifbare Gefahr für die Verkehrssicherheit bedeutete. Auch unterhalb von 1,0 Promille ist der schwere Fall damit möglich.
Bei Drogen gilt eine echte Null: Strafbar ist, wer fährt, während noch irgendein Betäubungsmittel im Blut vorhanden ist. Die einzige Ausnahme ist die Einnahme nach ärztlicher Verordnung.
Die Winterreifenpflicht bindet Ihr Auto, die 30-Jahre-Ausnahme nicht
Vom 1. Dezember bis zum 31. März gilt für Pkw, leichte Lkw, leichte Busse und den daran gezogenen Anhänger eine Winterreifenpflicht, allerdings nur, wenn winterliche Straßenverhältnisse herrschen. Für schwere Lkw und schwere Busse samt Anhängern läuft ein längerer Zeitraum, nämlich vom 10. November bis zum 10. April, und dort steht keine Wetterbedingung im Text.
Jetzt der Punkt, an dem sich die Vorschrift verrät. Die Pflicht ist rein nach Fahrzeugklasse formuliert und kennt keine Bedingung zum Zulassungsland, sie trifft Ihr deutsches Auto also voll. Die Ausnahme für Fahrzeuge, die 30 Jahre oder älter sind, knüpft dagegen an das schwedische Straßenverkehrsregister an, und dort ist ein deutscher Oldtimer nicht eingetragen. Die Pflicht ist so geschrieben, dass sie jedes Auto erfasst, die Ausnahme so, dass sie nur schwedische erreicht.
In Dänemark läuft es genau umgekehrt: Dort erfasst die 30-Jahre-Ausnahme der Umweltzonen ausdrücklich auch ausländisch zugelassene Fahrzeuge. Die beiden Regeln zeigen in entgegengesetzte Richtungen, übertragen Sie die Erfahrung aus dem Nachbarland also nicht.
Weiter befreit sind nur Probefahrten, das Abschleppen im Zusammenhang mit einer Reparatur und der kürzeste geeignete Weg zu einer Prüfstelle und zurück, jeweils nur, soweit die Verkehrssicherheit nicht gefährdet wird.
Trafikförordning 2 kap. 5 § verlangt, einem Einsatzfahrzeug mit vorgeschriebenem Signal freie Bahn zu lassen und nötigenfalls anzuhalten. Eine Vorschrift, wie diese freie Bahn aussehen soll, gibt es nicht. Damit gibt Schweden auf dieselbe Frage eine dritte Antwort: Deutschland lässt die Gasse zwischen dem linken Fahrstreifen und dem Rest bilden, Italien schickt den rechten Fahrstreifen nach links, und Schweden schreibt gar keine Anordnung vor. Dazu verbietet 2 kap. 6 § das Durchbrechen einer Militär- oder Rettungskolonne, einer beaufsichtigten Kindergruppe, eines Trauerzuges und jedes anderen Zuges.
Die Regel ist das Abblendlicht bei jeder Fahrt auf der Straße. Zwar erlaubt 3 kap. 71 § anstelle des Abblendlichts ein anderes Licht, das ausreicht, um andere auf das Fahrzeug aufmerksam zu machen. Diese Erleichterung gilt aber nicht bei Dunkelheit, in der Dämmerung am Morgen oder Abend und nicht, wenn Wetter oder andere Umstände Abblendlicht verlangen. In nordischen Lichtverhältnissen heißt das praktisch: Abblendlicht an. Gleichzeitig dieses Licht, Nebelscheinwerfer und Abblendlicht zu verwenden, ist untersagt, ausgenommen Motorräder bei Tageslicht.
Aufstellen muss es, wer ein Fahrzeug, das ein Warndreieck mitführen muss, auf der Fahrbahn oder am Straßenrand einer Straße stehen lässt, auf der die zulässige Höchstgeschwindigkeit über 50 km/h liegt und auf der das Halten dort nicht erlaubt ist. Dieselbe Pflicht gilt beim Parken auf einer Fahrbahn, wenn Wetter oder andere Umstände die Sicht auf das Fahrzeug erschweren. Die Aufstellpflicht hängt also an der Straßenart, nicht an jedem Halt.
Kinder unter 135 cm brauchen einen Kindersitz, eine Sitzerhöhung oder eine andere besondere Rückhalteeinrichtung, anstelle des Gurtes oder zusammen mit ihm. Merken Sie sich die Zahl fürs Land, denn Italien arbeitet mit 150 cm. Ist im Fahrzeug keine Rückhalteeinrichtung verfügbar, darf ein Kind ab drei Jahren und unter 135 cm nur auf gelegentlichen kurzen Fahrten mitfahren, dann angegurtet und nicht auf dem Vordersitz eines Pkw oder leichten Lkw. Ein Kind unter drei Jahren darf in diesem Fall gar nicht mitfahren.
Dass schwedische Kinder bis etwa zum vierten Lebensjahr rückwärtsgerichtet sitzen, ist eine ausgesprochen starke nationale Gewohnheit, aber keine gesetzliche Vorschrift. Verwechseln Sie das nicht, sonst suchen Sie eine Regel, die es nicht gibt.
Wer „mit oder ohne Schuld“ an einem Verkehrsunfall beteiligt war und den Ort verlässt, um sich der Hilfe zu entziehen, oder Namen und Adresse oder Angaben zum Vorfall nicht herausgibt, macht sich strafbar: Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu sechs Monaten, im schweren Fall bis zu einem Jahr. Der Austausch der Daten ist in Schweden also keine Höflichkeit, sondern Pflicht.
Am Straßenrand darf Schweden weniger, als die meisten Ratgeber behaupten
Seit dem 1. Januar 2025 gilt das Klampningslag (2024:1089), das das alte Gesetz von 2014 ersetzt hat. Jede Quelle, die für schwedische Fahrzeugfesthaltung noch das Gesetz von 2014 zitiert, ist veraltet, einschließlich der oft genannten Obergrenze von 36 Stunden: Die neue Fassung kennt sie nicht, die Maßnahme endet mit dem zugrunde liegenden Verbot.
Erlaubt sind drei Stufen: die Weiterfahrt untersagen, dann Schlüssel, Frachtpapiere und Kennzeichen einbehalten, zuletzt das Fahrzeug mit einer Klemme sichern. Der Hebel greift aber nur, wo ein anderes Gesetz das ausdrücklich zulässt. Wegen eines unbezahlten Bußgelds für zu schnelles Fahren klemmt Schweden kein Auto fest. Die Vorschrift ist für Verwaltungsabgaben im gewerblichen Verkehr gebaut, etwa Überladung und Lenkzeiten, dazu für einen fahruntauglichen Fahrer und ein nicht vorschriftsmäßiges Fahrzeug. Sie trifft einen Privatfahrer realistisch nur mit einem wirklich defekten Auto.
Eine Erleichterung gibt es speziell für ausländische Kennzeichen: Beruht das Verbot auf den Vorschriften zum gewerblichen Verkehr, darf einem im Ausland zugelassenen Fahrzeug erlaubt werden, sofort das Land zu verlassen, statt festgehalten zu werden.
Wildunfall: eine Meldepflicht mit abgeschlossener Artenliste
Diese Pflicht steht nicht in der Straßenverkehrsverordnung, sondern im Jagdrecht, in Jaktförordning 40 §. Wer sie in der Trafikförordning sucht, findet sie nicht, und genau deshalb fehlt sie in fast jedem Reiseratgeber.
Nach einem Zusammenstoß mit einem Tier der aufgeführten Arten ist der Fahrer verpflichtet, schnellstmöglich zwei Dinge zu tun: die Unfallstelle zu markieren und die Polizei zu unterrichten. Beides gilt unabhängig davon, wen die Schuld trifft, und auch dann, wenn das Tier weggelaufen ist. Das Markieren ist keine Höflichkeit, sondern die Hälfte der Pflicht, denn erst dadurch findet die Nachsuche das verletzte Tier.
Die Liste ist abgeschlossen, und Fuchs und Hase stehen nicht darauf
Erfasst sind: Bär, Wolf, Vielfraß, Luchs, Elch, Hirsch, Rehwild, Otter, Wildschwein, Mufflon und Adler.
Nicht auf der Liste stehen Fuchs, Hase und Dachs. Auch das Rentier fehlt dort, denn es ist in den Rentierweidegebieten Eigentum und läuft rechtlich auf einer anderen Schiene. Für die aufgeführten Arten ist der Verstoß strafbar, es sei denn, es liegt schon das schwerere Vergehen des Verlassens der Unfallstelle vor. Ganz geringfügige Fälle bleiben straffrei.
Nach Ihrer Meldung kann die Polizei die Nachsuche in Auftrag geben und entscheidet über die Kosten dafür; der Jagdrechtsinhaber oder Grundeigentümer wird nach Möglichkeit unterrichtet. Für einen deutschen Fahrer ist das eine echte Verhaltenspflicht mit Strafandrohung, und sie unterscheidet sich von allem, was er von daheim kennt.
Weiterfahrt: wo auf Ihrer Route wieder etwas fällig wird
Zwischen Deutschland und Schweden verlangt keine Straße eine Vignette, und auch in Norwegen gibt es keine. Fällig wird wieder etwas auf dem Rückweg nach Süden:
- Tschechien und die Slowakei für den Rückweg über Prag und Bratislava
- die Schweiz, wo die Vignette ab dem ersten Autobahnmeter Pflicht ist
Österreich liegt auf fast jeder Südroute und verlangt seine eigene Vignette; verkauft wird sie von der ASFINAG. Wie diese Systeme zusammenhängen, erklärt unser Vignetten-Grundlagenartikel in zwei Minuten, und die Übersicht aller E-Vignetten für Europa zeigt, welches Land was verlangt.
Häufige Fragen (FAQ)
Brauche ich für Schweden eine Vignette?
Nein. Schweden hat kein Vignettensystem, und vor der Grenze gibt es nichts zu kaufen. Bezahlt wird nur an drei Stellen: über die City-Maut in Stockholm und Göteborg, über die Abgabe an drei Brücken und über die Öresundbrücke nach Dänemark. Die Umweltzonen kosten kein Geld, sondern verlangen eine Abgasnorm.
Was kostet mich eine Durchfahrt in Stockholm?
Zwischen 11 und 45 Kronen, je nach Uhrzeit und Saison. Am teuersten ist die Innenstadt von 07:00 bis 08:29 Uhr und von 16:00 bis 17:29 Uhr mit 45 Kronen in der Hochsaison und 35 Kronen in der Nebensaison, am günstigsten die Mittagszeit von 09:30 bis 14:59 Uhr mit 11 Kronen. Pro Tag und Fahrzeug sind höchstens 135 Kronen in der Hochsaison und 105 Kronen in der Nebensaison fällig (Anhang 1 zu Lag 2004:629, geprüft am 11. August 2026).
Muss ich die City-Maut mit deutschem Kennzeichen überhaupt zahlen?
Ja, und das steht im Gesetz selbst. Es knüpft die Steuer an ein Auto im schwedischen Straßenverkehrsregister oder in einem entsprechenden ausländischen Register, und es nennt als Steuerschuldner ausdrücklich den im ausländischen Register eingetragenen Eigentümer oder, wenn dort ein Halter eingetragen ist, den Halter.
Was passiert, wenn keine Rechnung bei mir ankommt?
Die Zahlungspflicht bleibt bestehen. Bei Verspätung kommt ein Zuschlag von 500 Kronen hinzu, höchstens einmal pro Fahrzeug und Kalendermonat. Für eine Überprüfung haben Sie 60 Tage nach der ersten Entscheidung, und die Behörde darf Steuer oder Zuschlag erlassen, wenn die Erhebung offensichtlich unbillig wäre. Bei den Brücken schreibt Transportstyrelsen sogar wörtlich, dass der Halter für die rechtzeitige Zahlung verantwortlich ist, auch ohne erhaltene Zahlungsaufforderung.
Kann mein Auto wegen unbezahlter City-Maut festgehalten werden?
Für einen Urlaubsaufenthalt praktisch nicht. Ein Nutzungsverbot greift erst, wenn offene Steuer und Zuschlag über 5.000 Kronen liegen und seit deren Fälligkeit mindestens sechs Monate vergangen sind. Beides muss zusammentreffen. Auch die Vorschriften zum Festklemmen am Straßenrand greifen hier nicht, sie sind für Verwaltungsabgaben im gewerblichen Verkehr und für nicht verkehrssichere Fahrzeuge gebaut.
Warum wurde ich in Göteborg für drei Durchfahrten nur einmal belastet?
Wegen der Mehrfachdurchfahrtsregel. In Göteborg werden weitere Durchfahrten innerhalb von 60 Minuten nach einer belasteten Durchfahrt nicht gesondert berechnet; fällig wird der höchste Einzelsatz dieser Stunde. Drei Überquerungen zwischen 07:10 Uhr und 08:05 Uhr kosten deshalb 22 Kronen. In Stockholm gibt es diese Regel nicht, dort zählt jede Überquerung einzeln.
Zahle ich im Juli City-Maut?
In Göteborg gar nicht, dort ist der ganze Monat frei. In Stockholm kosten nur die ersten fünf Wochentage des Monats etwas, Samstage nicht mitgezählt; der Rest des Julis ist frei. Dazu sind Samstage, Sonntage und Feiertage ohnehin steuerfrei.
Welche schwedischen Brücken kosten Geld?
Drei: die Sundsvallsbron auf der E4 mit 9 Kronen für den Pkw, die Motalabron auf der Rv 50 mit 5 Kronen und die Skurubron bei Nacka auf der Rv 222 mit 4 Kronen. Erhoben wird rund um die Uhr an allen Tagen des Jahres, ohne Tagesdeckel, und ausdrücklich auch für im Ausland zugelassene Fahrzeuge (Transportstyrelsen, Stand der Seite 12. Dezember 2025, abgerufen am 11. August 2026). Dazu kommt die Öresundbrücke nach Dänemark, die einem eigenen Betreiber gehört.
Ist mein Elektroauto von der City-Maut befreit?
Nein. Schweden hat die frühere Befreiung für schadstoffarme Fahrzeuge vor Jahren zurückgenommen. Befreit sind Einsatzfahrzeuge mit schwedischem Registereintrag, Busse ab 14 Tonnen und EG-Mobilkrane; Motorräder und Mopeds fallen von vornherein nicht unter die Steuer.
Darf ich mit einem Plug-in-Hybrid in eine schwedische Umweltzone?
In eine Zone der Klasse 2 ja, sofern die Abgasnorm passt. In eine Zone der Klasse 3 nicht: Für leichte Fahrzeuge und Pkw nennt die Verordnung dort nur Elektro, Brennstoffzelle und Gas. Den Plug-in-Hybrid erlaubt sie ausschließlich bei schweren Bussen und schweren Lkw.
Was muss ich für die Umweltzone dabeihaben?
Bei einer Fahrt in einer Zone der Klasse 2 oder 3 müssen Sie Unterlagen mitführen, die die Abgasanforderungen Ihres Motors bei Typgenehmigung, Zulassung oder Inbetriebnahme belegen. Die Pflicht entfällt nur, wenn die Angabe aus dem schwedischen Straßenverkehrsregister hervorgeht, und dort steht ein deutsches Auto nicht. Nehmen Sie also die Zulassungsbescheinigung oder die CoC mit. Für den Pkw gilt in Klasse 2: Diesel mindestens Euro 6, Benziner mindestens Euro 5.
Wie schnell darf ich mit Wohnwagen in Schweden fahren?
Ein gebremster Wohnwagen erfüllt die Voraussetzungen für 80 km/h, weil er eine vom Zugfahrzeug aus bedienbare Bremse oder eine Auflaufbremse an starrer Zugstange hat. Erfüllt Ihr Gespann keine der vier Voraussetzungen, sind es 40 km/h, solange der Anhänger nicht schwerer ist als das Zugfahrzeug, sonst 30 km/h. Diese Zwischenstufe von 40 gibt es weder in Italien noch in Dänemark.
Gilt die schwedische Winterreifenpflicht für mein deutsches Auto?
Ja. Die Pflicht ist nach Fahrzeugklasse formuliert und kennt keine Bedingung zum Zulassungsland. Sie greift vom 1. Dezember bis zum 31. März, allerdings nur bei winterlichen Straßenverhältnissen, und sie erfasst auch den gezogenen Anhänger. Die Ausnahme für Fahrzeuge ab 30 Jahren hilft Ihnen dagegen nicht: Sie knüpft an das schwedische Straßenverkehrsregister an, in dem ein deutscher Oldtimer nicht steht.
Wie hoch ist die Promillegrenze in Schweden?
0,2 Promille im Blut oder 0,10 Milligramm je Liter Atemluft, mit Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu sechs Monaten. Das ist eine der strengsten Grenzen Europas und weit unter den deutschen 0,5 Promille. Für den schweren Fall drohen bis zu zwei Jahre Freiheitsstrafe, und 1,0 Promille ist dabei keine automatische Schwelle, sondern einer von drei Punkten, die das Gericht besonders berücksichtigen muss. Bei Drogen gilt eine echte Null, außer bei Einnahme nach ärztlicher Verordnung.
Was muss ich tun, wenn ich in Schweden ein Tier anfahre?
Bei Bär, Wolf, Vielfraß, Luchs, Elch, Hirsch, Rehwild, Otter, Wildschwein, Mufflon und Adler müssen Sie als Fahrer schnellstmöglich zwei Dinge tun: die Unfallstelle markieren und die Polizei unterrichten. Das gilt unabhängig von der Schuldfrage und auch dann, wenn das Tier weggelaufen ist. Fuchs, Hase und Dachs stehen nicht auf dieser Liste, das Rentier ebenfalls nicht. Ein Verstoß ist strafbar.
