Italien verkauft keinen Zugang zu seinen Autobahnen, sondern Entfernung. Die Maut, italienisch pedaggio, entsteht aus den Kilometern, die Sie tatsächlich gefahren sind. Vor der Grenze gibt es also nichts zu kaufen und an der Scheibe nichts anzubringen. Stattdessen ziehen Sie beim Auffahren ein Ticket und geben es an der Schranke ab, wenn Sie die Autostrada verlassen.
Rund zwanzig Konzessionäre betreiben das Netz unter Aufsicht des Ministeriums, der größte davon ist Autostrade per l’Italia. Jeder setzt auf seinen Abschnitten den eigenen Kilometersatz. Deshalb kostet dieselbe Entfernung in verschiedenen Landesteilen unterschiedlich viel, und deshalb gibt es keinen einheitlichen nationalen Preis.
Das System in einem Absatz
Ticket an der Einfahrtsschranke ziehen. Fahren. An der Ausfahrt das Ticket einschieben und mit Bargeld, Karte oder Telepass zahlen. Der Automat multipliziert die gefahrenen Kilometer mit dem Satz für Ihre Fahrzeugklasse, addiert einen staatlichen Zuschlag und die Mehrwertsteuer und rundet einmal auf zehn Cent. Drei neuere Autobahnen in der Lombardei, die A36, die A59 und die A60, haben überhaupt keine Schranken: Dort liest eine Kamera Ihr Kennzeichen, und Sie zahlen innerhalb von 15 Tagen selbst nach, über pedemontana.com.
Wie sich die Maut in Italien berechnet
Die Formel ist durch Ministerialdekret festgelegt und überall dieselbe: gefahrene Kilometer, multipliziert mit dem Kilometersatz des Konzessionärs für Ihre Klasse, plus staatlicher Zuschlag, plus Mehrwertsteuer, am Ende einmal auf zehn Cent gerundet.
Zwei Details in diesem Satz überraschen. Erstens zählen die Anschlussstellen, die Zubringer und die freien Stücke unmittelbar vor und nach der Mautstelle bei den Kilometern mit, sodass die abgerechnete Entfernung größer sein kann als der Abstand zwischen den beiden Anschlussnamen auf der Karte. Zweitens hängt der Kilometersatz nicht nur vom Betreiber ab, sondern auch vom Gelände: Bergstrecken kosten etwa das Dreifache der Ebene. Der Betreiber im Aostatal, die SAV, liegt bei rund 0,216 bis 0,221 Euro pro Kilometer, während Autostrade per l’Italia in der Ebene mit 0,07869 Euro pro Kilometer für einen Pkw rechnet (Betreiberangaben, Tarife 2026, abgerufen im August 2026).
Wollen Sie den Betrag vorher genau wissen? Nutzen Sie den Rechner des Betreibers
Weil jeder Konzessionär eigene Sätze hat und die Kilometer die Zubringer mitzählen, ist jede Überschlagsrechnung ungenau. Die Betreiber stellen dafür eigene Mautrechner bereit, für das Hauptnetz auf autostrade.it und für die Brennerautobahn auf autobrennero.it: Sie geben Auffahrt und Abfahrt ein und erhalten den Betrag für Ihre Fahrzeugklasse. Das ist die einzige Methode, die für eine konkrete Fahrt verlässlich stimmt, und sie ist kostenlos.
Ihre Fahrzeugklasse entscheidet, und nicht das Gewicht
Hier gehen die meisten Ratgeber daneben. Italien sortiert Fahrzeuge in fünf Klassen, und die Trennlinie verläuft je nach Achszahl anders.
| Klasse | Was sie definiert | Typisches Fahrzeug |
|---|---|---|
| A | Zwei Achsen, 1,30 m oder weniger, gemessen an der Vorderachse | Pkw, kleiner Transporter, Motorrad |
| B | Zwei Achsen, über 1,30 m an der Vorderachse | Wohnmobil, hoher Transporter, Reisebus |
| 3 | Drei Achsen | Pkw mit einachsigem Wohnwagen |
| 4 | Vier Achsen | Pkw mit zweiachsigem Wohnwagen |
| 5 | Fünf und mehr Achsen | Sattelzug |
Die Höhenregel ist billig. Der Anhänger ist das, was kostet
Der Aufschlag von Klasse B gegenüber A beträgt nur etwa 2,3 %, weil die Betreiber die beiden zweiachsigen Klassen fast gleich bepreisen. Beim Anhänger sieht es völlig anders aus. Auf der Strecke von Milano Sud nach Roma Nord zahlt 2026 ein Pkw 45,60 €, ein Wohnmobil 46,60 €, ein Pkw mit einachsigem Wohnwagen 61,30 € und ein Pkw mit zweiachsigem Wohnwagen 93,10 €. Ein zweiachsiger Wohnwagen verdoppelt Ihre Maut. Wenn Sie gelesen haben, Italiens Mautfalle sei die Fahrzeughöhe, ist das genau verkehrt herum.
Die 1,30 m werden außerdem auf eine Weise gemessen, die Sie kennen sollten: Maßgeblich ist die Silhouette auf der senkrechten Linie durch die Vorderachse, nicht die maximale Höhe und nicht der höchste Punkt des Dachs. Ein Fahrzeug, das hinten hoch ist, aber über der Vorderachse unter 1,30 m bleibt, ist Klasse A. Das ist wirklich ungewöhnlich, und es lohnt sich der Vergleich. Dänemark misst an der Mautanlage Gesamthöhe und Gesamtlänge und zählt eine Dachbox ausdrücklich mit. Kroatiens Betreiber sagen zur Dachlast überhaupt nichts. Auf dieselbe Dachbox geben drei Länder also drei verschiedene Antworten: Tragen Sie keine Annahme über die Grenze.
Wer zahlt weniger, und wer gar nichts?
Eine Befreiungsliste für Pkw veröffentlicht Italien nicht. Für Pkw gilt deshalb:
- Motorräder fallen in Klasse A und zahlen damit denselben Satz wie ein Pkw, nicht weniger.
- Frei sind Strecken, nicht Fahrzeuggruppen. Ein großer Teil des italienischen Netzes ist mautfrei, insbesondere die superstrade und die Strecken, die der Staatsbetrieb ANAS verwaltet. Die Maut hängt am Abschnitt, nicht an Ihrem Fahrzeug.
- Für Elektroautos, für Menschen mit Behinderung und für ausländische Kennzeichen ist keine Befreiung veröffentlicht. Gehen Sie also von keiner aus.
- Auf dem Autobahnnetz selbst gibt es für eine einzelne Urlaubsfahrt keinen Rabatt. An den Alpentunneln gibt es ihn, und zwar erheblich: dazu weiter unten.
Der Brenner: wo die meisten Deutschen dem System zum ersten Mal begegnen
Für alle, die aus Deutschland oder Österreich herunterfahren, ist die A22, die Autostrada del Brennero, die italienische Autobahn. Sie läuft 314 km vom Brennerpass bis Modena durch 24 Mautstationen und 30 Tunnel, mit einem Höhenunterschied von 1325 Metern, und sie rechnet in zwei Bändern ab: einem Bergsatz für die Alpenhälfte und einem Ebenensatz für den Süden.
| Klasse | Bergsatz | Ebenensatz |
|---|---|---|
| A (Pkw) | 0,07592 €/km | 0,06412 €/km |
| B (Wohnmobil, hoher Transporter) | 0,07770 €/km | 0,06564 €/km |
| 3 (Pkw mit einachsigem Wohnwagen) | 0,10289 €/km | 0,08901 €/km |
| 4 (Pkw mit zweiachsigem Wohnwagen) | 0,15565 €/km | 0,13277 €/km |
Das sind die Sätze für 2026, inklusive Mehrwertsteuer, in Kraft seit dem 1. Januar. Der Betreiber veröffentlicht Kilometerbänder und keine Preise von Station zu Station, deshalb ist die ehrliche Angabe für einen Pkw über die volle Strecke eine Spanne von etwa 20,13 bis 23,84 €, je nachdem, wie viel Ihrer Fahrt in das Bergband fällt. Wer einen einzigen exakten Betrag für die Strecke von Brenner bis Modena nennt, rät.
Die A22 ist auf den ersten 85 Kilometern mit 110 ausgeschildert, nicht mit 130
Die eigene Dienstleistungscharta des Konzessionärs schreibt 110 km/h vom Brenner bis Bozen Süd vor, und das ist genau die Alpenabfahrt, die deutsche Fahrer mit italienischem Autobahntempo verbinden. Erst von Bozen Süd bis Modena gilt 130. Italiens Messtoleranz ist gesetzlich auf 5 % mit mindestens 5 km/h festgelegt, auf diesem Abschnitt liegt die erste ahndbare Messung also bei 116 km/h, nicht bei 137. Für Fahrzeuge über 7,5 Tonnen sinkt das Limit zwischen Klausen und Bozen Süd sogar auf 60 km/h.
So bezahlen Sie an der Schranke
Die Ausfahrtsspuren sind farbig gekennzeichnet, und die falsche Spur ist der häufigste kleine Fehler ausländischer Fahrer.
Weiße und blaue Spuren: Bargeld und Karten
Die allgemeinen Spuren. Zuerst das Einfahrtsticket einschieben, dann mit Bargeld oder Karte zahlen. Blaue Spuren tragen historisch die Viacard-Kennzeichnung und nehmen Karten.
Gelbe Spuren mit T: nur Telepass
Diese Spuren sind für den elektronischen Transponder. Wer ohne Telepass hineinfährt, bekommt die Schranke nicht geöffnet und braucht die Gegensprechanlage. Telepass ist ein Vertragsprodukt mit Transponder; ein Urlauber auf einer einzelnen Reise braucht keinen, weil jede Mautstelle gewöhnliche Zahlungsmittel annimmt.
Wenn Sie nicht zahlen können, sitzen Sie nicht fest
Fragen Sie an der Spur nach einem Rapporto di Mancato Pagamento. Er hält die offene Maut fest und lässt Sie innerhalb von 15 Tagen ohne Zuschlag nachzahlen. Das ist der vorgesehene Weg für eine abgelehnte Karte oder ein leeres Portemonnaie, und er ist etwas völlig anderes, als die Schranke zu durchbrechen.
Ticket verloren? Dann wird von der am weitesten entfernten Einfahrt gerechnet, und Sie dürfen widersprechen
Ohne Einfahrtsticket berechnet der Betreiber die Maut ab der am weitesten entfernten Einfahrt des Abschnitts. Das ist keine Strafe, sondern eine Vermutung, und Sie können ihr widersprechen, wenn Sie belegen können, wo Sie tatsächlich aufgefahren sind. Bewahren Sie das Ticket trocken und griffbereit im Fahrzeug auf.
Die Alpentunnel kosten extra
Wer aus Deutschland, der Schweiz oder Frankreich nach Italien fährt, trifft möglicherweise auf einen Tunnel, der nicht zum Autobahnnetz gehört und deshalb eigene, deutlich höhere Tarife hat. Der Fréjus-Tunnel zwischen Frankreich und Italien kostet für den Pkw 56,40 € für die einfache Fahrt, und das ist derselbe Betrag wie am Mont-Blanc-Tunnel (Betreiber SITAF und Traforo del Monte Bianco, italienische Seite, Tarife 2026, abgerufen im August 2026). Beide Tunnel sind damit teurer als die gesamte Brennerstrecke von 314 Kilometern. Die Rückfahrkarte kostet an beiden 70,40 € und spart damit 42,40 € gegenüber zwei Einzelfahrten.
Prüfen Sie den Sperrkalender, bevor Sie sich auf einen Tunnel verlassen
Die großen Alpentunnel schließen regelmäßig für Wartungsarbeiten, nachts und für längere Wartungsarbeiten, und sie fahren streckenweise einröhrig im Gegenverkehr. Wenn Ihre Route von einem einzigen Tunnel abhängt, sehen Sie vor der Abreise auf der Betreiberseite nach, und planen Sie eine Alternative ein.
ZTL: die Zonen, die mehr kosten als die Autobahn
Das ist der Abschnitt, der deutschen Reisenden am meisten Geld spart. Italienische Altstädte sind vielfach als Zona a Traffico Limitato ausgewiesen, also als Zone mit beschränktem Verkehr, und sie werden mit Kameras überwacht. Es gibt keine Schranke, keinen Kassierer und keine Warnung: Es gibt ein Schild, und danach ein Foto Ihres Kennzeichens.
Für einen Urlauber ist die ZTL statistisch die wahrscheinlichste italienische Rechnung, und sie ist teurer als jede Mautfahrt: Die unbefugte Einfahrt kostet nach Artikel 7 Absatz 14 der Straßenverkehrsordnung 83 bis 332 €, und zwar für jede einzelne erfasste Einfahrt. Der Denkfehler, der dazu führt, ist immer derselbe: Das Navi kennt die Adresse des Hotels, aber nicht die Zufahrtsberechtigung.
Ein Schild, kein Hindernis
Die Zone beginnt an einem Schild. Wer hineinfährt, merkt nichts, und die Kamera arbeitet ohne Rückmeldung. Mehrere Einfahrten an einem Tag können mehrere Bescheide bedeuten.
Das Hotel kann Sie anmelden
Wenn Ihre Unterkunft in der Zone liegt, kann sie Ihr Kennzeichen in der Regel für den Aufenthalt registrieren lassen. Fragen Sie vor der Anreise danach, nicht beim Einchecken.
Zeiten und Regeln sind kommunal
Jede Stadt legt ihre Zone, ihre Zeiten und ihre Ausnahmen selbst fest. Eine Regel aus Florenz gilt in Bologna nicht.
Park-and-ride ist die einfache Lösung
Außerhalb der Zone parken und die letzten Meter zu Fuß oder mit dem Nahverkehr: Das ist billiger als jeder Bescheid und in den meisten Altstädten ohnehin schneller.
Ausländische Kennzeichen sind nicht unsichtbar, und das Gesetz lässt der Post 360 Tage
Italien darf einen Bescheid an eine Halteradresse im Ausland innerhalb von 360 Tagen zustellen. Es ist also völlig normal, dass die Rechnung für eine Sommerfahrt erst im Frühjahr eintrifft, und beim Mietwagen kommt die Gebühr des Vermieters für die Halterauskunft obendrauf. Eine Besonderheit sollten Sie außerdem kennen: Die EU-Abfrage von Halterdaten deckt nur acht Verkehrsverstöße ab, und ZTL-Verstöße, Maut und Parken gehören nicht dazu. Italien nutzt für diese Fälle andere Wege, und dass eine Forderung langsam ist, heißt nicht, dass sie nicht kommt.
Hat Italien eine Vignette?
Nein. Es gibt kein zeitbasiertes Produkt, keinen Aufkleber und nichts, was Sie vor der Grenze erwerben müssten. Ein Produkt namens „Vignette für Italien“ existiert nicht.
Die Verwechslung hat einen nachvollziehbaren Grund: Auf der Anfahrt aus Deutschland durchqueren Sie fast immer ein Land, das sehr wohl eine Vignette verlangt, nämlich Österreich oder die Schweiz. Wer über den Brenner fährt, braucht die österreichische Vignette für die Zufahrt plus die Brennermaut plus ab der Grenze die italienische Streckenmaut. Drei Positionen, drei Systeme.
Ebenfalls keine Vignette ist die Umweltplakette: Für die ZTL brauchen Sie keine Plakette, sondern eine Zufahrtsberechtigung, und die deutsche grüne Plakette hat in Italien keine Wirkung.
Regeln, die deutsche Fahrer in Italien Geld kosten
Das ist die wichtigste Zeile dieses Abschnitts. Wer ein Gespann fährt und die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschreitet, zahlt nach der Straßenverkehrsordnung das doppelte Bußgeld. Dazu gehört die Zahl, die Sie einhalten müssen, und sie ist anders gestaffelt als in Deutschland: Für ein Gespann gelten 70 km/h außerorts und 80 km/h auf der Autobahn, das Limit ist also auf der Landstraße niedriger als auf der Autobahn. Ein Wohnmobil bis 3,5 Tonnen ist kein Gespann: Es fällt nicht unter diese Grenzen und nicht unter die Verdoppelung. Zusammen mit der doppelten Maut für den zweiachsigen Wohnwagen ist Italien für Gespanne das teuerste Land der Region.
Wenn Zugfahrzeug und Anhänger zusammen über 3,5 Tonnen liegen, gilt für den Fahrer die Null-Promille-Grenze, und diese Regel bindet ausdrücklich auch ausländische Führerscheine. Das ist die Umkehrung dessen, was Sie erwarten. Die Fahranfängerregeln erreichen Sie nur über eine Kette: Der Strafabsatz nennt ausdrücklich den italienischen Führerschein und greift bei einem deutschen erst über die Gleichstellungsvorschrift. Die Null-Promille-Grenze für das schwere Gespann dagegen bindet Ihren Führerschein direkt.
Italien führt für Fahrer ohne italienischen Führerschein eine eigene Datenbank, in der Punkte aufwärts gezählt werden. Wer innerhalb eines Jahres 20 Punkte erreicht, erhält ein Fahrverbot für Italien von zwei Jahren. Die verbreitete Behauptung, das Verfassungsgericht habe diese Regelung aufgehoben, ist falsch.
Hält die Polizei Sie an und zahlen Sie nicht sofort, kann sie eine Sicherheitsleistung verlangen. Maßgeblich ist dabei das Zulassungsland des Fahrzeugs, nicht Ihr Wohnsitz und nicht Ihre Staatsangehörigkeit: Ein Deutscher im italienisch zugelassenen Mietwagen fällt heraus, ein Italiener im deutsch zugelassenen Auto fällt hinein. Ist das Fahrzeug in der EU oder im EWR zugelassen, ist es der reduzierte Betrag, aus der Türkei, der Schweiz oder dem Vereinigten Königreich die Hälfte des Höchstbetrags. Wer nichts leistet, dessen Fahrzeug wird auf eigene Kosten für bis zu 60 Tage festgesetzt. Bei ZTL-Verstößen greift das nicht, weil dort niemand anhält.
Italien bildet die freie Spur nicht nach dem deutschen Muster: Nach Artikel 176 Absatz 3 weichen die Fahrzeuge auf der rechten Spur nach links aus, also genau entgegengesetzt zu dem, was Sie gelernt haben. Wer verbotenerweise auf dem Standstreifen fährt, riskiert zusätzlich zwei bis sechs Monate Führerscheinsperre.
Für die Fahrt in falscher Richtung sieht die Straßenverkehrsordnung ein Bußgeld von mindestens 2.046 € und bis zu 8.186 € samt Entzug der Fahrerlaubnis vor. Sonst gilt in Italien eine Frühzahler-Ermäßigung: Wer den Mindestbetrag innerhalb von fünf Tagen nach Zustellung zahlt, zahlt 30 % weniger, und weil die Frist erst mit der Zustellung beginnt, gilt die Ermäßigung auch dann noch, wenn der Brief Monate später in Deutschland eintrifft. Bei der Falschfahrt ist diese Ermäßigung ausgeschlossen: Die Akte geht an den Präfekten.
Italien bemisst die Rückhaltepflicht nach Körpergröße, und die Schwelle liegt bei 1,50 m, wie in Deutschland. Verwechseln Sie sie nicht mit den 1,35 m, die in Dänemark gelten: Wer die dänische Zahl mitnimmt, unterschreitet die italienische.
Das Bußgeld für fehlende Winterausrüstung liegt auf Landstraßen und Autobahnen zwischen 87 und 344 €; innerhalb geschlossener Ortschaften greift ein eigener Absatz mit 42 bis 173 €. Wann und wo sie vorgeschrieben ist, legen die Betreiber und Provinzen abschnittsweise fest, ausgeschildert wird sie vor Ort.
Die Toleranz ist gesetzlich, aber knapper als Sie denken
Italien zieht von der gemessenen Geschwindigkeit 5 % ab, mindestens aber 5 km/h. Auf einer mit 130 ausgeschilderten Autobahn liegt die erste ahndbare Messung damit bei 137 km/h. Auf der mit 110 ausgeschilderten Brennerabfahrt sind es 116. Eine großzügige Kulanz gibt es nicht. Rechnen Sie außerdem mit einer zweiten Stufe: Bei Niederschlag jeder Art sinkt das Limit auf der Autobahn von 130 auf 110 und auf der superstrada von 110 auf 90, und die Abschnittskontrollen messen das mit.
Weiterfahrt: wo auf Ihrer Route eine Vignette fällig wird
Italien selbst verlangt keine, aber die Anfahrt aus Deutschland führt durch Länder, die eine verlangen. Die Vignetten dieser Nachbarn bekommen Sie direkt hier:
- die Schweiz für die westliche Alpenroute, mit einer reinen Jahresvignette, in der Gotthard und San Bernardino enthalten sind
- Slowenien für die Fahrt Richtung Triest und weiter an die Adria
- Tschechien und Ungarn für die östlichen Varianten
Österreich liegt auf der Brennerroute dazwischen und verlangt seine eigene Vignette samt getrennter Brennermaut; verkauft wird sie von der ASFINAG. Wie diese Systeme zusammenhängen, erklärt unser Vignetten-Grundlagenartikel, und die Übersicht aller E-Vignetten für Europa zeigt, welches Land was verlangt.
Häufige Fragen (FAQ)
Brauche ich für Italien eine Vignette?
Nein. Italien hat kein Vignettensystem. Sie zahlen nach gefahrener Strecke: Ticket an der Einfahrt ziehen, an der Ausfahrt zahlen. Vor der Grenze müssen Sie nichts kaufen.
Wie berechne ich die Maut für meine Strecke?
Über den Mautrechner des Betreibers: Auffahrt und Abfahrt eingeben, Fahrzeugklasse wählen, Betrag ablesen. Eine eigene Überschlagsrechnung geht fast immer daneben, weil jeder Konzessionär andere Kilometersätze hat, Bergstrecken etwa das Dreifache der Ebene kosten und die abgerechneten Kilometer die Zubringer mitzählen.
Was kostet die Fahrt über den Brenner?
Für einen Pkw über die volle Strecke von 314 Kilometern vom Brenner bis Modena etwa 20,13 bis 23,84 €. Die Spanne entsteht, weil die A22 in zwei Bändern abrechnet und der Bergsatz höher liegt als der Ebenensatz. Wer einen exakten Einzelbetrag nennt, rät. Dazu kommen auf der österreichischen Seite die Vignette und die Brennermaut.
Warum ist meine Maut höher als die Entfernung zwischen den Ausfahrten?
Weil die abgerechneten Kilometer die Anschlussstellen, die Zubringer und die freien Stücke unmittelbar vor und nach der Mautstelle mitzählen. Die abgerechnete Strecke kann deshalb länger sein als der Abstand der beiden Anschlussnamen auf der Karte.
Zahlt mein Wohnmobil viel mehr als ein Pkw?
Weniger, als die meisten erwarten. Der Aufschlag der Klasse B gegenüber Klasse A beträgt nur etwa 2,3 %, weil die Betreiber die beiden zweiachsigen Klassen fast gleich bepreisen. Teuer wird es erst mit Anhänger: Ein Pkw mit zweiachsigem Wohnwagen zahlt auf der Strecke von Milano Sud nach Roma Nord 93,10 € gegenüber 45,60 € für den Pkw allein.
Zählt meine Dachbox zu den 1,30 Metern?
Nein, sofern sie die Silhouette an der Vorderachse nicht erhöht. Gemessen wird die Silhouette auf der senkrechten Linie durch die Vorderachse, nicht der höchste Punkt des Fahrzeugs. Übertragen Sie das aber nicht auf andere Länder: Dänemark misst an der Mautanlage Gesamthöhe und Gesamtlänge und zählt Dachboxen ausdrücklich mit.
Brauche ich einen Telepass?
Als Urlauber nicht. Telepass ist ein Vertragsprodukt für Anwohner und Vielfahrer. Jede Mautstelle nimmt Bargeld und Karten, Sie meiden dafür nur die gelben Spuren mit dem T, die ausschließlich für den Transponder gedacht sind.
Was mache ich, wenn meine Karte an der Schranke nicht funktioniert?
Fragen Sie an der Spur nach einem Rapporto di Mancato Pagamento. Damit ist die offene Maut festgehalten, und Sie zahlen sie innerhalb von 15 Tagen ohne Zuschlag nach. Das ist der vorgesehene Weg und hat nichts mit dem Durchbrechen der Schranke zu tun.
Ich habe mein Einfahrtsticket verloren. Was passiert?
Dann rechnet der Betreiber ab der am weitesten entfernten Einfahrt des Abschnitts ab. Das ist eine Vermutung, keine Strafe: Wenn Sie belegen können, wo Sie tatsächlich aufgefahren sind, können Sie widersprechen.
Was ist eine ZTL, und wie vermeide ich sie?
Eine Zona a Traffico Limitato ist eine kameraüberwachte Zone in einer Altstadt. Es gibt keine Schranke, nur ein Schild, und für Urlauber ist sie statistisch die wahrscheinlichste italienische Rechnung. Am einfachsten fahren Sie gar nicht hinein: außerhalb parken und die letzten Meter zu Fuß oder mit dem Nahverkehr. Liegt Ihr Hotel in der Zone, lassen Sie Ihr Kennzeichen vor der Anreise von der Unterkunft registrieren.
Wann kommt ein italienischer Bescheid in Deutschland an?
Er kann bis zu 360 Tage brauchen, denn so lange darf Italien einem Halter im Ausland zustellen. Dass im September nichts kommt, heißt also nicht, dass nichts kommt. Beim Mietwagen berechnet der Vermieter zusätzlich seine eigene Gebühr für die Halterauskunft.
Brauche ich für Italien eine Umweltplakette?
Nein. Für die ZTL brauchen Sie eine Zufahrtsberechtigung, keine Plakette, und die deutsche grüne Plakette hat in Italien keine Wirkung.
Wie schnell darf ich auf italienischen Autobahnen fahren?
In der Regel 130 km/h, aber achten Sie auf die Beschilderung: Die A22 ist vom Brenner bis Bozen Süd mit 110 ausgeschildert, also auf den ersten 85 Kilometern der Alpenabfahrt. Die Toleranz beträgt gesetzlich 5 % mit mindestens 5 km/h, bei 130 wird also ab 137 km/h geahndet, bei 110 ab 116.
Gilt in Italien mit Wohnwagen eine andere Promillegrenze?
Ja, wenn Zugfahrzeug und Anhänger zusammen über 3,5 Tonnen liegen: Dann gilt null Promille, und diese Regel bindet ausdrücklich auch ausländische Führerscheine. Für eine Familie mit größerem Wohnwagen ist das die wichtigste Regel der Reise.
Was kostet der Fréjus- oder Mont-Blanc-Tunnel?
Für den Pkw jeweils 56,40 € für die einfache Fahrt. Beide Tunnel sind damit teurer als die gesamte Brennerstrecke, und sie gehören nicht zum Autobahnnetz. Prüfen Sie vor der Abreise den Sperrkalender, denn beide schließen regelmäßig für Wartungsarbeiten.
