Zweden heeft geen vignet en geen tol op zijn wegennet. Wat het land wel heeft, zijn drie regelingen die juridisch wezenlijk van elkaar verschillen, en wie die drie uit elkaar houdt, weet vrijwel alles wat een buitenlandse bestuurder moet weten. De eerste noemen wij meestal de spitsheffing van Stockholm, maar in de Zweedse wet is het een belasting (trängselskatt), en dat verschil is geen haarkloverij: precies daarom werkt de heffing zoals ze werkt.
| De heffing | Wat het juridisch is | Wie de prijs vaststelt | Is er korting te koop? |
|---|---|---|---|
| Spitsheffing in Stockholm en Göteborg | Een belasting (trängselskatt) | De Riksdag, in een bijlage bij de wet zelf | Nee. Niets om aan te schaffen, niets om te openen |
| Infrastructuurheffing op drie bruggen | Een heffing (infrastrukturavgift) | De staat, brug voor brug | Nee |
| Milieuzones | Een verbod, helemaal geen geld | Een verordening en een gemeentelijk besluit | Nee, en er valt niets te betalen |
Die laatste kolom onderscheidt Zweden van elk ander land in dit deel van Europa. In Noorwegen levert een AutoPASS-overeenkomst u 20% korting op, in Kroatië scheelt een ENC-tag in de winter een derde, in Denemarken is een contract het verschil tussen 182 en 520 kronen. In Zweden staan de bedragen in de wet, dus er is geen exploitant om een contract mee te sluiten, geen transponder om in te bouwen en geen account om te openen. Niemand betaalt minder dan een ander voor dezelfde passage op hetzelfde tijdstip.
U kunt maar aan twee knoppen draaien: het tijdstip en de stad
Omdat u zich geen lager tarief kunt kopen, draait kostenbeheersing in Zweden volledig om wanneer u een cordon kruist en welke stad dat cordon beheert. Die twee knoppen zijn veel meer waard dan welke korting in de regio ook: dezelfde passage in Stockholm kost SEK 45 om 08:00 uur en SEK 11 om 09:30 uur, en in juli betaalt u er meestal niets voor.
Eén zin die u overal leest en die niet helemaal klopt
De standaardzin luidt dat de Zweedse snelwegen gratis zijn, en op drie plekken klopt dat niet. Essingeleden in Stockholm is een snelweg en ligt binnen het cordon van de spitsheffing. Sundsvallsbron ligt in de E4 en kost geld, net als Motalabron in de Rv50. Zuiver geformuleerd: Zweden kent geen vignet en geen landelijke snelwegtol, maar twee stadscordons en drie bruggen rekenen wel degelijk af.
Alle bedragen op deze pagina zijn de wettelijke, door de staat gepubliceerde tarieven in Zweedse kronen, overgenomen uit de wet en van Transportstyrelsen, en gecontroleerd in augustus 2026.
Stockholm en Göteborg zijn twee verschillende heffingen
Dit is het onderdeel waar de meeste gidsen de mist in gaan, want ze behandelen de Zweedse spitsheffing als één ding. Het is één wet met twee bijlagen, en de twee steden verschillen in bijna elk praktisch detail dat ertoe doet.
Langs de weg werken ze hetzelfde: een cordon van camera’s, geen slagbomen en niets om voor te stoppen, waarbij de plicht ontstaat op het moment dat u een heffingspunt passeert. Motorfietsen en bromfietsen rijden vrij, en bussen van ten minste 14 ton ook. Verder dan dat gaat de gelijkenis niet.
Stockholm: seizoenen, geen meerpassageregel en een hoger dagmaximum
Stockholm rekent af per tijdvak, op werkdagen behalve zaterdag, en het is de enige van de twee met een seizoenstarief. Het hoogseizoen loopt van 1 maart tot de dag vóór midzomeravond, en opnieuw van 15 augustus tot en met 30 november. De rest van het jaar is laagseizoen.
| Tijdvak | Binnenstad van Stockholm, laag / hoog | Essingeleden, laag / hoog |
|---|---|---|
| 06:00–06:29 | 15 / 15 | 15 / 15 |
| 06:30–06:59 | 25 / 30 | 22 / 27 |
| 07:00–08:29 | 35 / 45 | 30 / 40 |
| 08:30–08:59 | 25 / 30 | 22 / 27 |
| 09:00–09:29 | 15 / 20 | 15 / 20 |
| 09:30–14:59 | 11 / 11 | 11 / 11 |
| 15:00–15:29 | 15 / 20 | 15 / 20 |
| 15:30–15:59 | 25 / 30 | 22 / 27 |
| 16:00–17:29 | 35 / 45 | 30 / 40 |
| 17:30–17:59 | 25 / 30 | 22 / 27 |
| 18:00–18:29 | 15 / 20 | 15 / 20 |
De bedragen gelden per passage en staan in Zweedse kronen. Het dagmaximum per voertuig is SEK 135 in het hoogseizoen en SEK 105 in het laagseizoen, hoe vaak u het cordon ook kruist.
Stockholm kent geen meerpassageregel, en dat is de dure helft van het verschil
Elke passage van het cordon in Stockholm wordt apart belast totdat het dagmaximum ingrijpt. Er is geen vrij venster na een belaste passage, dus een ochtend de binnenstad in en uit rijden stapelt heffing op heffing. Göteborg werkt precies andersom, en daarom kunt u de twee steden niet in één zin beschrijven.
Göteborg: geen seizoenen, de helft van het dagmaximum en een 60-minutenregel
Het cordon van Göteborg omvat ook de doorgaande routes, en de stad is aanzienlijk goedkoper.
| Tijdvak | SEK per passage |
|---|---|
| 06:00–06:29 | 9 |
| 06:30–06:59 | 16 |
| 07:00–07:59 | 22 |
| 08:00–08:29 | 16 |
| 08:30–14:59 | 9 |
| 15:00–15:29 | 16 |
| 15:30–16:59 | 22 |
| 17:00–17:59 | 16 |
| 18:00–18:29 | 9 |
Drie verschillen met Stockholm die alle drie in uw voordeel uitpakken, en één plaatselijke uitzondering:
Er zijn helemaal geen seizoenen
Göteborg hanteert het hele jaar dezelfde tarieven. De splitsing in hoog- en laagseizoen die in Stockholm geldt, bestaat hier simpelweg niet, dus een passage in Göteborg kost in oktober evenveel als in januari.
Het dagmaximum is SEK 60
Minder dan de helft van het Stockholmse dagmaximum van SEK 135. Een dag lang in en uit Göteborg rijden is afgetopt op iets meer dan de prijs van één passage in de Stockholmse spits.
Volgende passages binnen 60 minuten kosten niets extra
De meerpassageregel die Stockholm mist. Passages binnen een uur na een belaste passage worden niet apart belast: u betaalt alleen het hoogste van die passagetarieven. Drie passages van het cordon tussen 07:10 en 08:05 kosten dus SEK 22 en niet SEK 22 plus SEK 22 plus SEK 16.
Een plaatselijke regel in het noorden van Göteborg
Bij vijf met naam genoemde heffingspunten in het gebied Backa ontstaat de plicht alleen wanneer u in de 30 minuten ervoor of erna ook een ander heffingspunt passeert. Dat verklaart waarom u op die wegen soms onverwacht betaalt en soms juist niets, en de dienst houdt er een aparte pagina voor bij.
De dagen waarop u niets betaalt
Beide steden schorten de belasting op in het weekend, op feestdagen en op de dag vóór een feestdag, en het grootste deel van de zomer ligt de heffing in beide steden stil. De uitwerking verschilt per stad, en dat verschil valt in het voordeel van Göteborg uit:
- Göteborg is de hele maand juli volledig gratis.
- Stockholm is in juli ook gratis, behalve de eerste vijf werkdagen, waarbij zaterdag niet meetelt.
- De wet noemt vijf dagen vóór een feestdag die wel worden belast: de dag vóór Goede Vrijdag, vóór Hemelvaartsdag en vóór Allerheiligen, en verder de dag vóór 1 mei en vóór de nationale feestdag, maar alleen wanneer die op een andere werkdag dan zaterdag vallen.
Voor een zomerse autoreis komt dat neer op een eenvoudige vuistregel: rijdt u in juli door Stockholm of Göteborg, dan betaalt u hoogstwaarschijnlijk helemaal niets, en op de dagen dat u wel betaalt, blijft het dankzij het dagmaximum bij de prijs van een broodje.
Wat gebeurt er als u niet betaalt?
Hier slaat de berichtgeving over Zweden meestal naar één van twee kanten door: te mild of veel te dramatisch. De wet is duidelijk, en het eerlijke antwoord zit ertussenin.
De belasting is verschuldigd voor een auto die in het Zweedse voertuigregister staat of in een overeenkomstig buitenlands register, en belastingplichtig is de geregistreerde eigenaar, of de houder, voor zover een buitenlands register die vermeldt. Bij een lease- of bedrijfsauto uit het buitenland komt de heffing dus terecht bij degene die als houder staat geregistreerd, en een verhuurmaatschappij berekent die door, met eigen administratiekosten erbij.
Te late betaling brengt een toeslag van SEK 500 mee, en de wet maximeert die op één keer per auto per kalendermaand, hoeveel passages er ook onbetaald blijven. De dienst moet het besluit binnen 20 dagen na de vervaldatum nemen, en u betaalt de toeslag plus de belasting binnen 30 dagen na dat besluit.
U kunt om heroverweging van het besluit vragen, en dat verzoek moet binnen 60 dagen na het eerste besluit zijn ingediend. Daarnaast kan de autoriteit de belasting of de toeslag kwijtschelden of terugbetalen wanneer het opleggen ervan kennelijk onredelijk zou zijn. Dat is een bevoegdheid en geen recht, maar voor een rekening die werkelijk nooit is bezorgd, is dit het aanknopingspunt.
Zweden kan het gebruik van een auto verbieden wegens onbetaalde spitsheffing, en rijdt iemand in strijd met dat verbod, dan neemt de politie de kentekenplaten mee. Maar het verbod treedt pas in werking wanneer aan beide voorwaarden is voldaan: de onbetaalde belasting en toeslagen komen samen boven SEK 5.000 uit en er zijn sinds het opeisbaar worden van dat bedrag ten minste zes maanden verstreken.
Wat wij niet vertellen, omdat Zweden het zelf niet zegt
Hoe een auto met buitenlands kenteken precies een rekening krijgt, staat op geen enkele officiële pagina waar wij naar kunnen verwijzen. Op de eigen betaalpagina van Transportstyrelsen staat dat u spitsheffing en infrastructuurheffing daar alleen kunt betalen voor in Zweden geregistreerde voertuigen. Het eigen loket van de dienst zit voor buitenlandse kentekens dus dicht, en de facturering loopt via een ander kanaal. Tal van sites noemen een specifieke facturatiepartner. Geen enkele officiële bron die wij hebben gevonden doet dat, dus wij herhalen die naam niet. Wat wel vaststaat, is waar het om gaat: voor een auto met buitenlands kenteken is de belasting volledig verschuldigd, en die plicht ontstaat of er nu een rekening aankomt of niet.
De eerlijke inschatting voor een bezoeker is dus deze. Een gemiste betaling van de Zweedse spitsheffing kost SEK 500, hoogstens één keer per maand, en is dus geen ramp. Het gebruiksverbod vraagt een schuld van meer dan SEK 5.000 die al zes maanden openstaat, en zo’n schuld bouwt u op een vakantie niet op. Uw aandacht hoort niet naar de sanctie te gaan, maar naar de rekening die misschien niet aankomt.
Wie is vrijgesteld van de spitsheffing?
De Zweedse lijst is kort en precies, en er staat één regel op waar een buitenlandse bestuurder werkelijk iets aan heeft.
Motorfietsen en bromfietsen rijden vrij, maar niet omdat ze vrijgesteld zijn
Het mechanisme is het vermelden waard: ze staan helemaal niet op de vrijstellingslijst. Ze vallen erbuiten omdat de belasting op een bil drukt, en een motorfiets is dat niet. Het is een uitsluiting per definitie en geen vrijstelling uit de lijst, maar het praktische resultaat is hetzelfde.
Bussen van ten minste 14 ton en mobiele EG-kranen
Hulpdiensten, maar alleen als ze in het Zweedse register staan
De vrijstelling is geschreven voor een voertuig dat in het Zweedse voertuigregister als voertuig van een hulpdienst staat aangetekend, dus een buitenlandse ambulance valt er niet onder.
Bestuurders met een handicap, ook met een kaart uit de Europese Economische Ruimte
De wet zegt dat de autoriteit een auto op aanvraag moet vrijstellen wanneer de houder een Zweedse gehandicaptenparkeerkaart heeft of een overeenkomstige kaart uit een ander land van de Europese Economische Ruimte. Het gaat niet vanzelf, u moet het aanvragen, en het is uitgesloten wanneer de auto in beroepsvervoer wordt gebruikt.
Let op wat er niet staat. Er is geen toeristenvrijstelling, niets dat van nationaliteit afhangt, en geen vrijstelling voor elektrische auto’s: Zweden had jaren geleden een vrijstelling voor schone voertuigen en heeft die weer ingetrokken.
Tol in Zweden: drie bruggen met een infrastructuurheffing en een zwaardere sanctie
Tolwegen in de gewone zin kent Zweden niet: op drie bruggen geldt wel een infrastructuurheffing, juridisch iets heel anders dan de spitsheffing. Die heffing gedraagt zich dan ook anders in elk opzicht dat telt.
| Brug | Auto | Boven 3,5 ton |
|---|---|---|
| Motalabron (Motala, Rv50) | SEK 5 | SEK 11 |
| Sundsvallsbron (Sundsvall, E4) | SEK 9 | SEK 20 |
| Skurubron (Nacka, ten oosten van Stockholm, Rv222) | SEK 4 | SEK 4 |
De bedragen zijn verwaarloosbaar. De mechaniek niet. Deze bruggen rekenen 24 uur per dag, 365 dagen per jaar af, zonder vrije periodes, zonder seizoenen en zonder dagmaximum, en de heffing geldt even hard voor een buitenlands kenteken als voor een Zweeds. Lichte bestelwagens en bussen tot 3,5 ton betalen het autotarief.
U bent het ook zonder rekening verschuldigd, en de sanctieladder is hier steiler
Transportstyrelsen zegt het met zoveel woorden: als eigenaar bent u ervoor verantwoordelijk dat de heffing op tijd betaald is, ook wanneer u geen betalingsverzoek hebt ontvangen. Gebeurt dat niet, dan komt er een toeslag voor te late betaling van SEK 300 bij; betaalt u daarna nog steeds niet, dan komt er nog eens SEK 500 bovenop. Dat is een sanctieladder in twee stappen die de spitsheffing niet kent, dus neem de geruststellende SEK 500 per maand niet van het ene systeem mee naar het andere.
De Øresundbrug tussen Denemarken en Zweden valt buiten dit systeem
De Øresundbrug naar Kopenhagen, bij ons ook wel de Sontbrug, is een vierde oeververbinding met een eigen verhaal: een Deens-Zweeds consortium exploiteert die tegen een volledig apart tarief met een eigen kortingscontract. Die brug behandelen wij op onze pagina over Denemarken, met de actuele prijzen van de exploitant. De oeververbinding bij Svinesund in de E6 naar Noorwegen rekent aan de Noorse kant af onder het Noorse systeem, en onze pagina over Noorwegen legt uit hoe dat systeem een buitenlands kenteken factureert.
Milieuzones: niets te kopen, maar wel een document mee
De Zweedse miljözoner zijn het derde regime, en het eerste dat u moet weten, is dat ze geen heffing zijn. Er is niets te kopen: geen sticker, geen onlineregistratie en niets te betalen. Het is een emissieregel: uw voertuig haalt de norm van de zone, of het mag er niet in.
Er zijn drie klassen (klass 1, klass 2 en klass 3), en twee daarvan raken gewone auto’s.
| Klasse | Welke voertuigen het raakt | Wat het vereist |
|---|---|---|
| klass 1 | Zware bussen en zware vrachtwagens | Eerste registratie binnen de laatste zes jaar, het lopende jaar niet meegerekend. Een voortschrijdende leeftijdsregel, geen Euronorm |
| klass 2 | Lichte bussen, lichte vrachtwagens en personenauto’s | Benzine: ten minste Euro 5. Diesel: ten minste Euro 6 |
| klass 3 | Lichte bussen, lichte vrachtwagens en personenauto’s | Alleen elektrisch, brandstofcel of gas |
Een plug-inhybride personenauto mag een klass 3-zone niet in
Dit overvalt mensen, want de bepaling over plug-inhybrides bestaat werkelijk in de verordening, maar alleen in de paragraaf over zware bussen en vrachtwagens. De paragraaf die lichte voertuigen en personenauto’s dekt, noemt elektrisch, brandstofcel en gas en houdt daar op. Een zware plug-inhybride bus of vrachtwagen mag dus een klass 3-zone in, en een plug-inhybride personenauto niet.
De regels raken een buitenlandse auto even hard als een Zweedse. Ze zijn geschreven per voertuigklasse en verwijzen naar de emissiegrenzen van de Europese typegoedkeuring. Die hangen aan het voertuig en niet aan het kenteken, en geen van de paragrafen stelt een voorwaarde over het land van registratie.
De documentplicht die alleen de buitenlandse bestuurder raakt
Dit is het scherpste punt van het hele onderwerp, en het wordt zelden vermeld. Rijdt u in een klass 2- of klass 3-zone, dan verplicht de verordening u documenten mee te nemen waaruit blijkt aan welke emissie-eisen uw motor voldeed bij typegoedkeuring, registratie of ingebruikname. Daarna volgt een uitzondering: dat geldt niet wanneer de informatie in het voertuigregister staat. Een Zweedse auto valt onder die uitzondering, want de Euronorm staat al in het Zweedse register. Een Duitse, Nederlandse of Turkse auto staat niet in dat register, dus de bestuurder moet het papier bij zich hebben: het certificaat van overeenstemming of het kentekenbewijs waaruit blijkt dat uw benzineauto ten minste Euro 5 of uw dieselauto ten minste Euro 6 is.
Er bestaat een vrijstellingslijst van elf categorieën, waaronder politie, douane en kustwacht, artsen, verpleegkundigen, verloskundigen en dierenartsen in functie, ziekenvervoer, reddingsdiensten, voertuigen van hulpdiensten, het gevangeniswezen, de krijgsmacht en nog een paar. Twee daarvan zouden voor een bezoeker relevant kunnen lijken, en op geen van beide kunt u veilig bouwen: de vrijstelling voor klassieke voertuigen leunt op een Zweedse belastingwet en geldt in een klass 3-zone helemaal niet, en of de vrijstelling voor de gehandicaptenparkeerkaart ook geldt voor een kaart uit de Europese Economische Ruimte, staat in de tekst lang niet zo vast als in de wet op de spitsheffing.
Eén eerlijke beperking. Een zone bestaat alleen waar een gemeente er werkelijk een heeft ingesteld bij plaatselijke verkeersverordening, en die gemeentelijke laag kunnen wij niet stad voor stad betrouwbaar weergeven. Controleer de stad in kwestie voordat u er binnenrijdt; een tabel met klassen zonder stad erbij beantwoordt geen enkele vraag.
Heeft u een vignet nodig in Zweden?
Nee, en er is voor een auto nergens in het land iets te kopen. Zweden rekent binnen het eigen systeem af bij twee stadscordons en drie bruggen, en beide heffingen komen per camera op een kenteken terecht, dus er is geen product, geen sticker en geen aankoop vooraf.
Eén nuance verdient vermelding, want die staat haaks op wat er om Zweden heen gebeurt. Voor zware vrachtwagens vanaf 12 ton zit Zweden nog in het Eurovignet, de gedeelde tijdgebonden heffing waarvan de prijs afhangt van de emissieklasse, het aantal assen en de geldigheidsduur. Dat telt vooral als contrast: Denemarken stapte op 1 januari 2025 uit het Eurovignet en verving het door een heffing per kilometer, en de deelnemerslijst is in beweging. Voor auto’s heeft het in geen enkel deelnemend land ooit gegolden, dus voor een particuliere bestuurder verandert het niets.
Regels die buitenlandse bestuurders verrassen
Buiten de bebouwde kom geldt standaard 70, niet 90
Dit is de aanname die het meeste kost. De wettelijke limieten in Zweden zijn 50 km/u binnen de bebouwde kom en 70 km/u daarbuiten, en die 70 is de basislimiet en geen bijzonder geval. Alles wat hoger ligt, bestaat alleen omdat Trafikverket het zo heeft bebord, op 80, 90, 100 of 110. Gemeenten mogen binnen de bebouwde kom 30 of 40 km/u beborden, en dat zijn de enige twee lagere waarden die zij mogen gebruiken. Op de snelweg is de limiet 110, en 120 waar Trafikverket dat uitdrukkelijk heeft voorgeschreven, op een beperkt aantal trajecten, voornamelijk in de E4 en de E6 in het zuiden.
Een auto met één aanhanger mag 80 km/u wanneer de combinatie aan een van de vier voorwaarden voldoet. Twee van die voorwaarden dekken een gewone vakantiecombinatie: remmen die werken via het bedrijfsremsysteem van het trekkende voertuig, of bij een disselaanhanger tot 3,5 ton een oplooprem. Een gewone geremde caravan voldoet daaraan en mag dus 80. Voldoet de combinatie aan geen van de vier voorwaarden, maar blijft het totaalgewicht van de aanhanger onder dat van het trekkende voertuig, dan is de limiet 40. Pas daarboven, waar de aanhanger zwaarder is dan de auto, zakt de limiet naar 30. Die tussenstap van 40 is typisch Zweeds: Italië en Denemarken gaan in vergelijkbare gevallen meteen naar 30.
De plicht loopt van 1 december tot en met 31 maart voor auto’s, maar alleen wanneer er werkelijk winterse wegomstandigheden heersen, dus binnen die periode volgt de plicht het weer en niet de kalender. De plicht geldt uitdrukkelijk ook voor de aanhanger, wat caravanbezitters stelselmatig over het hoofd zien. Voor zware voertuigen geldt een langere periode, van 10 november tot en met 10 april. De asymmetrie die u moet kennen: de plicht is geschreven per voertuigklasse zonder voorwaarde over het land van registratie, dus die raakt uw auto. De uitzondering voor voertuigen waarvan het modeljaar 30 jaar of langer terugligt, verwijst juist naar het Zweedse register, zodat een buitenlandse klassieker er geen beroep op kan doen.
De grens ligt op 0,2 promille in het bloed of 0,10 mg per liter uitgeademde lucht, een van de strengste grenzen van Europa en ver onder de Duitse 0,5. De Zweedse grens ligt zo laag dat één glas een bezoeker er al boven kan brengen. Ernstig rijden onder invloed kan tot twee jaar gevangenisstraf leiden, en 1,0 promille is een factor die de rechter bijzonder moet wegen en geen automatische drempel, dus ook een bestuurder daaronder kan voor het ernstige feit worden veroordeeld. Voor drugs geldt een echte nul: het is strafbaar wanneer er nog een verdovend middel in het bloed zit, tenzij dat op recept is ingenomen.
Wie bij een ongeval betrokken is geweest, met of zonder schuld, en wegrijdt om geen hulp te hoeven verlenen of om geen naam, adres of uitleg over het gebeurde te hoeven geven, riskeert een geldboete of maximaal zes maanden gevangenisstraf, en in een ernstig geval tot een jaar. Gegevens uitwisselen is in Zweden geen hoffelijkheid; ze achterhouden is een strafbaar feit.
Rijdt u een dier aan, dan heeft u een wettelijke plicht, maar alleen voor elf soorten
De Zweedse wildregel staat helemaal niet in de verkeersverordening maar in de jachtwet, en die rust op de bestuurder persoonlijk en niet op de eigenaar, ongeacht schuld en ongeacht of het dier is weggelopen. Er zijn twee handelingen, niet één: u moet de plek van de aanrijding markeren en zo snel mogelijk de politie inlichten. Dat markeren is de helft van de wettelijke plicht, want daarmee kan de nazoeker een gewond dier vinden. En de soortenlijst is gesloten: beer, wolf, veelvraat, lynx, eland, hert, ree, otter, wild zwijn, moeflon en adelaar. Een vos, een haas of een das staat er niet op. Rendieren evenmin, want die gelden als gehouden vee en vallen onder een andere regeling.
Drie kleinere regels die van de buurlanden afwijken:
- Dimlicht is de regel, en dagrijlichten mogen dat vervangen, maar alleen bij daglicht. In het donker, bij dageraad, in de schemering of wanneer het weer erom vraagt, is dimlicht verplicht. Omdat een groot deel van het Zweedse jaar onder een van die omstandigheden valt, stelt die uitzondering in de praktijk weinig voor.
- Zweden kent geen voorgeschreven vorm van reddingsstrook. De plicht is om de weg vrij te laten voor een voorrangsvoertuig en zo nodig te stoppen, zonder corridorregel zoals Duitsland die heeft en zonder regel over de rijrichting zoals Italië die kent. U vindt er geen tekening van, omdat er niets te tekenen valt.
- Kinderen onder 135 cm moeten een kinderzitje, zittingverhoger of ander bijzonder beveiligingsmiddel gebruiken. De zeer sterke Zweedse gewoonte om kinderen tot ongeveer vier jaar achterwaarts te vervoeren blijft precies dat: een gewoonte, en geen wettelijke regel.
Nog één opmerking over snelheidsboetes. De Zweedse bedragen zijn vaste boetes uit voorschriften van het openbaar ministerie, en de cijfers die op reissites circuleren zijn vaak verouderd of verkeerd overgenomen. Een tabel die wij niet rechtstreeks tot het voorschrift zelf kunnen herleiden, drukken wij niet af; dat is beter dan een getal herhalen dat misschien onjuist is. Wat ook zonder tabel de moeite waard is: bij een grote overschrijding blijft het niet bij een vaste boete, maar volgen dagboetes naar inkomen en raakt u uw rijbewijs kwijt.
Met de auto naar Zweden: de route vanuit Nederland
Naar Zweden met de auto vanuit Nederland? Op die route komt u geen vignetland tegen. De Duitse snelwegen zijn voor auto’s gratis en Duitsland verkoopt geen vignet; in Denemarken rijdt u eveneens gratis, op twee bruggen na die apart afrekenen. Ten westen van Zweden rekent Noorwegen per passage af via automatische tol en verkoopt vooraf niets. De vignetten beginnen pas verder naar het zuiden.
Zuidwaarts richting de Alpen
Door Duitsland blijft de snelweg gratis tot u een vignetland bereikt. Oostenrijk vraagt er een vanaf de eerste snelwegkilometer en verkoopt dat via staatsexploitant ASFINAG, en Zwitserland werkt met één jaarvignet waarvan geen kortere versie bestaat.
Is dit allemaal nieuw voor u? Onze heldere vignetgids legt in twee minuten uit hoe deze systemen in elkaar passen.
Veelgestelde vragen
Hoe werkt de tol in Zweden?
In drie verschillende juridische vormen. Een spitsheffing geldt voor twee stadscordons, Stockholm en Göteborg, afgerekend per tijdvak en per camera. Een infrastructuurheffing geldt voor drie bruggen, de klok rond. En milieuzones zijn helemaal geen heffing maar een toegangsregel op basis van emissies. Er is geen vignet en geen tol op het wegennet.
Zijn er tolwegen in Zweden?
Niet in de gebruikelijke zin. Zweden heft geen tol op zijn wegennet en er is niets te kopen voordat u rijdt. Betalen doet u alleen bij de twee stadscordons en de drie bruggen met een heffing, plus de Øresundbrug naar Denemarken en de oeververbinding bij Svinesund naar Noorwegen, die onder hun eigen systeem afrekenen.
Heb ik een vignet nodig voor Zweden?
Nee, en voor een auto bestaat er geen. Zweden rekent per camera op het kenteken af, in plaats van vooraf een recht op toegang te verkopen. Voor zware vrachtwagens vanaf 12 ton zit Zweden nog in het Eurovignet, maar dat heeft nooit voor auto’s gegolden.
Wat kost het mij om met de auto naar Zweden te rijden?
Voor de wegen zelf niets: er is geen vignet en geen landelijke tol, en ook op de route erheen door Duitsland en Denemarken betaalt u niets voor de snelweg zelf. Wat u in Zweden wel kunt tegenkomen, zijn de spitsheffing in Stockholm of Göteborg, de heffing op drie bruggen en de aparte tarieven van de brug naar Denemarken. Alle bedragen staan hierboven per heffing.
Kan ik korting krijgen op de Zweedse spitsheffing?
Nee, en dat is voor deze regio werkelijk ongebruikelijk. De bedragen staan in een bijlage bij de wet zelf, dus er is geen exploitant om een contract mee te sluiten, geen transponder om in te bouwen en geen account om te openen. Niemand betaalt minder dan een ander voor dezelfde passage op hetzelfde tijdstip. Wat u wel in de hand hebt, is het tijdstip, het seizoen en de vraag in welke van de twee steden u rijdt.
Hoeveel spitsheffing betaal ik in Stockholm?
Tussen SEK 11 en SEK 45 per passage, afhankelijk van het tijdvak en het seizoen, met een dagmaximum per voertuig van SEK 135 in het hoogseizoen en SEK 105 in het laagseizoen. De spitsvensters lopen van 07:00 tot 08:29 en van 16:00 tot 17:29; het midden van de dag, van 09:30 tot 14:59, kost het hele jaar SEK 11. Essingeleden hanteert een iets lagere staffel.
Is de spitsheffing in Göteborg dezelfde als die in Stockholm?
Nee, en ze als één heffing behandelen is de fout die over dit onderwerp het vaakst wordt gemaakt. Göteborg heeft geen seizoenen, een dagmaximum van SEK 60 in plaats van SEK 135, een hoogste passagetarief van SEK 22 en een 60-minutenregel die Stockholm helemaal niet kent.
Betaal ik elke keer als ik binnen een uur meerdere keren het cordon kruis?
Dat hangt volledig van de stad af. In Göteborg niet: volgende passages binnen 60 minuten na een belaste passage worden niet apart belast: u betaalt alleen het hoogste van die passagetarieven. In Stockholm wel: daar telt elke passage apart totdat het dagmaximum ingrijpt.
Geldt de spitsheffing ook in juli?
Nauwelijks. Göteborg is de hele maand juli volledig gratis. Stockholm is dat ook, op de eerste vijf werkdagen na. Beide zijn daarnaast gratis in het weekend, op feestdagen en op de dag vóór een feestdag, met vijf met naam genoemde uitzonderingen. Een autoreis in juli door een van beide steden kost hoogstwaarschijnlijk niets.
Moet ik met een Nederlands kenteken ook spitsheffing betalen?
Ja, volledig. De wet maakt de belasting verschuldigd voor een auto die in het Zweedse voertuigregister staat of in een overeenkomstig buitenlands register, en wijst de geregistreerde buitenlandse eigenaar aan als belastingplichtige, of de geregistreerde houder, voor zover die bestaat. Welk kanaal een buitenlands kenteken precies factureert, staat op geen officiële pagina waar wij naar kunnen verwijzen, dus wees voorzichtig met sites die een specifieke facturatiepartner noemen. Aan de plicht zelf valt niet te twijfelen.
Wat als de rekening voor de spitsheffing mij nooit bereikt?
U kunt om heroverweging van het besluit vragen, en daarvoor heeft u 60 dagen vanaf het eerste besluit. De autoriteit kan de belasting of de toeslag ook kwijtschelden of terugbetalen wanneer het opleggen ervan kennelijk onredelijk zou zijn, en dat is precies de weg voor een rekening die werkelijk nooit is aangekomen. Het blijft een bevoegdheid en geen recht.
Wat gebeurt er als ik de Zweedse spitsheffing niet betaal?
Een toeslag van SEK 500, gemaximeerd op één keer per auto per kalendermaand, hoeveel passages er ook onbetaald blijven. Zweden kan daarnaast het gebruik van een auto verbieden en de kentekenplaten meenemen, maar pas wanneer de onbetaalde belasting en toeslagen boven SEK 5.000 uitkomen en er sinds het opeisbaar worden ten minste zes maanden zijn verstreken. Een vakantie kan dat realistisch gezien niet opleveren.
Moet ik met mijn motor de Zweedse spitsheffing betalen?
Nee. Het mechanisme is wel de moeite waard: motorfietsen en bromfietsen staan helemaal niet op de vrijstellingslijst. Ze vallen erbuiten omdat de belasting op een auto drukt, en een motorfiets is dat niet. Het is een uitsluiting per definitie en geen verleende vrijstelling, en het resultaat is hoe dan ook hetzelfde.
Is mijn elektrische auto vrijgesteld van de spitsheffing?
Nee. Zweden had jaren geleden een vrijstelling voor schone voertuigen en heeft die ingetrokken, en in de huidige lijst staat geen vrijstelling voor elektrische auto’s. Een elektrische auto betaalt dezelfde spitsheffing als een benzineauto.
Voor welke bruggen in Zweden moet ik tol betalen, en wat kost dat?
Drie bruggen dragen een infrastructuurheffing: Motalabron in de Rv50 kost een auto SEK 5, Sundsvallsbron in de E4 SEK 9 en Skurubron in de Rv222 bij Stockholm SEK 4. Ze rekenen 24 uur per dag af, het hele jaar door, zonder maximum, en ze gelden ook voor voertuigen met een buitenlands kenteken.
Moet ik tol betalen voor de brug tussen Denemarken en Zweden?
Ja, en die valt buiten de Zweedse systemen. Een Deens-Zweeds consortium exploiteert de Øresundbrug, bij ons ook de Sontbrug, met een eigen tarief en een eigen kortingscontract. De actuele prijzen van de exploitant staan op onze pagina over Denemarken.
Loop ik bij de brugtol dezelfde sanctie op als bij de spitsheffing?
Nee, die is zwaarder, en dat overvalt wie aanneemt dat één regel beide dekt. Een gemiste brugheffing levert een toeslag voor te late betaling van SEK 300 op, en wie daarna nog niet betaalt, krijgt er nog eens SEK 500 bij. Transportstyrelsen zegt bovendien met zoveel woorden dat u de heffing op tijd moet betalen, ook wanneer u geen betalingsverzoek hebt ontvangen.
Heb ik een milieusticker nodig voor Zweedse steden?
Nee. De Zweedse milieuzones kennen geen sticker, geen registratie en geen bedrag. Het is een emissieregel en geen heffing: in een klass 2-zone moet een dieselauto ten minste Euro 6 zijn en een benzineauto ten minste Euro 5, en een klass 3-zone laat alleen elektrische, brandstofcel- en gasvoertuigen toe.
Is er een milieuzone in Stockholm?
Voor Stockholm geldt hetzelfde als voor elke Zweedse stad: een zone bestaat er alleen waar de gemeente die bij plaatselijke verkeersverordening werkelijk heeft ingesteld, en die gemeentelijke laag kunnen wij niet stad voor stad betrouwbaar weergeven. Controleer Stockholm dus vlak voor vertrek. Wat overal geldt, zijn de drie klassen en hun eisen, en het feit dat er niets te kopen valt om er toch in te mogen.
Moet ik iets meenemen voor een Zweedse milieuzone?
Ja, en het wordt zelden vermeld. In een klass 2- of klass 3-zone moet u documenten meenemen waaruit de emissie-eisen blijken waaraan uw motor voldeed, tenzij die informatie al in het voertuigregister staat. Een Zweedse auto valt onder die uitzondering; een buitenlandse staat niet in dat register, dus de bestuurder neemt het certificaat van overeenstemming of het kentekenbewijs mee.
Mag mijn plug-inhybride een Zweedse klass 3-zone in?
Niet als het een personenauto is. De optie voor plug-inhybrides bestaat in de verordening, maar alleen in de paragraaf over zware bussen en vrachtwagens. De paragraaf voor lichte voertuigen en personenauto’s noemt elektrisch, brandstofcel en gas en verder niets.
Hoe hard mag ik rijden in Zweden?
50 km/u binnen de bebouwde kom en 70 km/u daarbuiten waar niets anders staat aangegeven, met 70 als echte basislimiet en niet als bijzonder geval. Hogere limieten van 80, 90, 100 of 110 bestaan alleen waar ze zijn bebord. Op de snelweg is het 110, of 120 op de beperkte trajecten waar dat is voorgeschreven.
Hoe hard mag ik met een caravan rijden in Zweden?
80 km/u met een gewone geremde toercaravan die aan de wettelijke voorwaarden voldoet. Voldoet de combinatie aan geen van die voorwaarden, maar blijft het totaalgewicht van de aanhanger onder dat van het trekkende voertuig, dan is de limiet 40. Alleen waar de aanhanger zwaarder is dan de auto, zakt de limiet naar 30. Die trede van 40 is typisch Zweeds.
Gelden de Zweedse winterbandenregels ook voor mijn auto?
Ja. De plicht loopt van 1 december tot en met 31 maart voor auto’s, maar alleen wanneer er werkelijk winterse wegomstandigheden heersen, en de plicht dekt ook de aanhanger. De regel is geschreven per voertuigklasse, zonder voorwaarde over het land van registratie, dus die geldt ook voor een buitenlandse auto. Let op de asymmetrie: de uitzondering voor voertuigen van 30 jaar of ouder verwijst naar het Zweedse register, dus een buitenlandse klassieker kan er geen beroep op doen.
