De meeste pagina’s houden het vaag, dus hier meteen het antwoord: nee, er bestaat geen vignet in Duitsland, en er is ook geen snelwegtol voor auto’s. U rijdt over het hele Duitse snelwegennet, van de Deense grens tot aan de Alpen, zonder één cent voor de weg zelf te betalen. Geen sticker, geen kentekenregistratie, geen slagboom, geen camera die naar een ontbrekend tolbewijs zoekt.
Daarmee is Duitsland de uitzondering in de regio, en precies daarom komt de vraag steeds terug: Oostenrijk, Zwitserland, Tsjechië, Slovenië, Slowakije, Hongarije en Polen heffen allemaal tol, elk op een andere manier. Vanuit Nederland rijdt u dus eerst door een land waar de weg zelf niets kost. Is het begrip vignet nieuw voor u, dan legt onze heldere vignetgids het Europese beeld in twee minuten uit. Deze pagina gaat over wat Duitsland zelf werkelijk vraagt, en dat is een korte lijst met drie echte verrassingen, waarvan de milieusticker u het meeste kost als u hem mist.
Rijdt u met een auto, motorfiets of camper? De Duitse snelwegen kosten u niets
Geen vignet, geen sticker, geen registratie, geen tolpoorten op de autobahn of de Bundesstraßen (de federale rijkswegen). Loopt uw route niet langs een van de drie wegen hieronder en niet door een milieuzone, dan betaalt u in Duitsland alleen voor brandstof en parkeren.
Heeft u een vignet nodig in Duitsland?
Nee, en anders dan Nederland heeft Duitsland het wel geprobeerd. Het land voerde bij wet een autotol in, ondertekende een contract met een exploitant, verloor bij de rechter en betaalde om het hele plan terug te draaien. Wie dat verhaal kent, hoeft niet te gissen: het maakt ook duidelijk dat er niet snel iets terugkomt.
De Infrastrukturabgabe, overal de Pkw-Maut genoemd, werd op 8 juni 2015 aangenomen. Auto’s met een buitenlands kenteken zouden alleen op snelwegen betalen, met een 10-dagenpas van € 2,50 tot € 25 en een 2-maandenpas van € 7 tot € 50. Auto’s met een Duits kenteken zouden jaarlijks voor het hele federale net betalen, met een maximum van € 130 per jaar, en daarna een even grote korting op hun motorrijtuigenbelasting krijgen. Die laatste clausule was het hele probleem: in de praktijk bleven alleen buitenlandse bestuurders met netto kosten zitten.
Oostenrijk stapte zelf naar de rechter, en op 18 juni 2019 verklaarde de grote kamer van het Hof van Justitie van de Europese Unie de heffing onrechtmatig in zaak C-591/17. Het arrest stelde een schending van de artikelen 18, 34, 56 en 92 van het EU-Werkingsverdrag vast, omdat de economische last feitelijk alleen bij voertuigen uit andere lidstaten terechtkwam.
Drie details die in bijna elke samenvatting misgaan
De rechter had geen bezwaar tegen de handhaving. Langs de weg controleren, bestuurders staande houden, de heffing achteraf innen en boetes opleggen: dat gold allemaal als niet-discriminerend. De belastingkorting was fataal, niet het toezicht.
Er is nooit één enkel vignet verkocht. De wet was aangenomen, maar nog niet toegepast toen het arrest kwam.
De wet sluimert niet, die is verdwenen. Het Infrastrukturabgabengesetz is per 25 november 2023 formeel ingetrokken en staat niet langer op het federale wettenportaal.
De kosten hielden niet op bij het arrest. Het contract met de exploitant werd op 30 december 2018 ondertekend, een half jaar voor de uitspraak, en op de dag van het arrest opgezegd. De arbitrage die daarop volgde, eindigde op 6 juli 2023 met een schikking: de federale overheid betaalde € 243 miljoen schadevergoeding, tegen een oorspronkelijke vordering van € 560 miljoen, en had al ongeveer € 7,2 miljoen aan de procedure besteed. Een parlementaire enquêtecommissie bracht in juni 2021 een rapport van 725 pagina’s uit.
Komt er een nieuwe autotol? Niets wijst daarop. Het wetgevingsregister van het Duitse ministerie van Verkeer bevat voor deze zittingsperiode 35 punten, en geen daarvan is een autotol; in het regeerakkoord van 2025 staat evenmin zo’n afspraak. Zoekresultaten die iets anders beweren, citeren meestal het regeerakkoord van 2013, dat er wél een beloofde.
Tolwegen Duitsland: de drie wegen waar een auto tol betaalt
Hier klopt “Duitsland is gratis” net niet helemaal. Op drie wegen betaalt ook een auto tol, en de wet verklaart waarom het er zo weinig zijn: private tol mag alleen op bruggen, tunnels en bergpassen, nooit op een gewoon stuk autobahn.
Wij verkopen deze passages niet. De exploitanten innen de tol bij de slagboom of via een klantenrekening, en de bedragen hieronder zijn de tarieven die zij nu voor auto’s publiceren.
| Passage | Waar | Auto, enkele reis | Goed om te weten |
|---|---|---|---|
| Warnowtunnel | Rostock, verbindt de A19 met de Oostzeekust en Warnemünde | € 4,40 contant in de winter, € 5,40 contant in de zomer, € 3,49 met tunnelkaart | Seizoenstarief, en dat kent vrijwel geen andere weg in Duitsland. Dag en nacht open |
| Herrentunnel | Lübeck, verbindt Travemünde met het centrum en de A1 | € 2,30 contant, € 1,82 met een Quick-Box of elektronische tag | De klasse hangt af van de voertuighoogte boven de vooras en van het aantal assen |
| Rossfeld Panoramastraße | Berchtesgaden, Beierse Alpen | € 9,50 per auto, inclusief alle inzittenden | Helemaal geen private tol: een panoramaweg die een bouwdienst van de deelstaat beheert. Motorfietsen € 6,00, bussen € 60,00, en een deel van de route loopt over Oostenrijks gebied |
In de Warnowtunnel betaalt u in de zomer meer dan in de winter
De Warnowtunnel is een van de zeer weinige wegen in Europa waar het contante tarief voor het vakantieseizoen stijgt: € 5,40 van 1 mei tot en met 31 oktober tegen € 4,40 van 1 november tot en met 30 april. Voor € 3,49 heeft u een tunnelkaart of een elektronische tag op een klantenrekening nodig, dus wie één keer in de vakantie oversteekt, betaalt het hogere bedrag.
Beide tunnels bestaan omdat Duitsland private bedrijven toestaat één bepaalde oeververbinding te bouwen en met tol te herfinancieren. De Warnowtunnel, geopend in september 2003, was het eerste privaat gefinancierde wegproject van het land; de Herrentunnel was het tweede, een publiek-private samenwerking met de stad Lübeck. Dat project kostte ongeveer € 175 miljoen. Omdat daar al tol geldt, vallen beide buiten de nationale vrachtwagentol: vrachtwagens betalen de tunnelexploitant en niet Toll Collect.
Wat gratis is, ook waar mensen het tegendeel verwachten
De Elbtunnel in Hamburg is gratis
De A7-tunnel onder de Elbe, een van de drukste tunnels van Europa, kost niets. Het is een gewoon stuk autobahn. Het idee dat een grote tunnel wel tol moet heffen, komt uit Oostenrijk en Noorwegen, niet uit Duitsland.
Geen enkele stad heft toegangsgeld
Er bestaat in geen enkele Duitse stad een congestieheffing of een toegangsgeld. De enige stadsregels die het voertuig raken, zijn de milieuzones hieronder, en die gaan over emissieklasse en niet over betalen.
Elke andere brug, tunnel en bergweg op het openbare net is gratis, en op de autobahn staat in het hele land geen enkele tolpoort.
Autoveerboten die als weg werken
Een paar oversteken zijn geen wegen maar veerboten, en daar gelden dus veerboottarieven. De twee die het vaakst in een routeplan opduiken:
| Veerboot | Route | Autotarief |
|---|---|---|
| Elbeveer Glückstadt–Wischhafen | Sluiproute om Hamburg heen over de Beneden-Elbe | € 9,00 voor een auto tot 4,50 m, plus € 3,40 per volwassene |
| Bodenmeerveer Konstanz–Meersburg | Bespaart u de lange rit rond het meer | € 13,20 enkel, € 25,40 retour voor een auto tot 4 m, bestuurder inbegrepen |
Let op het verschil: het Elbeveer rekent het voertuig en elke passagier apart, het Bodenmeerveer rekent de bestuurder mee. De veerboten naar de Noord-Friese eilanden rekenen af per voertuiglengte, via de rekentool van de exploitant, dus een vast bedrag bestaat daar niet.
Milieusticker Duitsland: de enige sticker die u misschien nodig hebt
Hier kost een “gratis” Duitse autoreis alsnog geld, en dat is volledig te voorkomen. Duitsland kent in binnensteden milieuzones, de Umweltzonen, en om zo’n zone in te rijden heeft u de Umweltplakette (milieusticker) op de voorruit nodig. Voor auto’s met een buitenlands kenteken geldt precies hetzelfde als voor Duitse.
Milieuzones in Duitsland: in welke steden de sticker nodig is en wat hij kost
Er gelden nu 35 zones, en alle 35 vragen de groene sticker. Het driekleurensysteem (rood, geel, groen) bestaat nog in de wet, maar geen enkele actieve zone accepteert nog geel of rood. De grootste zones zijn Berlijn binnen de S-Bahnring, München binnen de Mittlerer Ring, Keulen, Frankfurt, Stuttgart, Düsseldorf, Bremen, Leipzig en een gezamenlijke Ruhrzone die dertien steden beslaat.
23 zones zijn afgeschaft, de meeste pas recent, en negentien daarvan alleen al in Baden-Württemberg, zoals Freiburg in april 2025 en Mannheim in 2024. Ook buiten die deelstaat verdwenen er zones: Mainz in oktober 2025 en Hannover in 2024. Elke lijst uit 2019 die u tegenkomt, is dus onjuist. En Hamburg, de tweede stad van Duitsland, heeft er nooit een gehad.
Eén betaling voor de hele levensduur van het voertuig. Een federaal tarief bestaat niet, dus elke uitgever bepaalt de prijs zelf: Berlijn rekent € 5 aan de balie en € 6 online inclusief porto, terwijl het Baden-Württembergse ministerie van Verkeer € 6 tot € 15 als gebruikelijke landelijke bandbreedte noemt. Er is geen einddatum en geen verlenging: u vervangt hem alleen als het kenteken verandert, omdat het kentekennummer met de hand op de sticker staat.
Er bestaat geen stadsversie. Eén groene sticker geldt in elke Duitse milieuzone.
Milieusticker Duitsland kopen, ook vanuit Nederland
Wat de meeste gidsen missen: u hoeft niet in Duitsland te zijn, en de auto hoeft er niet bij te zijn.
Bestel uw milieusticker vóór vertrek
De kentekeninstantie van Berlijn heeft een webshop met een Engelstalige pagina en verstuurt stickers naar het buitenland. Reken op ongeveer drie weken. In Duitsland zelf geeft elk erkend keuringsstation, zoals TÜV, GTÜ, KÜS en Dekra, hem direct mee, net als een kentekenbureau of een erkende garage.
Stuur het kentekenbewijs, niet het voertuig
De uitgever bepaalt de klasse alleen aan de hand van het kentekenbewijs. Voor een buitenlands voertuig is een scan daarvan of een fabrieksverklaring genoeg. Er wordt niets gekeurd.
Controleer in welke klasse uw auto valt
Staat er een Euronorm op het kentekenbewijs, dan is die beslissend. Zo niet, dan is de datum van eerste toelating bepalend: een diesel die vanaf 1 januari 2006 voor het eerst is toegelaten, krijgt groen; 2001 tot 2005 geel en 1997 tot 2000 rood. Een benzineauto die na 31 december 1992 is toegelaten, krijgt groen.
Plak hem aan de binnenkant van de voorruit
De sticker is zo gemaakt dat hij bij het loshalen kapotgaat, dus overzetten naar een andere auto kan niet. Plak hem één keer, in de juiste auto.
Milieusticker Duitsland via de ANWB of direct bij de Duitse uitgever
Een Nederlandse tussenpersoon zoals de ANWB heeft u niet nodig. Het gaat overal om hetzelfde Duitse product, de Umweltplakette, en één groene sticker geldt in elke Duitse milieuzone. U bestelt hem dus vooraf bij de webshop van de Berlijnse kentekeninstantie, of u haalt hem onderweg bij een erkend keuringsstation, een kentekenbureau of een erkende garage. Een vignet voor Duitsland vindt u bij geen van deze partijen, want dat product bestaat niet.
Wie is vrijgesteld van de milieusticker?
Een korte maar echt nuttige lijst, want twee punten erin verrassen veel mensen.
- Motorfietsen, trikes en quads die als twee- of driewieler zijn ingeschreven, hebben helemaal geen sticker nodig en vallen volledig buiten de zones. De regels gelden alleen voor de voertuigklassen M en N.
- Campers, bestelwagens, bussen en vrachtwagens krijgen geen aparte behandeling: zij volgen exact dezelfde vier emissiegroepen en dezelfde drie kleuren als auto’s. Een voertuig is dus niet vrijgesteld omdat het een camper is.
- Daarnaast bestaat er een landelijke wettelijke vrijstellingslijst: werkmachines, land- en bosbouwtractoren, als zodanig herkenbare ambulances en doktersauto’s, plus houders van een gehandicaptenpas met de aantekening aG, H of Bl.
- Elektrische auto’s vallen niet automatisch buiten het systeem. Zij komen in aanmerking voor de groene sticker, maar de zones controleren op de sticker en niet op de aandrijving.
€ 100 boete, ook voor een auto die groen zou hebben gekregen
Zonder geldige sticker in een zone rijden kost € 100. In de federale boetecatalogus valt dit onder het deelnemen aan het verkeer binnen een aangeduide zone, en strafpunten staan er niet op. Een schone auto zonder sticker krijgt geen clementie: de boete is voor de ontbrekende sticker en niet voor de uitstoot. Huurauto’s met een Duits kenteken hebben er bijna altijd al een.
Dieselverboden: nog maar drie steden
Los van de sticker weerden enkele steden tijdens de luchtkwaliteitscrisis van 2018 en 2019 oudere diesels helemaal. De meeste van die verboden zijn verdwenen, en de kaart is nu veel kleiner dan het internet suggereert.
- Stuttgart houdt diesels van Euro 4 en ouder uit de hele milieuzone, en Euro 5 en ouder uit de kleinere binnenzone met de Talkessel, Bad Cannstatt, Feuerbach en Zuffenhausen.
- München weert diesels van Euro 4 en ouder uit zijn zone, inclusief de Mittlerer Ring. Lees het bord en niet de krantenkop: bezorgverkeer en bewoners zijn tot Euro 5 uitgezonderd, en er gelden verdere uitzonderingen voor taxi’s, hulpdiensten, uitvaartvervoer, zorgdiensten, werknemers in ploegendienst en enkele met naam genoemde bestemmingen. “Euro 4-diesels mogen München niet in” is niet wat de regel werkelijk zegt.
- Darmstadt houdt twee straatbeperkingen aan in plaats van een zoneverbod: diesels van Euro 1 tot en met 5 en benzineauto’s van Euro 0 tot en met 2 op de oostelijke Hügelstraße en een deel van de Heinrichstraße, waar ook bussen en vrachtwagens van Euro I tot en met V niet mogen komen.
- Hamburg trok zijn verboden in september 2023 in, en Berlijn heeft er geen: het Berlijnse luchtkwaliteitsplan stelt vast dat de grenswaarden sinds 2020 worden gehaald.
De federale wet maakt nieuwe verboden ook veel moeilijker: ze komen in principe alleen in beeld waar stikstofdioxide als jaargemiddelde boven 50 microgram per kubieke meter uitkwam, en Euro 6-voertuigen zijn bij wet vrijgesteld.
De LKW-Maut: waarom 3,5 ton het getal is dat telt
De enige landelijke wegheffing van Duitsland is de LKW-Maut, en de grens is zo recent verschoven dat veel informatie erover verouderd is.
Het is 3,5 ton en niet 7,5
Sinds 1 juli 2024 geldt de tol voor voertuigen met een technisch toelaatbare massa boven 3,5 ton die goederen vervoeren, op alle snelwegen en alle Bundesstraßen, ook binnen de bebouwde kom en ook op de verzorgingsplaatsen langs de autobahn. De oude grens van 7,5 ton is geschiedenis, en de truc om het gewicht van een voertuig op papier te verlagen werkt niet meer: sinds december 2023 telt de technisch toelaatbare massa uit veld F.1 van het kentekenbewijs en niet de opgegeven massa.
Geldt dit voor u?
Voor bijna iedereen die deze pagina leest: nee. En het is de moeite waard om precies te weten waarom.
De tol stelt twee voorwaarden tegelijk: boven 3,5 ton en gebruikt voor goederenvervoer. Een camper op vakantie voldoet niet aan de tweede voorwaarde, dus een camper van 5 ton betaalt niets. Zijn maximumsnelheid gaat boven 3,5 ton wel omlaag, naar 80 km/u op de autobahn.
Een aanhanger maakt een voertuig nooit tolplichtig. Alleen de technisch toelaatbare massa van het motorvoertuig zelf telt, en die moet boven 3,5 ton liggen.
Touringcars en bussen staan als eerste op de wettelijke vrijstellingslijst.
De Handwerkerausnahme (uitzondering voor ambachtslieden) geldt voor voertuigen onder 7,5 ton die het gereedschap, de uitrusting of de machines vervoeren die de bestuurder voor zijn ambacht nodig heeft, of die goederen afleveren die hij zelf heeft gemaakt, zolang het geen commercieel vervoer voor een ander is. De toets geldt per rit en niet voor het voertuig, en de bestuurder moet een bewijs van ambachts- of bedrijfsregistratie plus vrachtbrieven bij zich hebben, in het Duits of met een Duitse vertaling.
Volledig elektrische vrachtwagens en waterstofvrachtwagens betalen tot 30 juni 2031 helemaal niets, en batterijvoertuigen tot 4,25 ton zijn zonder einddatum vrijgesteld. De vaak herhaalde bewering dat zij vanaf januari 2026 een verlaagd tarief betalen, is onjuist: die regeling verdween nog voordat ze inging.
Ook vrijgesteld: hulpdiensten en krijgsmacht, voertuigen voor wegonderhoud en gladheidsbestrijding, kermis- en circusvoertuigen, goede doelen die humanitaire hulp vervoeren, en land- en bosbouwvoertuigen.
Hoe het tarief is opgebouwd
Het tarief is niet één getal. Het is de som van vier losse componenten per kilometer, en daarom kunnen twee vrachtwagens die op elkaar lijken, heel verschillende bedragen betalen:
5,2 cent per kilometer in de gewichtsklasse van 3,5 tot 7,5 ton, oplopend tot 15,5 cent boven 18 ton met vier of meer assen.
Volgt de Euroklasse, van 1,1 cent voor een Euro VI-voertuig tot 18,7 cent voor de meest vervuilende.
Een vast bedrag van 1,2 tot 1,6 cent, en tegen de verwachting in gaat het laagste tarief naar de zwaarste klasse.
Duitsland voegde deze component op 1 december 2023 toe en rekent met € 200 per ton CO2, het dubbele van het Europese referentiebedrag. Wat een vervoerder werkelijk betaalt, is een tarief per kilometer, van 16,2 cent tot nul voor de schoonste klasse.
Een Euro VI-voertuig in de kleinste tolplichtige gewichtsklasse betaalt daarmee alles bij elkaar ongeveer 15,1 cent per kilometer. Over het hele systeem komt het gemiddelde uit op ruwweg 33 cent per kilometer, over een tolplichtig net van ongeveer 51.000 kilometer, en de tol bracht in 2024 zo’n € 13 miljard op.
Twee dingen verrassen vervoerders. Een tolsectie telt volledig mee, ook als u er maar een deel van aflegt. En over de tol zelf betaalt niemand btw, want het is een publiekrechtelijke heffing; zodra een vervoerder de tol doorberekent, valt die wel onder de belaste vrachtprijs.
De handhaving is automatisch en de termijnen zijn lang
Ongeveer 300 controleportalen boven de snelwegen en zo’n 600 controlezuilen langs de federale wegen voeren jaarlijks meer dan 20 miljoen automatische controles uit, naast ongeveer 320 mobiele controlevoertuigen die dag en nacht rijden. Camera’s lezen het kenteken, sensoren meten het voertuig en een radioverbinding over korte afstand leest de boordunit uit.
De sancties zijn zwaar en de termijnen ongebruikelijk lang: het wettelijke maximum voor niet betalen bedraagt € 20.000, de dienst kan onbetaalde tol vier jaar terug navorderen en de overtreding zelf blijft drie jaar vervolgbaar, tegen zes maanden voor een gewone verkeersovertreding. Staat de gereden afstand niet vast, dan rekent de dienst met 500 kilometer per rit tegen het hoogste tarief. Ambtenaren innen de tol desnoods langs de weg en houden een buitenlands voertuig aan de kant totdat de waarborgsom voor de verwachte boete binnen is.
Snelwegregels die buitenlandse bestuurders echt raken
Geen tol betekent niet dat er geen regels zijn. Dit zijn de regels die bezoekers boetes en rijverboden opleveren, en twee ervan zijn veel strenger dan mensen verwachten.
De Rettungsgasse levert een automatisch rijverbod op
Zodra het verkeer op een snelweg, of op elke weg buiten de bebouwde kom met twee of meer rijstroken per richting, stapvoets gaat rijden of stilstaat, moeten bestuurders de Rettungsgasse vormen, een reddingsstrook tussen de linkerrijstrook en de strook rechts daarvan. Niet pas als er een sirene klinkt: zodra het verkeer stilstaat.
Elke boetetrede kost een maand rijverbod
De reddingsstrook niet vormen kost € 200 tot € 320 en twee strafpunten, en al bij de laagste trede volgt een rijverbod van één maand. Zelf door de reddingsstrook rijden kost € 240 tot € 320, onder dezelfde voorwaarden. Oostenrijk vormt de reddingsstrook op precies dezelfde manier, dus de gewoonte gaat de grens ongewijzigd over.
Rijstrookdiscipline is strenger dan de slogan
De bekende regel wordt meestal verkeerd geciteerd. De Duitse wet zegt zo veel mogelijk rechts rijden, niet “de linkerbaan is alleen om in te halen”, en er geldt een aparte uitzondering bij druk verkeer. Echt verboden is rechts inhalen, wat buiten de bebouwde kom € 100 en een strafpunt kost. In drie gevallen mag het rechts wel sneller gaan: als er op alle rijstroken file staat, als de linkerstrook stilstaat of kruipt en u iets sneller passeert, en op een uitvoegstrook wanneer het doorgaande verkeer stilstaat. Let er ook op dat de vrije rijstrookkeuze die u in de stad gewend bent, op de autobahn niet bestaat. De vluchtstrook gebruiken om sneller vooruit te komen is een aparte overtreding, van € 75 en een strafpunt.
De aanbeveling van 130, en wat het kost om die te negeren
Op grote delen van het net geldt nog altijd geen algemene snelheidslimiet, alleen de Richtgeschwindigkeit, een aanbeveling van 130 km/u die sinds 1978 van kracht is. Aangegeven limieten en verlichte signaalbruggen zijn bindend en worden gehandhaafd, en een bord op de signaalbrug gaat boven alles, ook boven de aanbeveling. In april 2026 lag er een wetsvoorstel voor een algemene limiet van 130, maar dat voorstel is geen wet geworden.
Het echte gevolg van harder rijden dan 130 is geen boete, maar een civielrechtelijk risico. Het Bundesgerichtshof besliste dat in 1992 en die uitspraak geldt nog steeds: wie harder rijdt dan 130 km/u, kan zich niet beroepen op het verweer van de “onafwendbare gebeurtenis” uit de wegenverkeerswet, tenzij hij aantoont dat de botsing bij 130 net zo ernstig zou zijn geweest. In de praktijk draagt u dan een deel van de aansprakelijkheid, ook wanneer de andere bestuurder de botsing veroorzaakte. Op een onbeperkt stuk is hard rijden legaal, maar het wordt duur zodra er iets misgaat.
Stoppen, achteruitrijden en de brandstofmythe
Stoppen is op de autobahn verboden, ook op de vluchtstrook, en kost € 30; parkeren kost € 70 en een strafpunt. Achteruitrijden of omkeren is helemaal verboden en kost op de doorgaande rijbaan tot € 200 plus een rijverbod van één maand. Voetgangers mogen er sowieso niet lopen.
Zonder brandstof stilvallen is in Duitsland geen overtreding
Het is een van de meest herhaalde beweringen over Duitse snelwegen, en die staat niet in de wet. In de boetecatalogus bestaat geen enkele overtreding rond brandstof. Wat wel beboet wordt, is het gevolg: stoppen, parkeren, of een voertuig met pech niet beveiligen en zo iemand in gevaar brengen, wat € 60 en een strafpunt kost.
Pech en verplichte uitrusting
Zet direct de alarmlichten aan en plaats de gevarendriehoek bij snel verkeer op ongeveer 100 meter. De wegbeheerder noemt zelf deze volgorde: alarmlichten, veilig stilstaan, veiligheidshesje aan, achter de vangrail, en dan 112 bellen. Langs het net staan ongeveer 17.000 praatpalen, elk met een precieze locatieaanduiding.
Het hesje moet mee, niet aan
De Duitse wet eist dat u één veiligheidshesje in het voertuig meeneemt. De wet verplicht u niet om het te dragen en schrijft er ook geen voor per passagier. Oostenrijk legt de nadruk precies andersom: daar is dragen in omschreven situaties verplicht, dus wie die grens oversteekt, neemt er genoeg mee voor iedereen die kan uitstappen.
Auto’s tot 3,5 ton moeten één gevarendriehoek meenemen; boven 3,5 ton een driehoek plus een aparte waarschuwingslamp. Motorfietsen zijn van beide vrijgesteld.
Snelheidsboetes, punten en buitenlandse bestuurders
De federale catalogus legt standaardtarieven vast. Voor auto’s is de huidige tabel sinds november 2021 onveranderd.
| Te hard | Binnen bebouwde kom | Buiten bebouwde kom | Rijverbod |
|---|---|---|---|
| tot 10 km/u | € 30 | € 20 | geen |
| 11 tot 15 | € 50 | € 40 | geen |
| 16 tot 20 | € 70 | € 60 | geen |
| 21 tot 25 | € 115 | € 100 | geen, 1 strafpunt |
| 26 tot 30 | € 180 | € 150 | geen, 1 strafpunt |
| 31 tot 40 | € 260 | € 200 | 1 maand binnen bebouwde kom |
| 41 tot 50 | € 400 | € 320 | 1 maand, beide |
| 51 tot 60 | € 560 | € 480 | 2 maanden binnen, 1 buiten |
| 61 tot 70 | € 700 | € 600 | 3 maanden binnen, 2 buiten |
| meer dan 70 | € 800 | € 700 | 3 maanden |
Een paar dingen die zelden bij elkaar staan: het rijverbod begint bij 31 km/u te hard binnen de bebouwde kom en bij 41 km/u daarbuiten, niet bij 26, zoals vaak wordt geschreven. Het eerste strafpunt valt bij 21 km/u te hard, en een boete alleen levert nooit een punt op: de overtreding moet ook op de wettelijke lijst staan en minstens € 60 kosten. Alles tot € 55 is een waarschuwing met een geldbedrag en geen formele boete. Twee overtredingen van 26 km/u of meer binnen een jaar nadat de eerste onherroepelijk is geworden leveren ook een rijverbod van één maand op. En Duitsland trekt werkelijk een meettolerantie af: 3 km/u tot een gemeten 100 km/u, en 3% daarboven.
Het Duitse puntenstelsel loopt tot acht: bij vier of vijf punten volgt een waarschuwingsbrief, bij zes of zeven een formele berisping, en bij acht punten vervalt het rijbewijs automatisch.
Wat een buitenlandse bestuurder werkelijk raakt
De Duitse politie kan langs de weg een waarborgsom eisen van een bestuurder zonder Duits adres, en kan het voertuig innemen als die weigert. Boetes zijn binnen de EU invorderbaar vanaf € 70 inclusief kosten. Oostenrijk is de uitzondering: een bilateraal verdrag uit 1988 maakt inning vanaf € 25 mogelijk, rechtstreeks tussen beide autoriteiten. Maar een Duits rijverbod geldt alleen in Duitsland, en wederzijdse erkenning van rijontzeggingen bestaat binnen de EU nog niet: een richtlijn waarover in oktober 2025 een akkoord kwam, gaat pas in november 2029 gelden.
Onze gids over snelheidslimieten in Duitsland gaat in detail in op de limieten per wegtype, de aanhangerregels en de borden bij nat wegdek.
Vanuit Nederland verder rijden: daar beginnen de kosten
Duitsland is de gratis schakel in een regio vol tolsystemen, en juist de rest van de route vraagt voorbereiding. Vanuit Nederland rijdt u zonder enige heffing de grens over en dwars door Duitsland heen; elk systeem hieronder regelt u vóór de volgende grens, want geen van deze producten kunt u achteraf nog kopen.
Zuid en oost: de vignetlanden
Oostenrijk vraagt vanaf de eerste snelwegkilometer een vignet en heft aparte tol op de Alpenroutes; onze gids over Oostenrijk legt het staatssysteem en de valkuil van 18 dagen bij online aankoop uit. Zwitserland verkoopt één jaarvignet en niets korters, en Tsjechië een digitaal vignet op kenteken. Beide verkopen wij hier, binnen enkele minuten op uw kenteken geregistreerd.
Verder op de route loopt het snel op
Slovenië en Hongarije dekken de Adriatische corridor en de Balkancorridor, met Slowakije, Roemenië en Bulgarije verder oostwaarts; de vignetten daarvoor verkopen wij hier allemaal, op de Hongaarse e-matrica na, die u bij de Hongaarse staat koopt. Frankrijk en Italië rekenen in plaats daarvan per afstand bij tolpleinen af, en Nederland zelf is gratis, op een paar oeververbindingen na.
Rijdt u vanuit Nederland naar de Alpen, dan is Duitsland het lange gratis middenstuk en begint de rekening pas bij Oostenrijk, Zwitserland of Tsjechië. De praktische vuistregel voor het budget van zo’n rit: nul voor de Duitse wegen, daarna één regel per grens. De dure fouten op een reis door Duitsland maakt bijna niemand in Duitsland zelf. Ze ontstaan zodra u zonder vignet Oostenrijk of Tsjechië binnenrijdt, want daar bent u ter plekke honderden euro’s kwijt.
Veelgestelde vragen
Heb ik een vignet nodig om in Duitsland te rijden?
Nee. Duitsland kent geen vignet en geen snelwegtol voor auto’s, motorfietsen of campers, uit welk land uw kenteken ook komt. De autobahn en de Bundesstraßen zijn gratis.
Moet ik in Duitsland tol betalen met de auto?
Alleen op drie wegen: de Warnowtunnel in Rostock, de Herrentunnel in Lübeck en de Rossfeld Panoramastraße in de Beierse Alpen. Al het andere op het openbare net is gratis, ook de Elbtunnel in Hamburg.
Is er ooit een Duitse autotol geweest?
Bijna. De Pkw-Maut van 2015 heeft nooit iemand iets gekost: het Hof van Justitie van de EU noemde de heffing in juni 2019 discriminerend, omdat Duitse ingezetenen het bedrag via hun motorrijtuigenbelasting terug zouden krijgen. De wet is in november 2023 formeel ingetrokken en de overheid betaalde € 243 miljoen om met de exploitant af te rekenen.
Komt er een nieuwe autotol in Duitsland?
Er ligt niets op tafel. Het wetgevingsregister van het Duitse ministerie van Verkeer bevat voor deze periode geen autotol, en het regeerakkoord van 2025 doet die belofte evenmin. Artikelen die iets anders zeggen, citeren meestal het regeerakkoord van 2013.
Wat is de Umweltplakette en heb ik die met een Nederlands kenteken nodig in Duitsland?
Het is de milieusticker voor de Duitse milieuzones, en ja: auto’s met een buitenlands kenteken hebben hem net zo nodig als Duitse. U koopt hem eenmalig, doorgaans voor € 5 tot € 15, afhankelijk van de uitgever. Hij verloopt niet en één sticker geldt in elke Duitse zone.
Waar heb ik in Duitsland een milieusticker nodig?
In de 35 milieuzones die nu gelden, allemaal in en rond binnensteden en allemaal met de groene sticker. De grootste zones zijn Berlijn binnen de S-Bahnring, München binnen de Mittlerer Ring, Keulen, Frankfurt, Stuttgart, Düsseldorf, Bremen, Leipzig en een gezamenlijke Ruhrzone die dertien steden beslaat. Buiten die zones heeft u de sticker niet nodig.
Hoeveel milieuzones heeft Duitsland nu nog?
Er gelden nu 35 milieuzones, en alle 35 vragen de groene sticker. Daarnaast zijn er 23 afgeschaft, de meeste pas recent, dus oudere lijsten noemen er veel te veel. Hamburg heeft er nooit een gehad. De grootste zones staan hierboven.
Waar kan ik de milieusticker voor Duitsland kopen?
Vooraf online bestellen kan bij de webshop van de Berlijnse kentekeninstantie, die een Engelstalige pagina heeft en naar het buitenland verstuurt; reken op ongeveer drie weken. In Duitsland zelf krijgt u hem direct bij een erkend keuringsstation zoals TÜV, GTÜ, KÜS en Dekra, bij een kentekenbureau of bij een erkende garage.
Moet ik de milieusticker voor Duitsland bij de ANWB kopen?
Nee, een Nederlandse tussenpersoon is niet verplicht. Het gaat om één Duits product, de Umweltplakette, en die is overal dezelfde: u bestelt de sticker vooraf bij de webshop van de Berlijnse kentekeninstantie, of u haalt hem onderweg bij een erkend keuringsstation, een kentekenbureau of een erkende garage in Duitsland.
Kan ik de milieusticker onderweg in Duitsland nog kopen?
Ja. Een keuringsstation, een kentekenbureau of een erkende garage geeft hem direct mee op basis van uw kentekenbewijs. Er wordt niets aan de auto gekeurd, dus u bent er zo weer weg.
Kan ik de milieusticker voor Duitsland vanuit Nederland aanvragen?
Ja, en de auto hoeft er niet bij te zijn: de uitgever leidt de klasse alleen uit het kentekenbewijs af. Reken op ongeveer drie weken levertijd; de bestelstappen staan hierboven.
Wat kost de milieusticker voor Duitsland?
Berlijn rekent € 5 aan de balie en € 6 online inclusief porto; het Baden-Württembergse ministerie van Verkeer noemt € 6 tot € 15 als gebruikelijke landelijke bandbreedte. Het is één betaling voor de hele levensduur van het voertuig, zonder verlenging.
Waar moet ik de milieusticker plakken?
Aan de binnenkant van de voorruit. De sticker gaat bij het loshalen kapot, dus overzetten naar een andere auto kan niet, en het kentekennummer staat er met de hand op. Verandert uw kenteken, dan heeft u een nieuwe sticker nodig.
Hebben motorfietsen een Duitse milieusticker nodig?
Nee. Motorfietsen, trikes en quads die als twee- of driewieler zijn ingeschreven, vallen volledig buiten het systeem en hebben niets met de milieuzones te maken.
Heb ik met een elektrische auto een milieusticker nodig in Duitsland?
Ja. Een elektrische auto komt in aanmerking voor de groene sticker, maar de zones controleren op de sticker en niet op de aandrijving, dus zonder sticker rijdt u er ook met een EV niet legaal binnen.
Wat kost rijden zonder milieusticker?
€ 100. De overtreding valt onder het deelnemen aan het verkeer binnen een aangeduide zone en levert geen strafpunten op. Een schone auto zonder sticker krijgt geen clementie: de boete is voor de ontbrekende sticker.
Welke Duitse steden weren oudere diesels nog?
Stuttgart, München en Darmstadt. Hamburg trok zijn beperkingen in september 2023 in en Berlijn heeft er geen. Nieuwe verboden zijn ook veel moeilijker geworden, en Euro 6-voertuigen zijn bij wet vrijgesteld.
Betaalt mijn camper boven 3,5 ton de vrachtwagentol?
Nee. De tol geldt alleen als de technisch toelaatbare massa boven 3,5 ton ligt en het voertuig goederen vervoert, dus een privécamper valt erbuiten, wat hij ook weegt. Zijn maximumsnelheid op de autobahn zakt boven 3,5 ton wel naar 80 km/u.
Wanneer ging de Duitse vrachtwagentol naar 3,5 ton?
Op 1 juli 2024, verlaagd van 7,5 ton. Wat telt, is de technisch toelaatbare massa in veld F.1 van het kentekenbewijs, dus het gewicht op papier verlagen helpt niet meer.
Geldt er echt geen snelheidslimiet op de autobahn?
Op veel stukken geldt geen algemene limiet, alleen een aanbeveling van 130 km/u. Aangegeven limieten en die op signaalbruggen zijn bindend en worden gehandhaafd. Harder rijden dan 130 is op onbeperkte stukken legaal, maar het kost u bij een ongeval het beroep op de “onafwendbare gebeurtenis”.
Wat gebeurt er met mijn snelheidsboete als ik geen Duits adres heb?
De Duitse politie kan langs de weg een waarborgsom eisen als u geen Duits adres hebt. Boetes zijn binnen de EU invorderbaar vanaf € 70 inclusief kosten, en tussen Duitsland en Oostenrijk al vanaf € 25 op grond van een bilateraal verdrag. Een Duits rijverbod geldt alleen in Duitsland.
Ik rijd vanuit Nederland door Duitsland naar Italië of Kroatië. Waar beginnen de kosten?
Aan de Oostenrijkse grens, met het vignet plus aparte tol op de Alpenroutes, en daarna bij de Italiaanse tolpleinen of met een Sloveens vignet op de route naar Kroatië. Elk systeem staat op zichzelf; via de landenpagina’s hierboven regelt u ze één voor één vóór vertrek.
Moet ik iets regelen voordat ik Duitsland binnenrijd?
Voor de wegen niets. Het enige dat de moeite waard is om vooraf te kopen, is de groene milieusticker, en alleen als uw route door een binnenstad loopt. Verder rijdt u gewoon naar binnen en betaalt u voor brandstof en parkeren.
