De meeste Europese landen hangen de heffing aan de weg: u koopt een vignet, of u laat de kilometers tellen. Denemarken haalde de heffing volledig van de weg af. Alle 74.936 km openbare weg in Denemarken, snelwegen inbegrepen, kosten een auto niets. Tolwegen in Denemarken bestaan simpelweg niet. Het geld zit in twee bouwwerken, en wat u daar betaalt, heeft niets met afstand te maken.
Zo blijven er in Denemarken vier gescheiden regimes over, en het eerste dat u moet begrijpen, is dat elk regime een andere rekeneenheid gebruikt. Die door elkaar halen is de oorzaak van bijna elke fout die bestuurders hier maken.
| Wie betaalt | De eenheid | Waar het op neerkomt |
|---|---|---|
| Auto’s, campers en auto’s met caravan, op elke Deense weg | Helemaal niets | Het hele net van 74.936 km is gratis |
| De Storebælt en de Øresundbrug | Per overtocht, op basis van de meting | Voor een auto DKK 205 tot 645, en DKK 182 tot 520 |
| Vrachtwagens vanaf 12 ton | Per kilometer, sinds 1 januari 2025 | DKK 0,13 tot 1,10 per km, naar CO2-klasse |
| Dieselvoertuigen in vier steden | Geen geld, maar een emissienorm | Toegang wordt geweigerd, niet beprijsd |
Elk bedrag op deze pagina is het eigen gepubliceerde tarief van de exploitant of van de Deense staat, in Deense kronen (DKK), gecontroleerd in augustus 2026. De kroon is niet de euro: die hangt via het Europese wisselkoersmechanisme vast aan een centrale koers van 7,46038, dus elk eurobedrag dat u ergens ziet staan, is een benadering en nooit het officiële tarief.
Tol op de Storebæltbrug: uw prijs wordt op het tolplein gemeten
De Storebælt, in het Nederlands de Grote Belt en in het Deens voluit Storebæltsforbindelsen, is de 18 km lange oeververbinding tussen Seeland en Funen. Zo goed als al het wegverkeer tussen Kopenhagen en het Jutlandse vasteland rijdt over die verbinding. Eigenaar is A/S Storebælt, onderdeel van Sund & Bælt.
Hier bepaalt geen voertuigklasse uit uw kentekenbewijs de prijs. Uw voertuig wordt gemeten terwijl het over het tolplein rijdt, en die meting bepaalt in welke band u valt. Dit zijn de tarieven van de exploitant voor een enkele overtocht, geldig vanaf 1 januari 2026.
| Voertuig | Expresprijs | Kaart of contant |
|---|---|---|
| Motorfiets en auto’s tot 3 m | DKK 109 | DKK 125 |
| Auto, 3 tot 6 m | DKK 205 | DKK 235 |
| Auto met aanhanger, samen tot 6 m | DKK 205 | DKK 235 |
| Auto met caravan | DKK 314 | DKK 360 |
| Auto langer dan 6 m, lager dan 2,7 m | DKK 314 | DKK 360 |
| Auto, bestelwagen of bus langer dan 6 m en hoger dan 2,7 m | DKK 613 | DKK 645 |
| Vrachtwagen tot 10 m | DKK 613 | DKK 645 |
| Vrachtwagen van 10 tot 20 m | DKK 969 | DKK 1.020 |
Er gelden twee grenzen, en ze werken in deze volgorde: eerst 6 m lengte, daarna 2,7 m hoogte. Een auto betaalt DKK 205, boven 6 m wordt dat DKK 314, en is het voertuig ook nog hoger dan 2,7 m, dan wordt het DKK 613. Een hoge bestelwagen van meer dan 6 m betaalt dus drie keer de autoprijs. De rij die de meeste gidsen weglaten, is juist de nuttige: een auto met een kleine aanhanger betaalt nog steeds de gewone DKK 205, zolang auto en aanhanger samen niet langer zijn dan 6 m.
Uw dakkoffer telt mee, en Denemarken zet dat zwart op wit
Omdat het tolplein meet en niet indeelt, schrijft de exploitant met zoveel woorden dat de meting de totale hoogte en de totale lengte omvat, inclusief alles wat vóór, achter of boven op het voertuig is gemonteerd: een aanhanger, een fietsendrager, een dakkoffer, treeplanken, zelfs een trekhaak, zodra die de lengte of de hoogte vergroot. De prijs volgt de meting op het moment van de overtocht, niet wat uw papieren zeggen. Dat is opmerkelijk, want precies dezelfde vraag blijft in Kroatië officieel onbeantwoord: daar willen exploitant noch ministerie zeggen of een dakkoffer meetelt. Denemarken zet het antwoord op papier, en dat antwoord is ja.
Campers volgen een eigen staffel, en een aftale beslist welke prijs u betaalt
Voor campers geldt de autotabel niet, en hier kan een bestuurder DKK 300 per overtocht verliezen zonder ooit te merken dat het te vermijden was.
Tot 3.500 kg en tot 6 m: DKK 205
De gewone autoprijs tegen het exprestarief, of DKK 235 met kaart of contant. U hoeft vooraf niets te regelen.
Tot 3.500 kg en langer dan 6 m: DKK 314, maar alleen met een aftale
Met een autocamperaftale, vóór de reis aangevraagd, komt u in deze band. De kolom voor kaart en contant vermeldt hier “niet mogelijk”, dus deze prijs bestaat uitsluitend met automatische betaling.
Tot 10 m zonder aftale: DKK 613
De standaardprijs. Een camper van 7 m waarvan de eigenaar nooit iets aanvroeg, betaalt DKK 613 in plaats van DKK 314, dus de aftale is ruwweg DKK 300 per overtocht waard. De exploitant adverteert met een besparing van maximaal DKK 330 per rit.
Boven 3.500 kg en langer dan 10 m: DKK 969
Voorbij 10 m helpt de aftale helemaal niet meer.
Tol op de Øresundbrug: de brug van Denemarken naar Zweden
De Øresund-verbinding, in het Nederlands de Sontbrug, bestaat uit de brug en de tunnel die de weg van Kopenhagen naar Malmö dragen. Die verbinding is in handen van een Deens-Zweeds consortium en niet van Sund & Bælt alleen. Bijna niets van de ene brug geldt op de andere. Ook de eenheid verandert: hier bepaalt uitsluitend de gemeten lengte de band, zonder hoogteregel, en een gewichtsregel staat nergens in het tarief.
Hieronder staat het tarief van de exploitant voor een enkele overtocht, inclusief 25 procent btw, geldig vanaf 18 mei 2026.
| Voertuig | Met ØresundGO | Online ticket | Aan de slagboom |
|---|---|---|---|
| Motorfiets | DKK 94 | DKK 235 | DKK 265 |
| Auto, tot 6 m | DKK 182 | DKK 465 | DKK 520 |
| Auto met aanhanger tot 15 m; camper van 6 tot 10 m zonder aanhanger; bestelwagen van 6 tot 9 m | DKK 364 | DKK 930 | DKK 1.040 |
| Auto met aanhanger langer dan 15 m; camper langer dan 10 m of elke camper boven 6 m met aanhanger; bestelwagen boven 9 m | DKK 725 | DKK 1.485 | DKK 1.655 |
Eén overtocht met een auto kost dus tussen DKK 182 en DKK 520, bijna het drievoudige, en niets aan het voertuig of aan de rit verandert dat bedrag. De enige variabele is het contract dat u vóór aankomst hebt.
ØresundGO is een kortingscontract, geen betaalmiddel
Dit is het detail dat bestuurders DKK 338 kost. Voor de prijs van DKK 182 heeft u twee overeenkomsten nodig en niet één: ØresundGO zelf, voor DKK 370 per jaar, geldig voor maximaal vijf verschillende kentekens per kalenderjaar waarbij een zesde de volle prijs betaalt, en daarnaast een aparte overeenkomst met een erkende uitgever van automatische betaling. Een Nederlandse bestuurder heeft daarvoor geen Noordse aanbieder nodig, want onder de erkende uitgevers staan ook Tollticket en Toll4Europe. Wat niet werkt, is dit op het laatste moment via Brobizz regelen: kentekenbetaling dekt daar alleen Deense en Zweedse kentekens. Bestuurders uit andere landen krijgen een fysieke tag per post, die ongeveer vijf werkdagen onderweg is, en een overeenkomst die u zo aanmaakt, kan 24 uur nodig hebben om actief te worden.
Vier andere zaken wijken af van de Storebælt, en de eerste overvalt vrijwel iedereen:
- De Øresundbrug neemt geen euro’s aan. Alleen Deense en Zweedse kronen, aan een slagboom die de klok rond bemand is. De Storebælt neemt wel contante euro’s aan. Ga er nooit van uit dat wat op de ene brug geldt, ook op de andere geldt.
- Voor particuliere klanten is er hier geen korting voor een retour op dezelfde dag, anders dan bij de avond-, weekend- en feestdagretours van de Storebælt.
- De geadverteerde onlineprijs is voorwaardelijk. Daarin zit een verlaging van 10 procent die alleen geldt als u zich op de nieuwsbrief van de exploitant abonneert. Zonder dat abonnement betaalt u de prijs van de slagboom.
- Het tolplein van de Øresund kan gepersonaliseerde kentekens en wenskentekens helemaal niet lezen. Die bestuurders hebben een fysieke tag nodig.
Leest u oudere Duitse of Engelse artikelen, dan staan daar drie verouderde productnamen in: BroPas werd in 2023 ØresundGO, de korting SmutTur voor een retour op dezelfde dag is afgeschaft, en veerbootexploitant ForSea in Helsingør heet nu Øresundslinjen.
Waarom de brugprijs bij verdrag aan een veerboottarief hangt
Dit is een detail dat bijna niemand publiceert, en het verklaart de prijsstelling beter dan enige uitleg op de site van de exploitant zelf. Het staatsverdrag van 1991 tussen Denemarken en Zweden dat de brug mogelijk maakte, neemt het niveau van de veerboottarieven op de route Helsingborg–Helsingør als referentiepunt voor wat auto’s en vrachtwagens voor de overtocht betalen. Het consortium stelt daarom dat het de prijzen niet vrij kan bepalen en de veerboten moet meewegen om de concurrentie in de regio niet te verstoren. De veerboot is niet zomaar het alternatief voor de brug, maar het wettelijke prijsanker ervan.
Een oversteek naar Zweden is ook niet louter een tolkwestie. Zweden voert opnieuw controles uit aan de eigen binnengrenzen, en op deze overgang staan systematische politiecontroles. Houd daarom uw identiteitsdocumenten bij de hand op het tolplein, en niet onder in een koffer.
Brobizz en de Deense brugtol: de prijs staat vast vóór u aankomt
Dit is het belangrijkste inzicht bij beide bruggen, en het verklaart waarom Brobizz, het Deense merk voor tolkastjes, de naam is die bezoekers het eerst tegenkomen. Aan elke band hierboven hangen twee of drie prijzen, en welke u krijgt, staat dagen eerder op papier vast.
Toch is het eerlijke antwoord voor een vakantieganger dat u voor geen van beide Deense bruggen een tag nodig hebt. Op allebei is een kenteken genoeg, en heeft u helemaal niets geregeld, dan betaalt u gewoon met de kaart aan de slagboom. Wat een tag of een kentekenovereenkomst verandert, is de prijs, en de twee bruggen pakken dat verschillend aan.
Alleen de Storebælt oversteken
Er is niets verplicht. Betaal DKK 235 met de kaart, of DKK 205 als u een actieve automatische betaalmethode hebt. Vraag de gratis Storebælt Privataftale aan als u de avond- of weekendkorting op het retour wilt, want die komt niet vanzelf.
Alleen de Øresundbrug oversteken
Het gat is hier veel groter, dus weegt het contract zwaarder: DKK 182 met ØresundGO tegen DKK 520 aan de slagboom. Regel het ruim vóór vertrek en niet op het tolplein, want een nieuw contract is niet direct actief.
Van Nederland naar Zweden door Denemarken
U wilt één betaald en één gratis contract: ØresundGO voor DKK 370 per jaar, plus de Storebælt Privataftale, die niets kost. Een Zweedse kentekenrekening bij ØresundPAY levert ook de Deense expresprijs op, maar een kortingscontract voor de Øresund doet op zichzelf niets bij de Storebælt.
Rijden op een niet-Europees kenteken
Controleer dit voordat u op kentekenherkenning vertrouwt. De Storebælt leest kentekens uit een gesloten lijst van veertien landen, en Turkse kentekens staan daar niet op. Op de lijst met erkende uitgevers van de Øresund staat evenmin een Turkse partij. Met de kaart betalen aan de slagboom werkt altijd.
Op de Storebælt zelf geldt: groene rijstroken zijn voor automatische betaling, blauwe voor kaart en gele voor contant, en in de gele stroken kunt u met kronen en euro’s betalen, maar niet met een biljet van 500 euro. Komt u in de verkeerde strook terecht, rijd dan niet achteruit. De exploitant zegt dat u uw strook moet houden, en u krijgt de expresprijs alsnog, zolang uw automatische betaling geldig is. Motorrijders mogen de groene expresstroken helemaal niet gebruiken.
Het verschil tussen DKK 205 en DKK 235 is ongeveer 13 procent, en hoger wordt die korting niet. De eigen bindende voorwaarden van A/S Storebælt beschrijven dit als de maximale korting die de Eurovignetrichtlijn voor automatische betaling toestaat. Die uitleg komt dus van de exploitant zelf.
Op het zakelijke tarief staat in beide kolommen hetzelfde bedrag: DKK 645 voor een vrachtwagen tot 10 m en DKK 1.020 voor een vrachtwagen van 10 tot 20 m. De lagere DKK 613 en DKK 969 uit de tabel hierboven horen bij het particuliere tarief. De expresprijs is voorbehouden aan lichte voertuigen, dus een vervoerder die op een tagkorting bij de Storebælt rekent, vindt die niet.
DKK 246 voor een heen- en terugrit tussen 16:00 en 03:00 in dezelfde nacht, en DKK 346 voor een weekendretour tussen vrijdag 12:00 en zondag 24:00, of een retour op dezelfde feestdag. Dit zijn retourprijzen en geen prijzen voor een enkele reis, en voor beide gelden dezelfde voorwaarden: een Privataftale, betaling met tag of kenteken, een auto onder 6 m of een motorfiets, en dezelfde tag of hetzelfde kenteken bij beide overtochten.
Binnen één kalendermaand betaalt u voor uw eerste 14 enkele overtochten de expresprijs, kosten de overtochten 15 tot en met 50 helemaal niets, en vanaf overtocht 51 geldt de expresprijs opnieuw.
Door het tolplein rijden zonder te betalen kost DKK 600 boven op de prijs van de overtocht, en een verstuurde factuur niet op tijd betalen kost hetzelfde. Het zijn twee losse gebeurtenissen met dezelfde sanctie.
Wie is vrijgesteld van de Deense brugtol?
Niemand, in de gewone betekenis van het woord, en het is de moeite waard dat ronduit te zeggen, omdat de vraag meestal hoopvol wordt gesteld. Geen van beide bruggen publiceert een vrijstelling voor particuliere bestuurders: er is geen korting voor elektrische auto’s, geen toeristenregeling en niets wat van nationaliteit afhangt. Motorfietsen zijn ook niet vrijgesteld: ze vormen simpelweg de goedkoopste band in beide tarieven.
Wat wel bestaat, zijn vier zaken die voor een vrijstelling worden aangezien:
Contractkortingen, die iedereen kan kopen, ook een bezoeker
Een Storebælt Handicapaftale, de enige echte regeling op basis van status
Elke andere Deense oeververbinding, waar geen tol is en dus ook geen vrijstelling
Beperkte wettelijke uitzonderingen op de vrachtwagenheffing: leger, brandweer, politie, wegbeheerders
De eerlijke manieren om minder te betalen zijn dus de contracten, of een route die beide bruggen mijdt. Er bestaat geen status die een gewone auto gratis over de Storebælt krijgt.
Tolwegen in Denemarken bestaan niet: elke andere oeververbinding is gratis
De lijst met gratis oeververbindingen is langer dan die met betaalde verbindingen en groeit nog, en daarom is het de moeite waard ze op te noemen. De Deense wet kent precies twee betaalde oeververbindingen voor de weg, beide onder de wet op Sund & Bælt, en de enige andere heffing die het hele wetboek kent, is de toekomstige Fehmarnbelt.
Gratis, als gewone staatswegen: beide bruggen over de Kleine Belt, de Farøbruggen, de Limfjordtunnel, Alssundbroen, Svendborgsundbroen, Guldborgsundtunnelen, Sallingsundbroen en Dronning Alexandrines Bro.
Twee correcties zijn hier op hun plaats, want verouderde pagina’s geven ze nog steeds verkeerd weer:
- Dronning Margrethe II’s Bro, de nieuwe Storstrømbrug tussen Seeland en Falster, ging op 23 maart 2026 open voor wegverkeer en heft geen tol. De brug uit 1937 ernaast is voor verkeer gesloten.
- Kronprinsesse Marys Bro bij Frederikssund is geen tolbrug. Die ging in 2019 open met de eerste Deense tol zonder slagbomen, maar die heffing is met ingang van 2022 afgeschaft en de exploitatiemaatschappij is ontbonden. Pagina’s die er nog DKK 14 of DKK 41 voor noemen, zijn vier jaar achter.
Tol in Denemarken voor vrachtwagens: de kilometerheffing die het vignet verving
Het derde regime veranderde het laatst, en daardoor klopt de oude samenvatting van Denemarken in één regel, namelijk dat de twee bruggen de enige wegheffingen zijn, sinds 1 januari 2025 niet meer.
Op die datum stapte Denemarken uit de Eurovignetovereenkomst en trok het zijn eigen tijdgebonden heffing voor weggebruik in. Daarvoor in de plaats kwam een kilometerheffing voor vrachtvoertuigen, gedifferentieerd naar CO2-uitstoot, op een omschreven net van ongeveer 10.900 km dat segment voor segment in een wettelijke bijlage staat. Denemarken is het enige Europese land dat tegen de vignettrend inging: het had een tijdgebonden heffing en ruilde die bewust voor een afstandsgebonden heffing.
Waarom dit uw auto niet kan raken, in één zin
Voor de heffingsplicht moet aan beide voorwaarden zijn voldaan: het voertuig moet worden gebruikt voor goederenvervoer, en de technisch toelaatbare maximummassa moet 12.000 kg of meer zijn. Een personenauto voldoet aan geen van beide. Een camper voldoet niet aan de eerste, hoeveel hij ook weegt, want hij vervoert geen goederen. En bij een samenstel wordt alleen het trekkende voertuig beoordeeld: de Deense belastingdienst stelt uitdrukkelijk dat een motorvoertuig onder 12.000 kg niet heffingsplichtig is, ook niet wanneer het hele samenstel daarboven uitkomt, en dat beslecht de vraag over de auto met caravan in één regel.
Voor wie er wel onder valt, is het nuttig de vorm van de regeling te kennen. Het hoogste tarief geldt in de vuilste CO2-klasse en loopt daar, afhankelijk van de gewichtsklasse, van DKK 0,86 tot 1,10 per kilometer; het laagste is een vast tarief van DKK 0,13 voor voertuigen zonder uitstoot. Op belaste segmenten binnen een milieuzone komt daar een toeslag van DKK 0,07 tot 0,55 bij, waarbij snelwegsegmenten en segmenten van het trans-Europese vervoersnet buiten de toeslag vallen en alleen zones meetellen die op 1 augustus 2022 al bestonden. Er zijn precies twee toegestane opties, en beide moeten geregeld zijn voordat u het net oprijdt: een boordkastje onder contract bij een erkende aanbieder, of een vooraf gekocht elektronisch rittenticket dat 24 uur geldig is voor één opgegeven route. Verkooppunten bestaan niet.
De handhaving is volledig digitaal: er staan geen portalen waar u naar moet uitkijken en u stopt nergens. De aansprakelijkheid is een risicoaansprakelijkheid. De standaardboete is DKK 9.000, in juli 2025 verdubbeld ten opzichte van de eerdere DKK 4.500. Onbetaalde definitieve voertuigboetes kunnen een buitenlandse vrachtwagen bovendien de doorgang over de vaste verbindingen kosten, wat in de praktijk betekent dat hij bij de Storebælt wordt teruggestuurd, tenzij de schuldenaar inwoner is van Finland, IJsland, Noorwegen of Zweden.
Twee data circuleren alsof ze wet zijn, en dat zijn ze niet: uitbreiding van de heffing naar voertuigen vanaf 3,5 ton in 2027, en naar het hele wegennet in 2028. Beide komen uit een politiek akkoord uit 2023, en de wettekst staat nog op 12.000 kg.
Milieuzones: het regime dat helemaal niet over geld gaat
Van de vier regimes raakt dit een gewone bezoeker het snelst, en het is juist geen heffing. Denemarken heeft miljøzoner in Kopenhagen, Odense, Aarhus en Aalborg, en die beprijzen de toegang niet. Ze stellen er voorwaarden aan.
Rijdt u in een benzineauto, een hybride of een elektrische auto, dan kunt u deze paragraaf helemaal overslaan: elk onderdeel van de regeling geldt uitsluitend voor dieselmotoren. De zones zijn er alleen voor diesel, en een benzinerijder heeft niets te controleren, niets te registreren en niets te betalen.
Voor dieselrijders werkt Denemarken anders dan de rest van Europa, want er is geen ruitsticker. Het systeem werkt met registratie en wordt met camera’s gehandhaafd, dus wie aankomt met de reflex van de Duitse Umweltplakette (milieusticker) of de Franse Crit’Air-sticker gaat op zoek naar een sticker die niet bestaat en mist de plicht die er wel is.
Een dieselauto heeft Euro 5 of een roetfilter nodig, een eis die sinds 1 oktober 2023 geldt. Een dieselbestelwagen heeft Euro 5 of een filter nodig, wat neerkomt op een eerste registratie vanaf september 2016. Vrachtwagens en bussen boven 3,5 ton hebben Euro VI of een filter nodig, wat neerkomt op een eerste registratie vanaf januari 2015.
Een buitenlands geregistreerd dieselvoertuig moet online worden aangemeld op miljoezoner.dk, uiterlijk op de dag dat u een zone binnenrijdt, als de eerste registratie dateert van vóór 1 januari 2011 bij auto’s en minibussen, vóór september 2016 bij bestelwagens of vóór januari 2015 bij vrachtwagens en bussen. Dit is een andere overtreding dan de emissieregel: u kunt Euro 5 ruim halen en toch louter voor het ontbreken van die aanmelding een boete krijgen.
De plicht valt weg waar de Deense autoriteit uw voertuig in het register van uw eigen land kan nagaan. Aan welke kant van die grens u staat, ziet u door vóór vertrek uw kenteken en land van registratie in de officiële zoekfunctie in te voeren. Geeft die u geen groen licht, meld het voertuig dan aan, ook als de auto werkelijk Euro 5 is.
Een buitenlands geregistreerd voertuig van meer dan 30 jaar oud is volledig vrijgesteld van de eisen: geen emissienorm en geen registratie. Een dieselklassieker uit 1990 hoeft hier dus niets, precies omgekeerd aan wat zijn registratiedatum zou doen vermoeden.
Geen enkele Deense snelweg ligt binnen een milieuzone
Dat neemt de meeste zorgen over doorrijden weg. Rijdt u door Denemarken over de E45, E20 of E47, dan komt u nooit een zone binnen, al grenzen sommige afritten eraan. In Kopenhagen liggen de luchthaven en de Øresundsnelweg buiten de zone, dus zowel de rit naar de luchthaven als de rit naar de brug is vrij. In Aarhus is de zone het gebied binnen de Ringgade en liggen de ringwegen zelf er uitdrukkelijk buiten, en in Aalborg blijven Vesterbro en Strandvejen open als doorgaande routes.
De handhaving loopt via automatische kentekenherkenning, vanaf vaste punten in elke zone en vanuit rijdende camerawagens. De boete is DKK 1.500 voor een auto, minibus of bestelwagen en DKK 12.500 voor een vrachtwagen of bus, verlaagd tot DKK 1.000 wanneer de overtreding louter de ontbrekende registratie was en u binnen 80 dagen aantoont dat het voertuig werkelijk aan de norm voldeed. Twee mechanismen raken een bezoeker. De boete gaat naar de eigenaar en niet naar de bestuurder, ook wanneer de eigenaar niet reed, wat bij een huurauto betekent dat het verhuurbedrijf de rekening krijgt en die aan u doorbelast. En herhaalde cameradetecties van hetzelfde voertuig in dezelfde zone binnen zeven dagen gelden als één overtreding, dus blijft uw risico beperkt tot één boete per zone per week, maar er komt elke week een nieuwe bij zolang het voertuig niet aan de norm voldoet.
Nog één waarschuwing: de uitzonderingen die in de regels staan, zoals de regeling voor zes ritten en de overgangstermijnen, vragen een woonadres binnen de zone en een Deense digitale handtekening. Een bezoeker kan er geen enkele gebruiken, en een ontheffing aanvragen biedt geen bescherming tenzij die al is toegekend voordat u de zone binnenrijdt.
De Fehmarnbelt-tunnel: de derde heffing, zonder datum en zonder tarief
De Fehmarnbelt-tunnel tussen Puttgarden en Rødbyhavn, gebouwd door het Deense staatsbedrijf Femern A/S en daarom vaak de Femernverbinding genoemd, wordt een afgezonken tunnel van 18 tot 19 km met een snelweg van vier rijstroken en een dubbelsporige spoorlijn. Daarmee krimpt de overtocht met de auto tot ongeveer tien minuten. De tunnel wordt uit 89 elementen samengesteld, waarvan het derde op 2 augustus 2026 is afgezonken. Bij de opening wordt de tunnel de derde wettelijke wegheffing van Denemarken.
Elke openingsdatum die u voor Femern hebt gelezen, is onofficieel
Er is geen officieel vastgestelde openingsdatum. De exploitant zei in mei 2026 dat de verbinding in twee fasen opengaat, eerst de weg en later het spoor, dat de Deense kant ruwweg twee jaar achterloopt op de planning, en dat er een nieuw tijdschema volgt zodra de eerste elementen liggen. Het streefjaar 2029 kwam in september 2025 ter discussie te staan, maar de themapagina van het Deense ministerie van vervoer noemt het nog steeds, en precies daardoor blijft dat jaartal rondgaan. Er is ook geen tarief: de Femernwet laat het niveau aan de minister van vervoer, en de exploitant zegt dat het vlak vóór de opening wordt vastgesteld. Tot die tijd doet de veerboot het werk.
Heeft u een vignet nodig in Denemarken?
Nee, en dat antwoord is hier ongewoon definitief, want Denemarken is niet zomaar een land dat er nooit een invoerde. Het had een tijdgebonden wegheffing en schafte die af. Op 1 januari 2025 zegde het de Eurovignetovereenkomst op en trok het diezelfde dag zijn eigen wet op de vejbenyttelsesafgift in. De geldende wet stelt met zoveel woorden dat Eurovignetten in Denemarken geen geldigheid hebben.
Dat heeft twee praktische gevolgen. Een elders gekocht Eurovignet levert hier niets op, ook al is het in andere landen nog te koop. En er is geen Deens product om te kopen, te zoeken of aan u te verkopen: elke site die u een Deens vignet aanbiedt, biedt iets aan dat het Deense parlement bewust heeft geschrapt.
De landen die u onderweg doorkruist, zijn een ander verhaal. Vanuit Nederland rijdt u door Duitsland, waar de snelweg voor auto’s gratis is, dus tot de Deense grens hoeft u niets te kopen. Wie zijn route zuidelijker begint of na Denemarken zuidwaarts doorrijdt, komt wel vignetlanden tegen, en voor elk daarvan koopt u een apart vignet.
Regels die buitenlandse bestuurders verrassen
De Deense wegheffingen zijn bescheiden. De sancties zijn dat niet, en verschillende regels wijken zo van de buurlanden af dat ze echt geld kosten.
Snelheidslimieten, en waarom er geen tolerantie bestaat
De standaardlimieten zijn 50 km/u binnen de bebouwde kom, 80 km/u daarbuiten, 80 km/u op een autoweg en 130 km/u op een snelweg. Twee correcties zijn nuttig. Op veel Deense snelwegen staat 110 aangegeven, en dat is een verlaagde limiet en niet de norm, want 130 is een wettelijk plafond dat nergens hoger kan worden aangegeven. En op een autoweg mag tot 100 worden aangegeven, niet de 90 die vaak wordt gepubliceerd.
Bovendien bouwt Denemarken geen enkele tolerantie in. De officiële boetebanden beginnen bij de limiet plus één: 51 in een zone van 50, 131 op een snelweg van 130.
Een auto tot 3,5 ton met een caravan of aanhanger zit overal aan 80 km/u vast, snelweg inbegrepen. De vaak herhaalde regel “80 op de snelweg, 70 elders” is achterhaald: die 70 is met ingang van 2020 ingetrokken en staat niet in de wet.
Rijdt u met een Duitse goedkeuring, dan is dit de duurste aanname die u naar Denemarken kunt meenemen. De Deense voertuigautoriteit is daar duidelijk over: een Duits Tempo 100-teken geeft u in Denemarken geen recht op 100 km/u, en een Deense goedkeuring doet in Duitsland evenmin iets. De Noorse goedkeuring is de enige buitenlandse regeling die Denemarken erkent. Een buitenlandse aanhanger kan de Deense goedkeuring halen bij een Deens keuringsstation, en daarmee mag u 100 km/u rijden, uitsluitend op snelwegen.
Een camper tot 3,5 ton zonder aanhanger valt helemaal niet onder de bijzondere plafonds en mag op een snelweg tot 130 km/u, net als elke auto. Boven 3,5 ton geldt overal 80 km/u, en een Deense Tempo 100-goedkeuring voor een campingbil brengt dat op 100 km/u uitsluitend op snelwegen, elders nog steeds 80, en alleen wanneer er geen aanhanger achter hangt.
Met een niet-registratieplichtig werktuig achter de auto, het soort kleine aanhangwagen dat geen kenteken nodig heeft, zit het hele samenstel aan 30 km/u vast. Een defect voertuig wegslepen zit ook aan 30 km/u vast, en daarom kunt u de auto van een vriend niet legaal over een Deense snelweg naar huis trekken: op de snelweg moeten voertuigen minstens 50 km/u kunnen halen.
Wat te hard rijden werkelijk kost
Deense snelheidsboetes komen uit de gepubliceerde tabel van het openbaar ministerie, met vaste bedragen in kronen, naar het percentage boven de limiet. Ze lopen nooit op met uw inkomen, al kunnen ze worden gehalveerd voor minderjarigen en voor lage inkomens die dat met documenten aanvragen, dus “vast, niet inkomensafhankelijk” klopt maar in één richting.
Vier eigenschappen van die tabel zijn echt tegenintuïtief:
Een caravan zet u in de boetekolom voor vrachtwagens
Een auto met een registratieplichtige aanhanger of caravan valt in dezelfde boetekolom als vrachtwagens, op elk wegtype. De instapband is DKK 1.800 in plaats van DKK 1.200, en het gat groeit met de snelheid tot DKK 9.000 tegen DKK 6.000 bij 100 procent boven de limiet.
Hetzelfde percentage kost meer buiten de snelweg
Een toeslag van DKK 1.200 komt erbij zodra u 30 procent of meer te hard rijdt, maar alleen op andere wegen dan snelwegen en autowegen met 100 km/u. Bij 30 tot 39 procent te hard betaalt een auto DKK 3.000 op een landweg tegen DKK 2.400 op een snelweg.
Vanaf 140 km/u komt er op elke weg een toeslag bij
Boven die grens komt er een hogesnelheidstoeslag bij, ongeacht de aangegeven limiet. Die begint bij DKK 1.200 en loopt in banden van 10 km/u op tot DKK 6.000. Het is precies de snelheid waar een bestuurder die van een onbeperkte Autobahn komt, op een Deense 130 naartoe glijdt.
160 km/u kost het rijbewijs, wat de limiet ook is
Vanaf 160 km/u volgt verplicht een voorwaardelijke ontzegging, onafhankelijk van de aangegeven limiet, met daarbovenop een nieuw examen. Op een snelweg van 130 is dat maar 23 procent te hard, en toch staat uw rijbevoegdheid daarmee op het spel.
Twee rekenvoorbeelden maken dat concreet. 69 km/u in een zone van 50 is 38 procent te hard: DKK 1.800, plus de toeslag van DKK 1.200 voor een gewone weg, plus een strafpunt dat de heffing van DKK 1.000 voor het slachtofferfonds meebrengt, samen DKK 4.000. En 160 km/u op een snelweg van 130 is DKK 1.800 plus een hogesnelheidstoeslag van DKK 2.400 plus die heffing: DKK 5.200 en uw rijbevoegdheid. Tijdelijke limieten bij wegwerkzaamheden verdubbelen de boete. Meerdere overtredingen tellen bij elkaar op, zonder enige korting.
Strafpunten, in het Deens klip, krijgt u boven 30 procent te hard, en drie punten binnen drie jaar kosten u voorwaardelijk het rijbewijs, met daarbovenop drie jaar proeftijd. In de eerste drie jaar van een eerste rijbewijs zijn twee punten genoeg, en de sanctie is daar van een andere aard: een kørselsforbud, waarbij de rijbevoegdheid wordt ingetrokken totdat bijzonder onderricht en een controlerit met examen zijn afgerond. De agent langs de weg kan u niet vertellen of een punt uw rijbewijs kost, want hij schrijft het proces-verbaal uit voordat het systeem is geraadpleegd. Verwacht dat per post.
Handhaving tegen buitenlandse bestuurders is fysiek
De Deense politie kan uw auto vasthouden tot u betaalt
In de meeste landen luidt het antwoord op deze vraag dat de boete u naar huis volgt. Het Deense antwoord is directer. Wanneer zowel de bestuurder als het voertuig buitenlands is, mag de politie het voertuig vasthouden tot de boete is betaald of zekerheid is gestort, en na twee maanden mag de auto zelf worden uitgewonnen om de schuld te dekken. Een Noordse uitzondering stelt inwoners van Finland, IJsland, Noorwegen en Zweden vrij van die boetebevoegdheid, al kunnen ook zij hun auto kwijtraken voor onbetaalde stop- en parkeerheffingen, dus een Zweedse en een Nederlandse bestuurder worden bij dezelfde controle langs de weg verschillend behandeld. Let er ook op dat de voorwaarde cumulatief is: een in Nederland wonende bestuurder in een Deense huurauto valt er niet onder. De ontsnappingsroute loopt hier voor één keer de andere kant op, want een buitenlandse bestuurder mag langs de weg contant afrekenen, wat een Deense bestuurder niet mag. Genoeg contant geld op zak is hier echt het verschil tussen doorrijden en uw auto een middag kwijt zijn.
De alcohollimiet is standaard 0,5 promille. Sinds 1 juli 2025 zitten bestuurders in de eerste drie jaar van een eerste rijbewijs op 0,2 promille, wat het wetsvoorstel zelf als een feitelijke nullimiet omschrijft. Die beginnerslimiet geldt alleen voor gewone categorie B en hangt af van hoelang u het rijbewijs hebt en niet van uw leeftijd, dus wie op zijn 55e voor het eerst een rijbewijs haalt, valt eronder en een jonge motorrijder niet. Boven 1,2 promille raakt u het rijbewijs onvoorwaardelijk kwijt, en boven 2,0 promille wordt de auto zelf verbeurdverklaard, waarbij die verbeurdverklaring ook geleende, gehuurde en geleaste voertuigen kan raken, onder een proportionaliteitstoets voor de eigenaar.
Eén structureel punt over de ontzegging: Denemarken kan geen gat slaan in een rijbewijs dat het niet heeft afgegeven, dus het ontneemt de rijbevoegdheid en niet het document. Rijden tijdens die periode is een zelfstandige overtreding.
Uitrusting en gewoonten die van de buurlanden afwijken
Veiligheidshesje, verbanddoos en reservelampen zijn niet verplicht
Geen van die drie staat in de Deense wet. Wat wel verplicht is, is dat u een gevarendriehoek gebruikt waar uw voertuig gevaar of hinder oplevert, minstens 50 m erachter of 100 m op een snelweg. Merkwaardig genoeg verplicht geen enkele regel u er een mee te nemen, en alarmlichten vervangen die niet.
Denemarken kent geen verplichte reddingsstrook
De Duitse plicht om een Rettungsgasse (reddingsstrook) te vormen bestaat hier niet en het woord staat niet in de wet. Wat wel geldt, is dat u de weg vrijmaakt voor een hulpvoertuig met signalen en de vluchtstrook vrij houdt. Over de vluchtstrook rijden kost DKK 2.000 en een strafpunt.
Winterbanden zijn niet verplicht, maar dat is niet meer het hele antwoord
Er is geen winterseizoen voor banden en geen eis van M+S. Sinds 1 juli 2025 is rijden op “klaarblijkelijk ongeschikte banden” wel een overtreding, dus wie met zomerbanden op een besneeuwde weg rijdt, kan nu worden vervolgd. Spijkerbanden mogen alleen van 1 november tot en met 15 april, en dan alleen op alle wielen tegelijk.
Licht bij daglicht: uw dagrijlichten zijn genoeg
Licht moet altijd aan, maar speciale dagrijlichten voldoen aan de daglichtregel. Zodra het donker wordt of het zicht slecht is, is dimlicht verplicht.
Twee gewoonten kunt u zich vóór aankomst het beste inprenten. Slaat u in Denemarken rechtsaf, dan mag u rechtdoorgaande fietsers niet hinderen, en in een land met zoveel fietsverkeer bepaalt die regel de gang van zaken op heel veel kruispunten; waar het fietspad tweerichtingsverkeer heeft, komen fietsers van beide kanten aan de zijde waar u naartoe draait. En de parkeerschijf loopt hier per kwartier en niet per halfuur: u zet die op het einde van het kwartier waarin u parkeerde. Komt u om 10:07 aan, dan zet u 10:15, niet 10:00 en niet 10:07. Een buitenlandse schijf is toegestaan, maar alleen in een buitenlands geregistreerde auto, dus uw Nederlandse parkeerschijf mag in een auto met een Nederlands kenteken, maar is een overtreding in een Deense huurauto.
Veerboten: het alternatief en het wettelijke prijsanker van de brug
Twee routes van Scandlines brengen de meeste bestuurders vanuit Duitsland naar het noorden: van Puttgarden naar Rødby, ongeveer 45 minuten, en van Rostock naar Gedser, ongeveer twee uur. Op de route naar Rødby is geen reservering nodig, maar bij de haven aankomen kost merkbaar meer dan online boeken. De Deense snelheidslimieten gelden vanaf het moment dat u van de oprijklep rijdt.
Voor Zweden is de veerboot van Helsingør naar Helsingborg het 4 km lange alternatief voor de Øresundbrug. Die boot vaart de klok rond en overdag ruwweg elke 20 minuten voor auto’s en elke 15 minuten voor vrachtwagens. Die 20 minuten zijn de frequentie en niet de overtochttijd: de exploitant publiceert geen reisduur, wat de meeste gidsen ook mogen beweren. In het tarief voor 2026 beginnen de prijzen rond DKK 199 enkele reis voor de auto en iedereen die erin zit, op het niet-restitueerbare Lavpris-ticket. Het volledig flexibele Standard-ticket kost DKK 460, en aanhangers rekent de exploitant apart: DKK 390 tot 5 m en DKK 460 daarboven. De prijzen zijn dynamisch en seizoensgebonden, dus de goedkope tickets moet u ruim vooruit boeken.
De veerboot deelt uw voertuig in op gewicht, de brug op lengte
Dit is een regel die u niet van de brug naar de veerboot kunt meenemen. Op de veerboot ligt de scheiding tussen auto en vrachtwagen op 3.500 kg toegestane maximummassa, en bij een samenstel beslist het gewicht van het trekkende voertuig, waarbij de lengte alleen de band bepaalt. Op de bruggen bepaalt gewicht de prijs vrijwel nooit: de Storebælt meet lengte en hoogte, en alleen de camperstaffel kent daar een grens van 3.500 kg; de Øresund meet uitsluitend lengte. Een zware pick-up van 5 m betaalt op de brug dus de autoprijs en op de veerboot de vrachtwagenprijs. Een camper die louter voor bewoning is gebouwd, geldt op de veerboot als auto, hoeveel hij ook weegt.
Bornholm is het Deense eiland waarvan u denkt dat u er Zweden voor nodig hebt. Dat is niet zo. Een directe autoveerboot vaart van Køge naar Rønne in ongeveer vijfenhalf uur, eenmaal per dag in elke richting, waarmee u zowel de tol op de Øresund als de Zweedse grenscontrole mijdt.
Met de auto naar Denemarken: wat u onderweg betaalt
Denemarken ligt in een tolvrije hoek van Europa. Met de auto naar Denemarken rijdt u vanuit Nederland door Duitsland, en daar betaalt een auto niets voor de snelweg, zoals onze pagina over Duitsland uitlegt. Zweden ten noorden van Denemarken heeft ook geen vignet. De kosten van de rit zitten dus in brandstof, in de twee bruggen als uw route ze kruist, en in de veerboot als u daarvoor kiest. Rijdt u na Denemarken verder naar het zuiden, dan beginnen de heffingen pas een land verderop.
Zuidwaarts naar de Alpen
Door Duitsland blijft de snelweg gratis tot u een vignetland binnenrijdt. Oostenrijk vraagt er een vanaf de eerste snelwegkilometer; dat vignet verkoopt de staatsexploitant ASFINAG. Zwitserland werkt met één jaarvignet, waarvoor geen kortere variant bestaat. Geen van beide regelt u haastig aan de grens.
Is dit hele idee nieuw voor u? Onze heldere vignetgids legt in twee minuten uit hoe deze systemen in elkaar passen.
Veelgestelde vragen
Hoe werkt de tol in Denemarken?
In vier gescheiden regimes met vier verschillende eenheden. Gewone wegen zijn gratis voor auto’s: alle 74.936 km. De twee vaste verbindingen, de Storebælt en de Øresundbrug, heffen per overtocht, en de prijs hangt af van de manier waarop uw voertuig wordt gemeten. Vrachtwagens vanaf 12 ton betalen per kilometer. En vier steden hebben dieselzones, die helemaal niets heffen, maar de toegang aan een emissienorm binden.
Zijn er tolwegen in Denemarken?
Nee. Geen enkele Deense weg heft tol, snelwegen inbegrepen, en dat gaat om 74.936 km. De enige wegheffingen staan bij de twee vaste verbindingen, de Storebælt en de Øresundbrug, die per overtocht heffen en niet per kilometer, plus een aparte kilometerheffing die alleen voor vrachtvoertuigen vanaf 12 ton geldt.
Wat kost het mij om met de auto naar Denemarken te rijden?
Aan tol vrijwel niets. Vanuit Nederland rijdt u door Duitsland, waar de snelweg voor auto’s gratis is, en in Denemarken zelf is elke weg gratis. Alleen de Storebælt en de Øresundbrug heffen tol, en dan nog uitsluitend als uw route er een kruist: voor een auto DKK 205 tot DKK 235 op de Storebælt en DKK 182 tot DKK 520 op de Øresundbrug. De rest van de rit zit in brandstof en eventueel de veerboot.
Heb ik een vignet nodig in Denemarken?
Nee, en er is er ook geen te koop. Denemarken trok zijn eigen tijdgebonden heffing voor weggebruik in en verliet de Eurovignetovereenkomst op 1 januari 2025, met in de plaats daarvan een kilometerheffing die alleen voor vrachtvoertuigen vanaf 12 ton geldt. Voor een auto, een camper of een auto met caravan zijn de Deense wegen gratis.
Is mijn Eurovignet geldig in Denemarken?
Nee. De wet stelt met zoveel woorden dat Eurovignetten vanaf 1 januari 2025 in Denemarken geen geldigheid hebben. In sommige andere landen zijn ze nog wel te koop, en precies daardoor blijft het misverstand bestaan, maar op een Deense weg leveren ze niets op.
Wat kost de Storebæltbrug voor mijn auto?
DKK 205 tegen de expresprijs, of DKK 235 met kaart of contant, voor een gewone auto van 3 tot 6 m, op het tarief dat vanaf 1 januari 2026 geldt. Boven 6 m wordt dat DKK 314, en boven 6 m én hoger dan 2,7 m wordt het DKK 613.
Wat kost de Øresundbrug, en hoe krijg ik de goedkope prijs?
DKK 182 met een ØresundGO-contract, DKK 465 op een online ticket, of DKK 520 aan de slagboom, voor een auto tot 6 m. Voor de goedkope prijs heeft u twee overeenkomsten nodig en niet één: ØresundGO voor DKK 370 per jaar plus een aparte overeenkomst met een erkende uitgever van automatische betaling, beide vóór vertrek geregeld.
Verandert mijn dakkoffer wat ik op de brug betaal?
Ja, op de Storebælt. Het tolplein meet uw voertuig automatisch, en de exploitant schrijft dat die meting alles omvat wat vóór, achter of boven op het voertuig zit: een dakkoffer staat daarbij expliciet in de opsomming, samen met fietsendragers, treeplanken en trekhaken. Duwt de dakkoffer u over 6 m lengte of 2,7 m hoogte, dan valt u in de hogere band.
Ik rijd in een camper. Wat gaat de Storebælt mij kosten?
Dat hangt af van de lengte en van de vraag of u een aftale hebt geregeld. Tot 3.500 kg en tot 6 m is het de gewone DKK 205. Boven 6 m is het DKK 314, maar alleen met een autocamperaftale, en zonder die overeenkomst is DKK 613 de standaard. De aftale is dus ruwweg DKK 300 per overtocht waard, en boven 10 m helpt die niet meer.
Heb ik een Brobizz nodig voor de Deense bruggen?
Nee. Op beide bruggen is een kenteken genoeg, en heeft u niets geregeld, dan betaalt u met de kaart aan de slagboom. Wat een tag of een kentekenovereenkomst u oplevert, is het lagere prijsniveau, en dat verschil weegt op de Øresund veel zwaarder dan op de Storebælt: DKK 182 tegen DKK 520 op de Øresund, DKK 205 tegen DKK 235 op de Storebælt.
Kan ik de tol voor Denemarken vooraf online regelen?
Ja, al boekt u geen overtocht: wat u vóór vertrek regelt, is de betaalmethode. Voor de expresprijs op de Storebælt volstaat een actieve automatische betaling, en voor de lage prijs op de Øresundbrug heeft u ØresundGO plus een aparte overeenkomst met een erkende uitgever nodig. Heeft u niets geregeld, dan betaalt u met de kaart aan de slagboom.
Betaal ik tol op andere Deense bruggen of tunnels?
Nee. De Deense wet kent precies twee betaalde oeververbindingen voor de weg. Beide bruggen over de Kleine Belt, de Farøbruggen, de Limfjordtunnel, Alssundbroen, Svendborgsundbroen, Guldborgsundtunnelen, Sallingsundbroen en Dronning Alexandrines Bro zijn allemaal gratis, net als de nieuwe Dronning Margrethe II’s Bro, die op 23 maart 2026 openging. Kronprinsesse Marys Bro verloor de tol in 2022.
Wanneer opent de Fehmarnbelt-tunnel, en wat gaat hij kosten?
Dat heeft nog niemand gezegd. Er is geen officiële openingsdatum: de exploitant bevestigde in mei 2026 dat de Deense kant ruwweg twee jaar achterloopt op de planning en dat er een nieuw tijdschema volgt. Het veelgenoemde jaartal 2029 kwam in september 2025 ter discussie te staan en leeft vooral nog op een verouderde ministeriepagina. Een tarief bestaat evenmin, want de Femernwet laat het niveau aan de minister van vervoer en de exploitant zegt dat het vlak vóór de opening wordt vastgesteld.
Heb ik een milieusticker nodig voor Kopenhagen?
Nee, want die bestaat niet. De Deense milieuzones hebben helemaal geen ruitsticker. Ze gelden alleen voor dieselvoertuigen, ze werken met een emissienorm plus, voor sommige oudere buitenlands geregistreerde voertuigen, een online registratie op miljoezoner.dk, en ze worden met camera’s gehandhaafd. Wie benzine, hybride of elektrisch rijdt, staat volledig buiten de regeling.
Raakt de milieuzone mij als ik alleen door Denemarken heen rijd?
Nee. Geen enkele Deense snelweg ligt binnen een milieuzone, dus wie over de E45, E20 of E47 doorrijdt, komt er nooit een binnen. In Kopenhagen liggen ook de luchthaven en de Øresundsnelweg buiten de zone, dus de rit naar de brug is vrij.
Wat gebeurt er als ik de regels van de milieuzone negeer?
Camera’s pikken het op en de boete is DKK 1.500 voor een auto, minibus of bestelwagen, of DKK 12.500 voor een vrachtwagen of bus. Die gaat naar de eigenaar en niet naar de bestuurder, dus bij een huurauto krijgt het verhuurbedrijf de rekening en belast die aan u door. Herhaalde cameradetecties van hetzelfde voertuig in dezelfde zone binnen zeven dagen gelden als één overtreding, dus het blijft begrensd op één boete per zone per week, maar er komt elke week een nieuwe bij zolang het voertuig niet aan de norm voldoet.
Geldt de Deense vrachtwagentol ook voor mijn camper of mijn auto met caravan?
Nee, in geen enkele samenstelling. Aan beide voorwaarden moet tegelijk zijn voldaan: het voertuig moet worden gebruikt voor goederenvervoer, en de technisch toelaatbare maximummassa moet 12.000 kg of meer zijn. Een camper voldoet niet aan de voorwaarde van goederenvervoer, hoeveel hij ook weegt, en bij een samenstel wordt alleen het trekkende voertuig beoordeeld, dus telt het gecombineerde gewicht van een auto met caravan nooit mee.
Hoe hard mag ik met een caravan rijden in Denemarken?
80 km/u op elk wegtype, snelweg inbegrepen, voor een auto tot 3,5 ton met een caravan of aanhanger. De nog rondgaande 70 km/u voor overige wegen is met ingang van 2020 ingetrokken. Met een Deense Tempo 100-goedkeuring mag u 100 km/u rijden, uitsluitend op snelwegen.
Werkt mijn Duitse Tempo 100-plaat in Denemarken?
Nee. De Deense voertuigautoriteit zegt het rechtstreeks: de aanhanger moet een Deens Tempo 100-teken dragen, en een Deense goedkeuring doet in Duitsland evenmin iets. De Noorse goedkeuring is de enige buitenlandse regeling die Denemarken erkent. Een buitenlandse aanhanger kan bij een Deens keuringsstation worden gekeurd om de Deense goedkeuring te krijgen, en het certificaat moet onderweg mee.
Hoe streng zijn de Deense flitsers en boetes?
Er is geen enkele tolerantie: de banden beginnen bij de limiet plus één. Een caravan zet u in de boetekolom voor vrachtwagens, vanaf 140 km/u komt er op elke weg een toeslag bij, en 160 km/u kost het rijbewijs, wat de aangegeven limiet ook is: op een snelweg van 130 is dat maar 23 procent te hard. Limieten bij wegwerkzaamheden verdubbelen de boete.
Kan de Deense politie mijn auto echt vasthouden voor een onbetaalde boete?
Ja, wanneer zowel de bestuurder als het voertuig buitenlands is. Het voertuig mag worden vastgehouden tot de boete is betaald of zekerheid is gestort, en na twee maanden mag het worden uitgewonnen om de schuld te dekken. Inwoners van Finland, IJsland, Noorwegen en Zweden vallen buiten die boetebevoegdheid, maar niet voor stop- en parkeerheffingen. Een buitenlandse bestuurder mag langs de weg contant afrekenen, wat een Deense bestuurder niet mag, en dat is meestal de uitweg.
Moet ik de veerboot van Rødby naar Puttgarden vooraf boeken?
Op die route is geen reservering nodig: u kunt bij de haven aankomen en een ticket kopen. Het kost wel merkbaar meer. De eigen cijfers van de exploitant zijn DKK 829 bij de haven en vanaf DKK 619 online. Wie 30 dagen of meer vooruit boekt, kan volgens de exploitant tot de helft besparen, en de tickets Low Price en Flex zijn alleen online te koop. Meld u minstens 15 minuten vóór vertrek aan. De overtocht duurt ongeveer 45 minuten, tegen ruwweg twee uur op de route van Rostock naar Gedser.
Neem ik naar Zweden de Øresundbrug of de veerboot van Helsingør naar Helsingborg?
Op prijs liggen ze dichter bij elkaar dan u zou denken, en dat is met opzet zo: het staatsverdrag van 1991 neemt het veerboottarief op die route als referentiepunt voor de brugtol, dus de twee volgen elkaar. De brug is DKK 182 met een contract en DKK 520 zonder; de veerboot begint rond DKK 199 op een niet-restitueerbaar ticket en DKK 460 volledig flexibel. Let wel op de indeling, want de veerboot scheidt auto’s van vrachtwagens op 3.500 kg en de brug meet alleen lengte.
