Kroatië werkt op zijn snelwegen met een gesloten tolsysteem. U trekt een ticket op het tolplein bij de oprit, en op het tolplein bij de afrit bepaalt de gereden afstand maal uw voertuigcategorie het bedrag. Er valt vooraf niets te kopen en er hoeft niets achter de voorruit te hangen, want het bedrag bestaat eenvoudigweg niet voordat u de snelweg verlaat.
Drie exploitanten verdelen het netwerk onder elkaar, en ze gedragen zich niet allemaal hetzelfde. Hrvatske autoceste beheert het grootste deel, Bina Istra de Istrische Y en Autocesta Zagreb-Macelj de A2 richting Slovenië. Vrijwel alle verwarring over de Kroatische tol komt juist uit de verschillen tussen die drie voort, en daarom behandelt deze pagina ze apart in plaats van te doen alsof Kroatië één uniform systeem heeft.
Kroatië heeft geen vignet, en toch verkopen twee bekende sites er een
Kroatië heeft nooit een vignet gehad. Het land rekent per kilometer af bij slagbomen, en daarom hangt de prijs af van uw route. Komt u een site tegen die u een Kroatisch e-vignet wil verkopen, dan biedt die een product aan dat niet bestaat. Verderop staat de volledige uitleg, maar dit is het korte antwoord.
Zo werkt de tol in Kroatië
U trekt een ticket op het tolplein bij de oprit en levert het in bij de afrit. De tol is de afstand maal de categorie. Verliest u het ticket, dan mag de exploitant volgens zijn voorwaarden het dubbele tarief voor de langste route in uw categorie tot die afrit in rekening brengen. Dat ticket is dus meer waard dan het lijkt.
Sommige grensovergangen rekenen één vast bedrag in plaats van de afstand te meten. Op de A3 bij Bregana (Sloveense grens) betaalt u € 1 voor een auto en op de A7 bij Rupa € 1,10. U rekent één keer af en rijdt door.
De eigen regel van de exploitant luidt dat u maximaal 24 uur op de snelweg mag blijven. Komt u met een ouder ticket bij de afrit, dan geldt hetzelfde dubbele tarief, tenzij u een geldige reden hebt. Dat tarief geldt ook wanneer u bij de afrit een ander betaalmiddel gebruikt dan bij de oprit.
Kroatië voerde op 1 januari 2023 de euro in en publiceert zijn toltarieven inclusief btw. Elk Kroatisch tolbedrag dat nog in kuna staat, is verouderd, en dat is een snelle manier om te zien of een gids sinds 2023 is bijgewerkt.
Nog één opmerking over de woordkeuze, want die bepaalt hoe u een klacht of een aanmaning moet lezen: het dubbele tarief hierboven is een contractuele boete uit de algemene voorwaarden van de exploitant, geen politieboete. Het hoort in een andere categorie thuis dan een snelheidsboete, en u regelt het met de exploitant en niet met de politie.
Op welke tolwegen in Kroatië u tol betaalt
Op vrijwel het hele Kroatische snelwegnet staat tol. De A1 is de lange as naar het zuiden en eindigt bij Čarapine, met het traject Lučko–Bosiljevo als duurdere schakel. De A6 en het traject van Rupa naar Matulji op de A7 vormen samen de corridor naar Rijeka. De A8 en de A9 zijn de Istrische Y over het schiereiland, en de A2 loopt van Zagreb naar Macelj richting Slovenië. Bij Bregana op de A3 en bij Rupa op de A7 geldt één vast bedrag in plaats van een afstandstarief. Tolvrij zijn de Krkbrug, de Pelješacbrug en de Sveti Ilija-tunnel, en momenteel ook de A11 van Zagreb naar Sisak.
De categorieregel: hier verandert het bedrag echt
De Kroatische tol kent vijf voertuigcategorieën, en de afstand die u rijdt, is de saaie helft van de rekensom. De interessante helft is de vraag in welke categorie u valt, want voor elke categorie rekenen de exploitanten een vaste factor op het autotarief. In de tarieftabellen en op de borden bij het tolplein staan die vijf categorieën in Romeinse cijfers; hieronder leest u ze als 1A, 1, 2, 3 en 4, dus IA, I, II, III en IV op het bord.
| Categorie | Wat eronder valt |
|---|---|
| 1A | Motoren, trikes en quads |
| 1 | Tweeassige voertuigen tot 1,90 m hoog |
| 2 | Twee assen boven 1,90 m tot 3.500 kg, of elk voertuig uit categorie 1 of 1A met een aanhanger |
| 3 | Zwaardere twee- en drieassige voertuigen, en voertuigen uit categorie 2 met een aanhanger |
| 4 | Vier of meer assen boven 3.500 kg, en de zwaardere combinaties met een aanhanger |
Twee gewone vakantiebeslissingen brengen u in een duurdere categorie
Elke aanhanger haalt een auto uit categorie 1 en zet die in categorie 2, hoe klein die aanhanger ook is en hoeveel assen die ook heeft. En een hoogte boven 1,90 m doet precies hetzelfde: dat raakt hoge bestelwagens, grote SUV’s en kleine campers, wat ze ook wegen. Geen van beide heeft iets met afstand te maken: het zijn pure categoriesprongen, die voor de hele rit gelden.
De vermenigvuldigers zijn de reden dat dit zoveel uitmaakt. De exploitant bouwt elke prijs op uit een basistarief per kilometer voor een auto en legt daar een vaste factor overheen:
| Categorie | Factor |
|---|---|
| 1A | 0,6 |
| 1 | 1,0 |
| 2 | 1,5 |
| 3 | 2,25 |
| 4 | 3,3 |
Sinds de verhoging met 10% op 1 juli 2024 bedraagt dat basistarief € 0,07 per kilometer.
De factoren zijn echter niet overal in het land gelijk, en dat is het detail waardoor landelijke vuistregels sneuvelen. Op het traject Lučko–Bosiljevo van de A1, de hele A6 en de A7 van Rupa naar Matulji liggen ze hoger: 1,8 voor categorie 2, 2,4 voor categorie 3 en 4,2 voor categorie 4. Daarom kost een aanhanger u op de rit naar Split 57% meer en op de rit naar Rijeka 83% meer.
Waar die 1,90 m wordt gemeten, en de vraag die niemand beantwoordt
Slechts één van de drie exploitanten publiceert een meetpunt: de A2-exploitant geeft aan dat de hoogte bij de eerste as wordt gemeten, zodat de voorkant van het voertuig telt en niet het hoogste punt.
Geen enkele exploitant en geen enkel ministerie heeft in welke taal dan ook gepubliceerd of een dakkoffer of een fiets op het dak meetelt voor die 1,90 m. Daarover gaan wij niet speculeren, en geen enkele andere pagina zou dat moeten doen: komt uw voertuig met een last op het dak in de buurt van die 1,90 m, vraag het dan vóór vertrek aan de exploitant. Kroatië is hierin ook ongebruikelijk. Italië meet het silhouet eveneens boven de vooras, maar op 1,30 m, en de Deense Storebælt meet de totale hoogte en telt een dakkoffer uitdrukkelijk mee. Dezelfde auto krijgt op één reis dus drie verschillende antwoorden.
Wat de tol in Kroatië werkelijk kost
Dit zijn de gepubliceerde bedragen van de exploitant voor ritten vanaf de oprit Zagreb, in euro en inclusief btw, opgehaald op 7 augustus 2026. De exploitant zet zelf geen datum bij die tarieftabel, dus beschouw de ophaaldatum als onderdeel van het bedrag.
| Afrit | Motor (1A) | Auto (1) | Auto met aanhanger (2) |
|---|---|---|---|
| Karlovac | € 1,70 | € 2,80 | € 5,00 |
| Rijeka (Grobnik) | € 6,10 | € 10,10 | € 18,50 |
| Zadar centar | € 10,80 | € 17,60 | € 28,20 |
| Šibenik | € 13,40 | € 22,10 | € 35,30 |
| Split | € 15,80 | € 26,40 | € 41,40 |
| Čarapine (zuidelijk eind van de A1) | € 20,20 | € 33,80 | € 52,50 |
Twee rekensommen kunt u het best paraat hebben. Een auto die Kroatië doorkruist op de klassieke transitroute vanuit Hongarije via Goričan naar Zagreb en verder naar Lipovac bij de Servische grens, betaalt ongeveer € 6,40 plus € 18,60, dus rond € 25 aan Kroatische tol. Dezelfde auto met een caravan valt op beide trajecten in categorie 2 en betaalt ongeveer € 38. Motoren zijn echt goedkoper, en niet zo’n beetje: van Zagreb naar Split kost een motor € 15,80 tegen € 26,40 voor een auto.
Tolkosten in Kroatië berekenen: afstand maal categorie
Wilt u uw eigen rit inschatten, dan heeft u twee gegevens nodig: het traject tussen uw oprit en uw afrit, en de categorie waarin uw voertuig valt. De tabel hierboven geeft de ankerpunten vanaf Zagreb, en bij een aanhanger of een hoogte boven 1,90 m leest u de kolom van categorie 2 af in plaats van de autokolom. Hoeveel dat scheelt, verschilt per corridor: naar Split is het 57% meer en naar Rijeka 83% meer. Reken een rit met caravan dus per traject door en niet met één landelijk gemiddelde. Bij de open tolpleinen aan de grens maakt de afstand niet uit: daar geldt één vast bedrag.
Tol betalen in Kroatië en wat de ENC-tag oplevert
Bij de slagboom betaalt u contant in euro of met kaart. De derde mogelijkheid is de ENC, een transponder achter de voorruit die € 15 kost en die voor elke categorie te krijgen is.
Die ENC-tag levert meer op dan gemak, want er hangt echt geld aan vast:
| Regeling | Korting |
|---|---|
| Standaard prepaid ENC | 21,74%, het hele jaar hetzelfde |
| Seizoensvariant van de ENC | 33,48% van 1 november tot en met 31 maart, daarbuiten 21,74% |
| Emissiebonus, alleen zware voertuigen | 3% voor Euro 5, 3% voor de extra milieuvriendelijke klasse en 7% voor Euro 6 |
Kroatië geeft de hoogste korting in de winter, precies andersom dan u zou verwachten
Bijna alle seizoensgebonden wegbeprijzing in Europa straft de piek af. Kroatië doet het omgekeerde: de hoogste ENC-korting geldt van 1 november tot en met 31 maart, wanneer de Adriatische corridor leeg is. Rijdt u buiten het seizoen naar Kroatië en rekent u met de tag af, dan is het wintertarief het gunstigste tarief van het land.
Een ENC-tag voor Kroatië kopen en gebruiken
U schaft de tag aan bij de uitgevende exploitant en kiest daarbij de categorie van uw voertuig. Op twee praktische details lopen bestuurders vervolgens geregeld stuk. Het apparaat hoort bij een voertuigcategorie en niet bij een kenteken, dus u kunt het meenemen naar een ander voertuig van dezelfde categorie, al mag u het niet voor twee voertuigen tegelijk gebruiken. Daarnaast werkt het niet meteen: op de snelwegen van de uitgevende exploitant is het binnen 30 minuten bruikbaar en elders binnen twee uur, terwijl een opwaardering per bankoverschrijving pas de volgende dag wordt bijgeschreven, of twee dagen later wanneer er een weekend tussen zit. Een overschrijving op de avond vóór een zaterdagvertrek komt dus te laat.
Op de A2 bestaat helemaal geen ENC
Dit is geen interoperabiliteitsprobleem; de ENC bestaat er simpelweg niet. De betaalpagina’s van de A2-exploitant noemen contant geld, bankkaarten en de eigen Smart-kaart, en de afkorting ENC komt er nergens op voor. Loopt uw route van Zagreb naar Macelj richting Slovenië, dan betaalt u bij de slagboom, welke tag er ook achter uw voorruit hangt.
Wie is vrijgesteld van de Kroatische tol?
Bijna niemand, en dat zeggen we hier maar ronduit, want wie het vraagt, hoopt meestal op een uitzondering. Er bestaat geen algemene vrijstelling voor particuliere bestuurders: geen korting voor elektrische auto’s, geen toeristenregeling en niets dat van nationaliteit afhangt. Motoren zijn evenmin vrijgesteld; ze vallen simpelweg in een goedkopere categorie.
Wat wel bestaat, zijn drie dingen die voor een vrijstelling worden aangezien:
Kortingen via de ENC-tag, die iedereen kan kopen
Bouwwerken waar helemaal geen tol op staat, verderop op een rij
Voertuigen van de Kroatische krijgsmacht, vrij van de winteruitrustingsplicht, niet van de tol
Zoekt u dus een manier om niet te betalen, dan zijn de eerlijke antwoorden: de tolvrije bruggen en de tolvrije A11, of de korting via de tag, en verder niets.
Istrië en de A2: tolwegen in Kroatië met eigen regels
De Istrische Y bestaat uit de A8 en de A9, die samen het schiereiland doorkruisen. Dat net valt onder Bina Istra en heeft eigen tarieven. Alleen al het traject met de Učka-tunnel kost een auto € 4,70, en de hele rit van het tolplein bij de tunnel naar Pula kost € 12,10.
Bina Istra hanteert eigen kortingsregelingen en erkent die van de hoofdexploitant niet: ENC Easy geeft 10% op de Istrische trajecten en ENC Plus ongeveer 30% op gewone trajecten en meer op de tunnel. Op de eigen pagina van de exploitant staan twee verschillende maximumpercentages voor die tunnel, dus neem de bedragen in euro uit zijn rekenmodule en vertrouw niet op een percentage.
Of uw tag van de hoofdexploitant in Istrië werkt, hangt af van het product dat u hebt gekocht
Hier gaat het vaker fout dan bij enig ander onderdeel van de Kroatische tol, en het antwoord verschilt per product. Is uw apparaat van de hoofdexploitant prepaid, de normale aankoop voor toeristen, dan moet u het apart registreren bij Bina Istra voordat het in Istrië werkt. Is het postpaid, waarbij uw kaart achteraf wordt belast, dan koppelt het zichzelf bij de eerste rit in Istrië en hoeft u niets te registreren, maar schrijft Bina Istra de volle prijs zonder korting af. De twee exploitanten spreken elkaar niet tegen, ze beschrijven twee verschillende producten.
De A2 richting Slovenië werkt weer anders. De exploitant verkoopt een Smart-kaart die categorie 1 en 2 een korting van 25% geeft, met een minimale opwaardering van € 30. De rit van Zaprešić bij Zagreb naar Trakošćan kost een auto € 6,70.
Crolibertas: wat er op 1 maart 2027 verandert
Kroatië schaft zijn tolslagbomen af. De vervanger heet Crolibertas en is een free-flow-systeem over meerdere rijstroken met microgolftransponders en automatische kentekenherkenning. Het dekt alle Kroatische snelwegen in één keer, inclusief de Istrische Y en de A2. De wettelijke basis is de tolwet die in december 2025 in het nationale staatsblad verscheen, en de toepassingsdatum in die wet zelf is 1 maart 2027.
Waar bijna elke gids over 2027 de mist in gaat
Crolibertas is geen systeem waarin u eerst rijdt en later betaalt. De wet zegt dat u het recht om een tolplichtige snelweg te gebruiken verwerft door u vóór dat gebruik in het systeem in te schrijven. Dat is het omgekeerde van de Nederlandse A24 of de Engelse tolbruggen en toltunnels, waar camera’s u achteraf factureren, en er is geen wettelijke betaaltermijn waarop u kunt terugvallen: u kunt niet alsnog binnen zoveel dagen betalen. Een licht voertuig dat zich niet vooraf heeft ingeschreven, moet dat uiterlijk bij het eerste gebruikerspunt (toegangspunt) op de snelweg doen.
De wet regelt nog een paar dingen. Zware voertuigen moeten een apparaat aan boord hebben; voor auto’s is dat apparaat optioneel en doet de kentekenherkenning de rest. Bestaande ENC-apparaten blijven gewoon geldig in plaats van te verdwijnen. Er is geen tariefwijziging aangekondigd: de heffing blijft afstand maal categorie, precies zoals nu. De sancties zijn gelaagd: de verschuldigde tol plus een wettelijke sanctie van € 120, en daarnaast een boete van € 300 tot € 600 voor de overtreding zelf, als het om een particuliere bestuurder gaat.
De wet maakt juridisch ook ruimte voor een infrastructuurheffing, een congestieheffing en een heffing voor externe kosten. Geen van die drie is van kracht, maar een congestieheffing in de zomermaanden op de Adriatische corridor is nu wettelijk mogelijk, en dat is iets om in de gaten te houden wanneer u die route in augustus rijdt.
Waarvoor u niets betaalt
Kroatië heeft stilletjes een paar tolheffingen geschrapt, en een flink deel van de gidsen loopt daarin nog achter.
Krkbrug: de tol is per 15 juni 2020 afgeschaft
Pelješacbrug: hier staat geen tol op, en sinds de opening in 2022 is er ook geen ingevoerd
Sveti Ilija-tunnel door het Biokovo: tol afgeschaft per 1 januari 2018
A11 Zagreb–Sisak: op dit moment tolvrij, volgens de actuele pagina van de exploitant
Bij de A11 hoort één voorbehoud, geen stellige mededeling. De exploitant publiceert wel tolpleintarieven voor die snelweg, en in zijn eigen rapporten stond twee keer een einddatum voor de tolvrije periode, een datum die inmiddels is verstreken. Tegelijk blijft de actuele pagina zeggen dat de snelweg tolvrij is voor alle voertuigen, en laten de opbrengsttabellen voor die weg geen inkomsten zien. De A11 is op dit moment dus gratis, en verder dan die vaststelling mag niemand gaan.
Heeft u een vignet nodig in Kroatië?
Nee, en dat is nooit anders geweest. Kroatië rekent per afstand af bij slagbomen, en juist daarom kan het land u vooraf niets verkopen: tot u de snelweg verlaat, bestaat het bedrag niet.
Vignet Kroatië kopen kan nergens, ook niet online
De verwarring is het begrijpen waard, want ze is gemaakt en niet vanzelf ontstaan. Kroatië grenst aan Slovenië en Hongarije en ligt vlak achter Oostenrijk, en alle drie verkopen wel echt een vignet, dus een bestuurder die door de regio rijdt, neemt redelijkerwijs aan dat het patroon doorloopt. Daar komt bij dat minstens twee bekende doorverkopers van tolproducten pagina’s publiceren met koppen als “koop het e-vignet voor Kroatië online”, of Kroatië een plek geven op een webadres waarin e-vignet staat. Het product dat zij lijken aan te bieden, bestaat niet, en als iemand u ervoor laat betalen, weet u genoeg.
Welke vignetten u vanuit Nederland onderweg wel nodig hebt
Onderweg naar Kroatië heeft u wel het een en ander nodig. Vanuit Nederland rijdt u meestal eerst door Duitsland, waar personenauto’s geen vignet nodig hebben. Daarna splitst de route zich, en vrijwel elke variant voert door een land dat er wel een verkoopt:
- op de gebruikelijke route via Salzburg en Villach zowel een Oostenrijks vignet als een Sloveens vignet: de Karawankentunnel ligt in Oostenrijk, en daarachter rijdt u meteen op Sloveense snelwegen naar het zuiden
- een Hongaars e-vignet als u via Nagykanizsa naar Goričan rijdt
- een Tsjechisch en een Slowaaks vignet op de oostelijke variant door Midden-Europa, plus het Hongaarse e-vignet voor het laatste stuk naar Goričan
Die vignetten koopt u per land, en geen ervan dekt ook maar één kilometer Kroatische snelweg. Is dit allemaal nieuw voor u, dan legt onze heldere vignetgids in twee minuten uit hoe deze systemen in elkaar passen.
Regels die buitenlandse bestuurders verrassen
Met een onafgeremde aanhanger zit u op de snelweg vast aan 90 km/u
Een voertuig met een onafgeremde aanhanger mag op de snelweg 90 km/u, op een autoweg 80 en op andere wegen eveneens 80, wat de borden ook aangeven. Op de A1 is dat 40 km/u onder de algemene Kroatische maximumsnelheid, en het is een limiet die aan het voertuig hangt en niet op de borden staat, dus niets langs de weg herinnert u eraan.
Voor winteruitrusting geldt niet alleen een weersafhankelijke plicht, maar ook een kalenderplicht: van 15 november tot en met 15 april is ze op de aangewezen wintertrajecten verplicht voor alle motorvoertuigen, ongeacht het weer of de staat van het wegdek. Ook op een droge, milde decemberdag blijft rijden zonder die uitrusting op zo’n traject een overtreding.
Onbetaalde boetes pakt Kroatië bij mensen zonder verblijfplaats in het land harder aan dan de meeste bezoekers verwachten. Een politieagent mag een reisdocument of rijbewijs tot acht dagen tijdelijk innemen om de procedure veilig te stellen, een bevoegdheid die juist voor niet-ingezetenen geldt. Weigert u langs de weg te betalen, dan kan dat betekenen dat u meteen voor een rechter komt. Bij een niet-ingezetene gaat een onbetaalde boete over in gevangenisstraf zonder de handhavingstermijn van twee jaar en de tussenstap met een taakstraf die ingezetenen wel krijgen, tegen één dag per € 39,82 en met een minimum van drie dagen.
Kroatië kan een rijbewijs dat het niet zelf heeft afgegeven, niet intrekken, dus een rijverbod werkt daar als een verbod om uw buitenlandse rijbewijs in Kroatië te gebruiken en niet als een intrekking.
Veelgestelde vragen
Hoe werkt de tol in Kroatië?
Per afstand en voertuigcategorie, in een gesloten systeem. U trekt een ticket op het tolplein bij de oprit en rekent af bij de afrit, waar het bedrag de gereden afstand maal uw categorietarief is. Een paar tolpleinen aan de grens rekenen in plaats daarvan één vast bedrag.
Op welke tolwegen in Kroatië betaal ik tol?
Op vrijwel elke Kroatische snelweg, in het gesloten systeem met een ticket bij de oprit. Drie exploitanten verdelen dat net: de hoofdexploitant het grootste deel, Bina Istra de Istrische Y met de A8 en de A9, en de A2-exploitant de weg van Zagreb naar Macelj. Bij Bregana op de A3 en bij Rupa op de A7 betaalt u één vast bedrag in plaats van een bedrag per kilometer. Tolvrij zijn de Krkbrug, de Pelješacbrug en de Sveti Ilija-tunnel; de A11 van Zagreb naar Sisak is momenteel tolvrij volgens de actuele pagina van de exploitant.
Heb ik een vignet nodig voor Kroatië?
Nee, en Kroatië heeft er ook nooit een gehad. Het land rekent per kilometer af bij slagbomen, dus er valt vooraf niets te verkopen. Sites die u een Kroatisch e-vignet aanbieden, bieden een product aan dat niet bestaat. Slovenië, Oostenrijk en Hongarije werken op de routes ernaartoe wel met een vignet, en daar komt de verwarring vandaan.
Hoeveel tol betaal ik van Zagreb naar Split?
€ 26,40 voor een auto en € 15,80 voor een motor, volgens de gepubliceerde tarieftabel van de exploitant. Met een caravan valt u in categorie 2 en betaalt u € 41,40, dus 57% meer, alleen voor die aanhanger.
Betaal ik met een aanhanger echt zo veel meer tol in Kroatië?
Ja, en het is de duurste gewone beslissing op de Kroatische wegen. Elke aanhanger haalt een auto uit categorie 1 en zet die voor de hele rit in categorie 2. Naar Split kost dat 57% meer en naar Rijeka 83% meer, omdat de categoriefactoren op die corridors hoger liggen.
Mijn camper is hoger dan 1,90 m. Wat betaal ik dan?
Categorie 2, wat hij ook weegt, zolang hij onder de 3.500 kg blijft. Boven 3.500 kg wordt het categorie 3. De hoogteregel raakt ook hoge bestelwagens en grotere SUV’s, en die geldt voor de hele rit, niet voor een deel ervan.
Telt mijn dakkoffer mee voor de grens van 1,90 m?
Niemand heeft daar een antwoord op gepubliceerd. De A2-exploitant stelt dat de hoogte bij de eerste as wordt gemeten, het enige meetpunt dat een Kroatische exploitant noemt, maar geen enkele exploitant en geen enkel ministerie zegt met zoveel woorden of een dakkoffer of een fiets op het dak meetelt. Komt u in de buurt van die 1,90 m, vraag het dan vóór vertrek aan de exploitant in plaats van een gids te geloven die stellig klinkt.
Is de ENC-tag de moeite waard als ik één keer naar Kroatië rijd?
Dat kan, en opvallend genoeg pakt het antwoord in de winter beter uit. De standaardkorting is 21,74%, maar de seizoensregeling geeft 33,48% van 1 november tot en met 31 maart. Het apparaat kost € 15. Voor één zomerreis is de besparing bescheiden; buiten het seizoen of bij herhaalde bezoeken telt ze echt mee.
Waar koop ik een ENC-tag voor Kroatië?
Bij de exploitant die het apparaat uitgeeft, en er is een tag voor elke categorie. U kiest de categorie van uw voertuig, want het apparaat hoort bij een categorie en niet bij een kenteken. Houd er rekening mee dat de tag niet meteen werkt: op de snelwegen van de uitgevende exploitant kunt u die binnen 30 minuten gebruiken en elders binnen twee uur. Rijdt u met een prepaid apparaat door Istrië, registreer het dan eerst apart bij Bina Istra.
Werkt mijn ENC-tag overal in Kroatië?
Nee, en er zijn twee uitzonderingen. Op de A2 bestaat helemaal geen ENC, dus de rit van Zagreb naar Macelj rekent u hoe dan ook bij de slagboom af. In Istrië heeft een prepaid apparaat van de hoofdexploitant een aparte registratie bij Bina Istra nodig, terwijl een postpaid apparaat zichzelf koppelt maar tegen de volle prijs zonder korting wordt belast.
Hoe bereken ik de tol voor mijn eigen route in Kroatië?
Met twee gegevens: het traject tussen uw oprit en uw afrit, en de categorie waarin uw voertuig valt. Het bedrag is de afstand maal het categorietarief, met € 0,07 per kilometer als basistarief voor een auto. De ritten vanaf Zagreb op deze pagina geven de ankerpunten, en op de corridor naar Rijeka ligt de factor voor een aanhanger hoger dan op de corridor naar Split.
Wat gebeurt er als ik mijn tolticket verlies?
De voorwaarden van de exploitant staan toe dat hij het dubbele tarief voor de langste route in uw categorie tot die afrit in rekening brengt. Hetzelfde geldt wanneer uw ticket zonder goede reden ouder is dan 24 uur, of wanneer u bij de afrit een ander betaalmiddel gebruikt dan bij de oprit. Het is een contractuele boete en geen politieboete.
Betaal ik tol op de Krkbrug en de Pelješacbrug?
Nee. De tol op de Krkbrug is per 15 juni 2020 afgeschaft, en op de Pelješacbrug, die in 2022 openging, staat geen tol. De Sveti Ilija-tunnel door het Biokovo is sinds 1 januari 2018 gratis. Gidsen die u hiervoor laten betalen, zijn verouderd.
Wat is Crolibertas en wat verandert er in 2027?
Het is de Kroatische free-flow-vervanger van de tolslagbomen, die elke Kroatische snelweg dekt, inclusief Istrië en de A2, en de wet zet de toepassingsdatum op 1 maart 2027. De heffing blijft afstand maal categorie, en bestaande ENC-apparaten blijven geldig.
Stuurt Crolibertas mij achteraf een rekening, zoals een cameratol?
Nee, en dit is het misverstand waar u het meest voor moet oppassen. De wet zegt dat u het recht om een tolplichtige snelweg te gebruiken verwerft door u vóór dat gebruik in te schrijven. Er is geen wettelijke termijn om later te betalen. Een auto die zich niet vooraf heeft ingeschreven, moet dat uiterlijk bij het eerste gebruikerspunt op de snelweg doen.
Hoe hard mag ik rijden met een caravan in Kroatië?
De gepubliceerde limiet geldt voor een onafgeremde aanhanger: 90 km/u op de snelweg en 80 op autowegen en andere wegen. Het is een limiet die aan het voertuig hangt en die voorgaat op de aangegeven limiet, dus de borden waarschuwen u er niet voor.
Wanneer heb ik in Kroatië winteruitrusting nodig?
Op de aangewezen wintertrajecten van 15 november tot en met 15 april, voor alle motorvoertuigen en ongeacht het weer of het wegdek. Op die trajecten is het een kalenderregel en geen regel die van de omstandigheden afhangt.
Ik ben een buitenlandse bestuurder: wat gebeurt er als ik een boete niet betaal?
Meer dan de meeste bezoekers verwachten. De politie mag een reisdocument of rijbewijs tot acht dagen innemen om de procedure veilig te stellen, een bevoegdheid die juist op niet-ingezetenen is gericht, en weigeren om langs de weg te betalen kan betekenen dat u meteen voor een rechter komt. Bij een niet-ingezetene gaat een onbetaalde boete over in gevangenisstraf zonder de handhavingstermijn die ingezetenen krijgen, tegen één dag per € 39,82 en met een minimum van drie dagen.
