Het korte antwoord: nee, u hebt geen vignet nodig in België, en er is niets te kopen voordat u de grens oversteekt. Auto’s, motorfietsen en campers gebruiken het hele Belgische snelwegennet gratis, dag en nacht, buitenlandse kentekens inbegrepen. Is het begrip vignet nieuw voor u? Onze heldere vignetgids legt in twee minuten uit hoe het in Europa werkt.
Toch is dat verhaal niet compleet, en wel om twee redenen. Vandaag zit de valkuil in de steden: Brussel, Antwerpen en Gent hebben lage-emissiezones (LEZ) met camerahandhaving, waarvoor u zich gratis moet registreren vóór of vlak na uw binnenkomst, en voor een camera is onwetendheid geen excuus. Morgen zit de valkuil in de datum: in juli 2026 werden de drie Belgische gewesten het in principe eens over een digitaal vignet vanaf 1 mei 2027, dat een einde zou maken aan een van de laatste grote gratis snelwegennetten van Europa.
De Belgische valkuil in 2026 is de LEZ, niet de tol
U betaalt niets voor ongeveer 1.700 km snelweg en loopt vervolgens een boete van € 150 tot € 350 op zodra u met een niet-geregistreerd buitenlands kenteken Brussel, Antwerpen of Gent binnenrijdt. De registratie is gratis en online in een paar minuten geregeld. Brussel en Vlaanderen werken wel met twee aparte systemen: wie zich voor het ene registreert, is daarmee nog niet in orde voor het andere. De volledige regels per stad staan hieronder.
Heeft u een vignet nodig in België?
Nog niet, en sinds juli 2026 is er zelfs een datum. België heeft automobilisten nooit voor zijn snelwegen laten betalen, en ook in 2026 gebeurt dat niet. Maar het verhaal dat België nooit een vignet krijgt, gaat niet meer op: op 10 juli 2026 bereikten de regeringen van Vlaanderen, Wallonië en Brussel een politiek principeakkoord over een volledig digitaal, kentekengebonden vignet vanaf 1 mei 2027 voor voertuigen tot 3,5 ton.
Tol België 2027: het digitale vignet op kenteken
Wat er tot nu toe over het ontwerp bekend is: het zou gelden voor personenauto’s en bestelwagens, terwijl vrachtwagens op de bestaande kilometerheffing blijven en motorfietsen, touringcars en tractoren er volledig buiten vallen. Het vignet zou gelden op snelwegen, ringwegen en gewestelijke hoofdwegen. En het zou voor Belgen en buitenlanders hetzelfde zijn, want de Europese regels laten geen andere keuze: Duitsland probeerde een snelwegheffing alleen voor buitenlanders in te voeren, en het Europees Hof van Justitie floot dat plan in 2019 terug, een verhaal dat we uitgebreid vertellen op onze pagina over Duitsland. De bedoeling is dat Belgische bestuurders daarvoor compensatie krijgen via een hervorming van de gewestelijke verkeersbelasting.
| Geldigheidsduur uit het akkoord | Indicatieve prijs |
|---|---|
| Jaarvignet, elektrisch voertuig | € 90 |
| Jaarvignet, Euro 4 of nieuwer | € 100 |
| Jaarvignet, oudere voertuigen | € 125 |
| 1 dag (klasse Euro 4) | ongeveer € 9 |
| 10 dagen (klasse Euro 4) | ongeveer € 12 |
| 1 maand (klasse Euro 4) | ongeveer € 19 |
| 2 maanden (klasse Euro 4) | ongeveer € 30 |
Een principeakkoord is nog geen wet
In augustus 2026 is dit een akkoord tussen regeringen, geen goedgekeurde wetgeving: over de gewestelijke decreten moet nog worden gestemd, en de cijfers hierboven komen uit de berichtgeving over dat akkoord en zijn geen gepubliceerd tarief. In dat akkoord zit zelfs een gedoogperiode, met boetes pas vanaf 1 juli 2027, twee maanden na de start. Vandaag kunt u niets kopen en hoeft u niets te kopen. Wij volgen de decreten en werken deze pagina bij zodra er iets officieel wordt.
Eén plan sneuvelde stilletjes in dat akkoord, en dat verdient vermelding omdat oudere artikelen het nog als de toekomst presenteren: SmartMove, het Brusselse plan om elke auto per kilometer te belasten, is nooit gestart en is met het vignetakkoord feitelijk begraven. Leest u dat Brussel u binnenkort per kilometer gaat factureren, dan leest u een oude pagina.
Zijn er tolwegen in België? Precies één, en die kunt u overslaan
Er bestaat in België geen algemene tolheffing. Voor auto’s, motorfietsen en campers tot 3,5 ton is het wegennet in alle drie de gewesten gratis: geen tolpoorten, geen slagbomen, geen kentekenregistratie voor de wegen zelf. Op een kaart van de Belgische tolwegen staat precies één plek aangegeven: de Liefkenshoektunnel onder de Schelde in de haven van Antwerpen. De Franse péage stopt bij de grens en de Duitse tolportalen boven de snelweg factureren alleen vrachtwagens.
De uitzondering is de Liefkenshoektunnel in het Antwerpse havengebied: de enige plek in het land waar een auto tol betaalt. Het tarief voor 2026, geïndexeerd op 1 januari, bedraagt € 4,40 met de Teletol-badge van de exploitant of een on-board-unit, € 6,20 met bank-, krediet- of tankkaart en € 8,00 contant, telkens per passage. Betalen doet u ter plekke, op een tolplein met achttien rijstroken. Facturatie op kenteken bestaat hier niet, dus een eenmalige bezoeker betaalt gewoon met de kaart aan de slagboom. De tunnel is ook echt optioneel, en daarom noemen wij die een keuze en geen valkuil: de parallelle Kennedytunnel op de Antwerpse ring R1 is gratis en verwerkt het doorgaande verkeer, met de files die daarbij horen. Betalen voor de Liefkenshoek is betalen om de file te omzeilen, en buiten de spits staat er meestal geen file.
Liefkenshoektunnel: de enige tol in België
Onder de Schelde in de haven van Antwerpen: € 4,40 met badge of on-board-unit, € 6,20 met kaart, € 8,00 contant, per passage. Voor vracht- en havenverkeer levert dat op werkdagen in de spits echte tijdwinst op; voor toeristen die Antwerpen op een rustig moment passeren, is de gratis ring meestal de betere keuze.
Al het andere is gratis
In de rest van België betaalt u met een auto nergens tol, niet in een tunnel en niet op een brug, en geen enkele Belgische stad heft een congestie- of toegangstarief. De lage-emissiezones hieronder gaan over emissieklasse en registratie, niet over betalen voor weggebruik.
Camper hoger dan 3 meter? Dan valt u in een duurdere tunnelcategorie
De categorieën van de Liefkenshoek hangen alleen van de totale hoogte af, met de grens op 3 meter inclusief dakbelading. Een hoge camper betaalt daardoor het dagtarief van de hogere categorie, € 17,60 tot € 25,00 per passage, hoe zwaar die ook is. Twee uitwegen: rijd tussen 22:00 en 06:00 door de tunnel, want dan betaalt elk voertuig het autotarief, of neem de gratis Kennedytunnel.
De echte valkuil in 2026: drie lage-emissiezones
Dit is de paragraaf waarmee u het meeste geld bespaart. Brussel, Antwerpen en Gent hebben een lage-emissiezone met camerahandhaving, en het zijn de enige drie in het land: het Waalse parlement schrapte in 2024 zijn geplande zone voor het hele gewest, en geen andere Vlaamse stad heeft er een.
Het systeem werkt in alle drie de steden hetzelfde, en anders dan in Frankrijk of Duitsland. Er is geen sticker: de toegang loopt via automatische kentekenherkenning, die uw kenteken vergelijkt met de voertuigregisters. Belgische en Nederlandse kentekens herkent het systeem automatisch. Elk ander buitenlands kenteken moet u gratis online registreren, zodat de camera’s uw auto aan de emissieklasse kunnen koppelen. Auto in orde, kenteken niet geregistreerd, en toch een boete: in Brussel kost die combinatie € 150, ook als de auto aan elke norm voldoet.
Niemand kan u een Belgische milieusticker verkopen, want die bestaat niet
Wie een “Belgisch milieuvignet” aanbiedt, verkoopt gebakken lucht: de Belgische systemen werken alleen met kentekenregistratie, en die registratie zelf is gratis op de portalen van de steden. Ook een Franse Crit’Air-sticker of een Duitse Umweltplakette (milieusticker) op uw voorruit doet in België niets. Brengt een website kosten in rekening voor toegang tot een Belgische LEZ, dan betaalt u voor een formulier dat u zelf had kunnen invullen, of voor niets.
LEZ Brussel: de strengste zone van het land sinds 1 januari 2026
In Brussel lopen bezoekers in 2026 tegen de lamp, want de regels zijn net aangescherpt. Sinds 1 januari 2026 weert de zone Euro 5-diesels en Euro 2-benzineauto’s: het minimum is nu Euro 6 voor diesel en Euro 3 voor benzine, CNG en LPG. Een Euro 5-diesel die in 2025 nog legaal Brussel binnenreed, is in 2026 verboden. Het scheelde niet veel of de stap was er niet gekomen, en daarom hebben zoveel gidsen het mis: het Brusselse parlement had voor uitstel naar 2027 gestemd, maar het Grondwettelijk Hof vernietigde dat uitstel in september 2025, dus het verbod geldt wel degelijk.
De zone dekt alle negentien gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en geldt voor motorfietsen net zo goed als voor auto’s, bestelwagens, bussen en vrachtwagens. De cruciale uitzondering: de ring R0 ligt buiten de zone, samen met de aangeduide toegangswegen naar de P+R-terreinen. Met een niet-conforme auto rijdt u legaal over de ring om Brussel heen; alleen de stad zelf mag u niet in.
Registreer vóór binnenkomst of binnen vijf dagen
Gratis op het portaal van het gewest, vijf jaar geldig per voertuig. Nederlandse kentekens zijn vrijgesteld omdat de gegevens automatisch worden gedeeld. Rijdt u op de 3e de zone binnen, dan kunt u zich tot middernacht op de 8e registreren.
Verboden auto? 24 dagpassen per jaar
Een niet-conform voertuig mag er toch in met een dagpas: € 35 voor een auto of bestelwagen, € 20 voor een motorfiets, € 50 voor een zwaar voertuig, geldig tot 06:00 de volgende ochtend, met een plafond van 24 passen per kenteken per kalenderjaar.
Boetes: € 150 tot € 350, opgelegd via camera’s
€ 350 voor het rijden met een verboden voertuig, € 150 voor een niet-geregistreerd buitenlands kenteken, ook als de auto in orde is, € 25 voor foutieve registratiegegevens. Ruim 350 camera’s handhaven de zone, en geen enkele slagboom waarschuwt u.
Gedoogregel 2026, eenmalig
Auto’s die pas door de aanscherping van 2026 verboden zijn, krijgen bij de eerste vastgestelde overtreding een waarschuwingsbrief; de boete van € 350 volgt op zijn vroegst drie maanden later, en daarna maximaal één keer per twaalf maanden. Oudere niet-conforme voertuigen krijgen geen waarschuwingsbrief en riskeren tot vier boetes per jaar.
LEZ Antwerpen en Gent: milieuzones met één registratie, aparte dagpassen
De LEZ van Antwerpen en die van Gent (in Nederland ook milieuzone genoemd) delen één systeem, en voor 2026 ook één grote meevaller: de Vlaamse regering schrapte in november 2025 de geplande aanscherping naar Euro 6-diesel volledig, een stap die eerst voor 2026 en daarna voor 2028 was aangekondigd. Antwerpen en Gent laten dus nog steeds Euro 5-diesels en Euro 2-benzineauto’s gratis binnen, precies de auto’s die Brussel nu weert. De volgende evaluatie komt in 2027, en die kan het systeem net zo goed versoepelen of afschaffen als aanscherpen.
Eén gratis registratie dekt alle Vlaamse zones, Antwerpen en Gent samen, en u hoeft die maar één keer te doen. De formele termijn lijkt ruim: uiterlijk de dag na uw binnenkomst. Daarbij horen twee kanttekeningen. Ten eerste dekt die registratie Brussel niet, en een Brusselse registratie dekt Vlaanderen evenmin. Ten tweede waarschuwt Gent dat de verwerking tot 14 dagen kan duren, en wie eerder binnenrijdt, doet dat op eigen risico. In de praktijk is een registratie op het laatste moment dus te laat: regel die geruime tijd vóór vertrek, en niet vanaf de parkeerplaats van uw hotel.
Oudere auto’s kunnen er nog steeds in met een dagpas, tegen een prijs die in januari 2026 veranderde: de pas kost € 45 in beide steden, met een plafond van 12 passen per kalenderjaar per stad, en een Antwerpse pas is waardeloos in Gent of Brussel. Ook de boetes lopen sinds 2026 uiteen: in Antwerpen loopt de boete op van € 150 voor een eerste overtreding naar € 250 en daarna € 350 binnen twaalf maanden, terwijl Gent nu een vast bedrag van € 185 per dag in rekening brengt, een late registratie binnen 30 dagen voor € 110 laat afkopen en bij herhaling € 75 extra rekent.
Welke auto mag in 2026 welke stad in?
Dit is de tabel die u vóór een stedentrip in België moet controleren. Hier verschilt België van elk land met één zone: dezelfde auto kan in de ene Belgische stad legaal zijn en in de volgende verboden.
| Uw auto | Brussel | Antwerpen en Gent |
|---|---|---|
| Diesel Euro 6 | Rijdt gratis binnen | Rijdt gratis binnen |
| Diesel Euro 5 | Verboden: alleen dagpas | Rijdt gratis binnen |
| Diesel Euro 4 of ouder | Verboden: alleen dagpas | Alleen dagpas |
| Benzine, CNG, LPG Euro 3 of nieuwer | Rijdt gratis binnen | Rijdt gratis binnen |
| Benzine Euro 2 | Verboden: alleen dagpas | Rijdt gratis binnen |
| Benzine Euro 1 of ouder | Verboden: alleen dagpas | Alleen dagpas |
Elke rij gaat er daarbij van uit dat het kenteken geregistreerd is: een niet-geregistreerde conforme auto krijgt in Brussel een boete, en een niet-geregistreerde niet-conforme auto krijgt overal een boete.
Zo regelt u alle drie de steden in tien minuten
Zoek uw euronorm op
Die staat op uw kentekenbewijs, bij Europese papieren meestal in veld V.9. Staat er alleen een datum van eerste inschrijving, dan leiden de stadsportalen de klasse tijdens de registratie zelf af.
Registreer één keer voor Vlaanderen
De registratie op het Antwerpse portaal dekt Antwerpen en Gent samen, gratis, één keer per voertuig. Doe dat minstens twee weken vóór vertrek: de verwerking in Gent kan tot 14 dagen duren.
Registreer apart voor Brussel
Ook gratis, op het Brusselse LEZ-portaal, vijf jaar geldig. U hebt tot vijf dagen na binnenkomst de tijd, maar wie vóór vertrek registreert, loopt geen enkel risico.
Verboden auto? Kies tussen dagpas en omweg
Koop alleen dagpassen voor de dagen waarop u echt een zone binnenrijdt: parkeren op een P+R aan de rand is goedkoper dan € 35 tot € 45 per dag, en doorgaand verkeer mag met elke auto legaal over de Brusselse ring R0.
Wie is vrijgesteld van tol en LEZ-regels in België?
De lijst is kort en precies, en juist daarom nemen wij die hier volledig op.
- Elke auto en motorfiets, en elke privécamper, hoe zwaar die ook is, is in 2026 vrijgesteld van tolheffing, en dat zit ingebakken in het systeem: buiten de optionele Liefkenshoektunnel valt er simpelweg niets te betalen, en de vrachtwagenheffing richt zich alleen op goederenvervoer.
- Nederlandse kentekens zijn in alle drie de steden vrijgesteld van de LEZ-registratie, als enige buitenlandse kentekens, omdat het Nederlandse voertuigregister automatisch wordt gedeeld. Een niet-conforme Nederlandse auto heeft nog steeds een dagpas nodig: de vrijstelling geldt voor het papierwerk, niet voor de emissieregels.
- Doorgaand verkeer op de Brusselse ring R0 valt buiten de Brusselse zone, welk voertuig het ook is, net als de aangeduide routes naar de P+R-terreinen.
- Motorfietsen betalen geen tol en vallen buiten het geplande vignet van 2027, maar ze zijn niet vrijgesteld van de Brusselse LEZ, die ze wel dekt: daarvoor gelden dezelfde normen en dezelfde registratieplicht. In Antwerpen en Gent zijn de toelatingsregels geschreven voor auto’s, bestelwagens, bussen en vrachtwagens; controleer uw eigen voertuig in de officiële zoekfunctie en ga niet af op aannames.
- Een aangeduide officiële omleiding door de zone volgen levert in Brussel geen boete op. Antwerpen en Gent publiceren diezelfde uitzondering niet, dus ga er niet van uit dat die daar ook geldt.
Elektrische auto’s: gratis wegen, maar niet zonder papierwerk
Een EV betaalt niets op de Belgische wegen en zou volgens de berichtgeving binnen het geplande vignet van 2027 in de goedkoopste schijf vallen. Maar een EV met een buitenlands kenteken moet u nog altijd registreren voor Brussel, Antwerpen of Gent: de Brusselse boete van € 150 voor een niet-geregistreerd kenteken kijkt niet naar wat de auto aandrijft.
Viapass en Satellic: de tol in België voor vrachtwagens
Zoekt u op tol in België, dan komt u vroeg of laat uit bij de namen Viapass en Satellic. Die bestaan echt, ze zijn alleen niet voor u bedoeld. Viapass is de overkoepelende organisatie achter de Belgische kilometerheffing voor goederenvoertuigen boven 3,5 ton, die sinds 1 april 2016 via een verplichte on-board-unit wordt gefactureerd, met Satellic als belangrijkste tolexploitant. Viapass verving het oude papieren Eurovignet, en dat levert een aardige historische voetnoot op: België schrapte in 2016 een vignetsysteem voor vrachtwagens en plant er nu een voor personenauto’s in 2027.
Rijdt u iets anders dan een goederenvoertuig, dan maken drie feiten een eind aan elke forumdiscussie:
- Personenauto’s, motorfietsen en campers betalen de heffing niet, hoe zwaar ze ook zijn: de heffing richt zich op voertuigen die goederen vervoeren. Een camper heeft geen on-board-unit nodig.
- De tarieven gelden per kilometer en verschillen per gewest, gewicht en emissieklasse: in 2026 gaat het ruwweg om € 0,07 tot € 0,27 per kilometer, elke januari geïndexeerd, en in Vlaanderen komt daar vanaf juli 2026 een CO2-component bij. Vervoerders begroten dat; vakantiegangers zien het nooit.
- De handhaving is automatisch en de boetes verschillen per soort inbreuk: € 800 als er helemaal geen on-board-unit is, € 500 voor een inactief of verkeerd ingesteld toestel, € 100 voor kleine inbreuken en € 1.000 voor echte manipulatie, opgelegd door de gewestelijke belastingdiensten.
Belgische verkeersregels die buitenlandse bestuurders echt geld kosten
Geen tol betekent niet dat er geen rekeningen komen. België hoort bij de landen met de zwaarste camerahandhaving van Europa: een dicht net van vaste camera’s en lange stukken met trajectcontrole. Bovendien zet Vlaanderen zijn camera’s in de loop van 2026 permanent aan op de gewestwegen. Drie regels leveren de meeste boetes voor buitenlandse kentekens op.
Buiten de bebouwde kom geldt standaard 70 km/u in Vlaanderen, maar 90 km/u in Wallonië, en die grens kruist uw route midden op een gewone weg. Op snelwegen geldt overal 120 km/u. Onze gids over de maximumsnelheden in België brengt het hele systeem in kaart.
Sinds 2021 geldt in het hele Brussels Hoofdstedelijk Gewest 30 km/u, tenzij een bord anders aangeeft. Camera’s handhaven dat, en de boete volgt u naar huis: de Europese grensoverschrijdende handhaving dekt snelheidsovertredingen op grond van richtlijn 2015/413.
De eerste verhoging sinds 2017: de standaardbedragen ter plaatse zijn nu € 64, € 128, € 191 en € 520, naargelang de zwaarte van de overtreding, met daarbovenop ongeveer € 10 aan administratiekosten. Een snelheidsboete in de laagste schijf die in juni nog € 58 kostte, kost vanaf 1 juli 2026 € 64.
Rijdt u verder? Dan begint de vignetplicht
Voor een bestuurder uit Nederland is België het eerste land op bijna elke route naar het zuiden, en het kost u niets. Ook Luxemburg, Duitsland en Noord-Frankrijk vragen geen vignet van auto’s; u betaalt er hoogstens tol bij een tolpoort. Het papierwerk begint dus een of twee landen verder, nooit aan de Belgische grens zelf.
Zuidwaarts naar de Alpen en Italië
Via Luxemburg en Frankrijk is het Zwitserse jaarvignet het eerste vignet op de klassieke vakantierit, verplicht vanaf de eerste meter snelweg. Via Duitsland zijn de snelwegen gratis, zoals onze pagina over Duitsland uitlegt, tot u Oostenrijk of Zwitserland bereikt.
Oost- en zuidoostwaarts door Midden-Europa
Duitsland is gratis, daarna stapelen de systemen zich op: Tsjechië en Slowakije werken met digitale vignetten, Oostenrijk vraagt er een vanaf de grens, en de Adriatische route voegt het Sloveense e-vignet of de Hongaarse e-matrica toe vóór de Kroatische tol. Elk vignet koopt u voordat u het land binnenrijdt; geen enkel vignet dekt het volgende.
Thuis verandert er niets: Nederland heeft ook geen vignet, alleen een handvol doorgangen waar u elektronisch tol betaalt.
Veelgestelde vragen
Moet ik tol betalen in België?
Bijna nergens: op elke snelweg en gewestweg betaalt u in 2026 niets, geen vignet, geen tol en geen registratie voor de wegen zelf, voor auto’s, motorfietsen en campers, buitenlandse kentekens inbegrepen. Er is één uitzondering: de optionele Liefkenshoektunnel in Antwerpen.
Komt er een vignet in België?
In een politiek akkoord van 10 juli 2026 spraken Vlaanderen, Wallonië en Brussel een volledig digitaal, kentekengebonden vignet af vanaf 1 mei 2027 voor personenauto’s en bestelwagens tot 3,5 ton, voor Belgische en buitenlandse bestuurders op dezelfde manier. Het is nog geen wet: de gewestelijke decreten moeten nog volgen, dus behandel elk detail als voorlopig. Vandaag hoeft u niets te kopen.
Wat gaat het Belgische vignet in 2027 kosten?
Volgens de berichtgeving komt het jaarvignet op € 90 voor elektrische auto’s, € 100 voor Euro 4 of nieuwer en € 125 voor oudere voertuigen. Kortere looptijden kosten ongeveer € 9 voor één dag en tot € 30 voor twee maanden. Dat zijn cijfers uit het politieke akkoord en geen goedgekeurd tarief, en volgens het aangekondigde tijdpad beginnen de boetes pas op 1 juli 2027, na een gedoogperiode.
Moet ik iets regelen voordat ik Brussel binnenrijd?
Loopt uw route door de Brusselse lage-emissiezone, dan wel: controleer of uw auto aan Euro 6 voor diesel of Euro 3 voor benzine voldoet, en registreer uw buitenlandse kenteken gratis op het Brusselse LEZ-portaal. Formeel heeft u nog tot vijf dagen na binnenkomst de tijd, maar vóór vertrek registreren is de enige aanpak die niet mis kan gaan. Een conforme auto zonder registratie krijgt een boete van € 150.
Ik heb me geregistreerd voor Antwerpen. Geldt dat ook voor Brussel of Gent?
Voor Gent wel, voor Brussel niet. Vlaanderen hanteert één registratie voor zijn beide zones; Brussel heeft zijn eigen registratie, vijf jaar geldig. De klassieke fout is te denken dat er één Belgische registratie bestaat: er zijn precies twee systemen, beide gratis, en voor een rit door zowel Antwerpen als Brussel heeft u ze allebei nodig.
Mag mijn Euro 5-diesel in 2026 nog in Belgische steden rijden?
In Antwerpen en Gent wel, gratis: de geplande aanscherping is daar in november 2025 geschrapt. In Brussel niet: Euro 5-diesels zijn er sinds 1 januari 2026 verboden en komen alleen binnen met een dagpas van € 35, met een plafond van 24 dagen per jaar. Dat dezelfde auto in Antwerpen legaal is en in Brussel verboden, is de meest voorkomende Belgische LEZ-verrassing.
Wat gebeurt er als ik zonder registratie een Belgische LEZ binnenrijd?
De camera’s leggen het kenteken vast en de boete komt per post naar uw thuisland: € 150 in Brussel, ook als de auto conform is, € 150 voor een eerste overtreding in Antwerpen en een vast bedrag van € 185 per dag in Gent, waar u zich binnen 30 dagen alsnog kunt registreren en de zaak voor € 110 afkoopt. Vlaanderen laat registratie formeel toe tot de dag na binnenkomst, maar Gent verwerkt die tot 14 dagen: alleen wie vóór vertrek registreert, is daar zeker in orde.
Bestaat er een Belgische milieusticker die ik moet kopen?
Nee. België heeft helemaal geen milieusticker: de zones werken op kentekenregistratie, en die is gratis op de portalen van de steden. Wie een Belgisch milieuvignet verkoopt, verkoopt gebakken lucht, en een Franse Crit’Air-sticker of een Duitse Umweltplakette doet in België niets.
Betaal ik met mijn motorfiets tol in België?
Nee, op de weg betaalt u niets, en het geplande vignet van 2027 sluit motorfietsen uitdrukkelijk uit. De Brusselse LEZ dekt ze wel: de emissienormen en de registratieplicht gelden, en een niet-conforme motorfiets heeft een dagpas van € 20 nodig. Antwerpen en Gent schrijven hun regels voor auto’s, bestelwagens, bussen en vrachtwagens; controleer uw voertuig in de officiële zoekfunctie voordat u ervan uitgaat dat u vrijgesteld bent.
Is de Liefkenshoektunnel de tol waard?
Alleen wanneer de gratis Kennedytunnel op de Antwerpse ring dichtslibt, en op werkdagen in de spits is dat vaak zo. Voor € 6,20 met de kaart koopt u een betrouwbare oversteek van de Schelde, weg van het doorgaande verkeer. Buiten de spits is de gratis ring meestal de verstandige route, en de tunnel overslaan is altijd legaal.
Betaalt mijn camper de Viapass-heffing voor vrachtwagens?
Nee. De kilometerheffing richt zich op voertuigen boven 3,5 ton die goederen vervoeren, dus een privécamper heeft geen on-board-unit nodig, hoe zwaar die ook is. De stadsregels zijn een ander verhaal: de lage-emissiezones gelden voor campers zoals voor elk ander voertuig uit de autocategorie, registratie inbegrepen.
Ik rijd vanuit Nederland door België naar het zuiden. Wat heb ik nodig?
Voor de wegen niets: van de Nederlandse grens tot de Duitse of Franse grens betaalt u niets aan wegenheffing. Reken op twee dingen. Ten eerste de emissienormen van Brussel, Antwerpen en Gent als een van die steden op de route staat: registreren hoeft niet, want uw Nederlandse kenteken is daarvan vrijgesteld, maar een niet-conforme auto heeft er wel een dagpas nodig. Ten tweede de vignetten verderop, meestal eerst voor Zwitserland, Oostenrijk of Tsjechië. Vanaf mei 2027 komt daar het Belgische vignet bij, als het afgesproken plan wet wordt.
Ik rijd via België naar Kroatië of Turkije. Wat heb ik nodig?
België, Luxemburg en Duitsland kosten in 2026 niets. Daarna volgen de systemen elkaar op: het Oostenrijkse of het Tsjechische vignet, dan Slovenië of Hongarije, dan de Kroatische tol, en het HGS-tolsysteem van Türkiye als u helemaal doorrijdt. Koop elk vignet voordat u het land binnenrijdt; geen enkel vignet dekt het volgende, en met de pagina’s hierboven regelt u elke grens van tevoren.
