De Griekse snelwegen heffen bij elk tolplein een vast bedrag. U rijdt naar de slagboom, u betaalt, u rijdt door. Er is geen ticket dat u moet bewaren, geen slagboom aan het eind van het traject en geen sticker voor de voorruit. De rekening voor een lange rit is simpelweg de som van de bedragen bij de tolpleinen op die route. Wat tol in Griekenland kost, hangt dus af van uw route en laat zich niet in een gemiddelde samenvatten.
Voor de meeste ritten volstaan drie bedragen, allemaal voor een auto en allemaal volgens de tarieven die de exploitanten voor 2026 publiceren: van Athene naar Thessaloniki ongeveer € 36,70, van Athene naar Patras € 13,80 en van de Turkse grens bij Kipoi naar Thessaloniki € 16,25. De tabellen hieronder splitsen elk bedrag uit per tolplein, want geen enkele Griekse exploitant publiceert een routetotaal of een tolcalculator. Elk bedrag dat rondgaat, is dus iemands rekenwerk, ook het onze. Welke producten u onderweg nodig hebt, staat bij de grenzen over land.
Mensen zoeken wel op een Grieks vignet, maar dat bestaat niet
Griekenland heeft geen vignet en geen e-vignet, en geen enkele site kan u er een verkopen. Wat het land wel heeft, is diodia: tol die acht afzonderlijke exploitanten per traject bij de slagboom heffen. Biedt een pagina u een “vignet voor Griekenland” aan, dan verkoopt die een product dat in het land nooit heeft bestaan. Meer valt er niet over te zeggen; de rest van deze pagina gaat over wat u werkelijk betaalt.
Tolkosten in Griekenland: wat de tolwegen in 2026 kosten
Elk bedrag hieronder is de prijs die de exploitant zelf publiceert voor categorie 2, de autoklasse, en elk bedrag geldt voor 2026. Aegean Motorway en Olympia Odos zetten 1 januari 2026 boven hun tarieflijst, en Aegean Motorway vermeldt daarbij dat zijn prijzen 24% btw bevatten. Nea Odos en Kentriki Odos kondigden hun tarieven op 28 november 2025 aan als de jaarlijkse indexering “voor 2026”, zonder een datum en zonder een btw-tarief te noemen, en wij leggen hun dus geen woorden in de mond.
Wat u elders ook leest: de verhoging was geen uniforme indexering. Nea Odos en Kentriki Odos pasten gewone inflatiecorrecties uit hun concessieovereenkomsten toe, Attiki Odos deed er vijf cent bij, Aegean Motorway verhoogde categorie 2 met ruwweg 24% en Egnatia Odos kreeg een nieuw kilometertarief als basis en werd over het hele traject 24,5% duurder.
Athene naar Thessaloniki over de A1
De A1 is niet van één exploitant. Drie afzonderlijke concessies liggen achter elkaar, en een vierde snelweg brengt u het laatste stuk de stad in. In totaal elf slagbomen, in de volgorde waarin u ze noordwaarts tegenkomt:
| Exploitant | Frontaal tolplein | Auto (cat. 2), 2026 |
|---|---|---|
| Nea Odos | Afidnes | € 3,90 |
| Nea Odos | Thiva | € 4,55 |
| Nea Odos | Tragana | € 4,55 |
| Kentriki Odos | Agia Triada | € 2,10 |
| Kentriki Odos | Mavromantila | € 2,25 |
| Aegean Motorway | Pelasgia | € 4,10 |
| Aegean Motorway | Moschochori | € 4,70 |
| Aegean Motorway | Makrychori | € 3,00 |
| Aegean Motorway | Leptokarya | € 3,80 |
| Aegean Motorway | Kleidi | € 2,60 |
| Nea Egnatia Odos (A2) | Malgara | € 1,15 |
| Totaal, enkele reis | € 36,70 |
Moschochori is het duurste tolplein van de hele rit. Die voorlaatste tabelregel, Malgara, missen de meeste gidsen: de keten van A1-concessies eindigt bij Kleidi, ongeveer 50 kilometer voor Thessaloniki. Vanaf daar rijdt u op de A2 Egnatia en komt u nog één slagboom tegen, bij de brug over de Axios. Stopt u met tellen bij Kleidi, dan komt u op € 35,55 uit, en dat is het bedrag dat de meeste routetotalen noemen.
Frontale en laterale tolpleinen zijn niet hetzelfde
De prijzen hierboven horen bij metopikos-tolpleinen, de tolpleinen die dwars over de hoofdrijbaan staan. Elk tolplein hoort bij een zone, en wie bij het frontale tolplein betaalt, heeft die hele zone afgerekend. De kleinere pleurikos-tolpleinen staan op de op- en afritten en heffen alleen voor het deel van de zone dat u werkelijk gebruikt, dus u komt ze tegen in plaats van de slagboom op de hoofdrijbaan en niet daarnaast. Ze zijn veel goedkoper: de laterale tolpleinen van Nea Odos op dit traject lopen van € 0,80 bij Oinofyta tot € 3,65 bij Tragana, tegen € 3,90 tot € 4,55 bij de frontale. Korte lokale ritten op een Griekse snelweg kosten dus veel minder dan de routetabellen suggereren.
Athene naar Patras over de A8
Olympia Odos beheert dit traject, en de vijf frontale tolpleinen gingen voor 2026 elk tien cent omhoog:
| Frontaal tolplein | Auto (cat. 2), 2026 |
|---|---|
| Elefsina | € 2,50 |
| Isthmos | € 2,10 |
| Kiato | € 2,70 |
| Eleonas | € 3,80 |
| Rio | € 2,70 |
| Totaal, enkele reis | € 13,80 |
De concessie loopt nu voorbij Patras door richting Pyrgos, en daardoor zijn er twee slagbomen bijgekomen: Patra voor € 3,60 en Pyrgos voor € 2,10. Griekse bronnen spreken elkaar daarom tegen over “Athene naar Patras” en noemen bedragen tot € 17,40. Wij houden het bij de smalste lezing, en volgens ons is dat de juiste: het tolplein Patra staat zuidelijk van de stad op het Pyrgos-traject, dus een bestuurder met Patras als bestemming komt er nooit langs. Tel het er alleen bij op als u doorrijdt richting Pyrgos.
De Rio-Antirrio-brug en de tunnel bij Preveza
De Rio-Antirrio-brug tussen de Peloponnesos en het vasteland is van de exploitant Gefyra en kost sinds 1 januari 2026 € 15,90 voor een auto, enkele reis, tegen € 15,40 daarvoor. Het is een van de duurste brugoversteken van Europa, en geen enkele snelwegtol die u al hebt betaald, dekt die oversteek. De veerboot ernaast is goedkoper, maar ook langzamer.
De brug hanteert een grens van 2,00 m, en een caravan kan u € 24,70 kosten
De brug gebruikt niet het klassensysteem van de snelwegen. Er gelden negen categorieën, en de autoklasse luidt: vier wielen en onder 2,00 meter hoog, eventueel met een aanhanger of caravan die ook onder 2,00 meter blijft. Wie daarboven komt, valt met auto en caravan in categorie 3, dezelfde tariefklasse als een tweeassige vrachtwagen: € 24,70 in plaats van € 15,90. Bedenk dat u op de A8 tot 2,20 meter hoog in de autoklasse blijft, dus een combinatie die vanaf Athene steeds in de autoklasse zat, kan bij de brug van klasse wisselen. Bij de ingang van de strook staat een hoogtebegrenzer, en de exploitant vraagt iedereen met een lading op het dak om een bediende strook te nemen.
De enige korting die een bezoeker werkelijk kan kopen
Bijna elke Griekse korting vraagt een account en een Grieks fiscaal nummer. De brug is de uitzondering. De Aller-Retour-kaart is anoniem, vraagt geen abonnement en gaat bij de tolcabine zelf over de toonbank voor € 21, goed voor de oversteek heen en terug als u binnen vier uur terugkomt. Twee gewone enkele oversteken kosten € 31,80, dus op een dagtrip naar de Peloponnesos scheelt dat ongeveer € 10,80. Koop de kaart bij uw eerste oversteek, want op de terugweg kan het niet meer.
De tunnel tussen Aktio en Preveza rekent ook een eigen tarief, los van elke snelweg. Van de exploitant hebben wij geen bedrag voor 2026, dus wij noemen er geen.
Athene zelf
Attiki Odos (Attica Tollway), de ringweg die het vliegveld met de westelijke buitenwijken verbindt, werkt anders dan al het andere in het land: één vast bedrag bij het inrijden, identiek bij alle 39 tolpleinen, ongeacht hoe ver u rijdt. Voor 2026 is dat € 2,55 voor een auto, € 1,25 voor een motorfiets, € 6,30 voor een vrachtwagen boven 2,70 meter met twee of drie assen of een bus met meer dan 15 zitplaatsen, en € 10,10 voor een grote vrachtwagen met vier assen of meer. Een auto met caravan en een lichte bus tot 15 zitplaatsen betalen gewoon het autotarief van € 2,55.
Zo betaalt u bij een Griekse tolpoort
Kies op de hoofdrijbaan een bediende strook
Elk Grieks tolplein heeft slagbomen, en elk frontaal tolplein heeft stroken met een tolgaarder. Zoek de strook zonder het gele bord dat de elektronische strook aanduidt.
Betaal contant of met kaart, maar lees het bord boven de strook
Betalen met kaart kan vrijwel overal. Attica Tollway neemt Diners en American Express niet aan. Olympia Odos is de enige exploitant die contactloos betalen documenteert, op 92 terminals die al zijn automatische betaalstroken dekken; verder publiceert niemand een standpunt, dus ga er niet van uit dat u elders contactloos kunt betalen. Boven de stroken op de Rio-Antirrio-brug hangen weer andere borden: sommige bediende stroken nemen alleen contant geld aan, andere contant of kaart. Controleer het pictogram boven de strook voordat u kiest.
Bij een tolplein op een afrit staat een automaat en geen mens
Dit overvalt bestuurders, en het is niet de eigenaardigheid van één exploitant. Aegean Motorway publiceert zijn betaalwijzen per tolplein, en bij alle tien de laterale tolpleinen staat helemaal geen kassier: een strook voor de transponder plus een automaat die contant geld en kaarten aanneemt. Olympia Odos zegt hetzelfde in één regel: bij geen enkel tolplein op een op- of afrit staat een kassier, en ook niet bij de tolpleinen op het hele traject Patras–Pyrgos. De automaten geven wisselgeld. Verlaat u de snelweg halverwege een zone, dan heeft u met een automaat te maken.
Houd toch contant geld op zak
Met kaart betalen kan bij de grote concessies vrijwel altijd, maar bij de kleinere tolpleinen en op de noord-zuidassen richting Bulgarije en Noord-Macedonië is een storing in de terminal niet zeldzaam. Een paar tientjes voorkomt een pijnlijk tafereel bij een slagboom met een rij auto’s erachter.
Mijd de elektronische stroken, maar schrik niet als u er toch in belandt
Ze zijn alleen voor transponders, en Griekse elektronische stroken hebben slagbomen in plaats van vrije doorstroming, dus wat er gebeurt, is weinig dramatisch: het licht blijft rood, u krijgt een reeks piepjes en de slagboom gaat niet open. Elke exploitant hangt een intercom in de strook en vraagt u die te gebruiken. Attiki Odos schrijft daarom een maximumsnelheid van 20 km/u voor, met tien meter afstand, zodat u tijdig kunt remmen als de slagboom dicht blijft. Rijd niet achteruit.
De e-PASS-transponder: echte interoperabiliteit, maar de korting reist niet mee
Sinds november 2020 werkt één Griekse transponder in de elektronische stroken van elke snelweg in het land, via de landelijke dienst voor interoperabiliteit: Olympia Odos, Moreas, Aegean Motorway, de Rio-Antirrio-brug, Nea Odos, Kentriki Odos en Egnatia Odos nemen elkaars apparaten aan.
Dit is het punt waarop bijna elke gids de mist in gaat. Buiten het netwerk dat uw transponder heeft uitgegeven, betaalt u het volle contante tarief. Attica Tollway zegt het onomwonden: passages op de andere snelwegen volgen de prijslijst van het betreffende bedrijf, zonder korting. Olympia Odos schrijft hetzelfde in zijn eigen abonnementshandleiding. Opwaarderen bij het tolplein van een andere exploitant kan evenmin.
Het zijn volumestaffels per kalendermaand en per afzonderlijk tolplein. Bij Olympia Odos krijgt een voertuig in categorie 2 0% voor de eerste vijf passages, 15% van de zesde tot de tiende, en pas boven 40 passages 60%. De lokale regelingen van Aegean Motorway werken hetzelfde en gelden voor één met naam genoemde groep tolpleinen; het standaardprogramma rekent precies het publieke tarief, oftewel 0% korting. De Rio-Antirrio-brug hanteert weer een andere ladder: 20% vanaf uw tweede oversteek en 53% vanaf de zesde. Eén algemeen percentage van “8 tot 15 procent” bestaat dus niet.
Nea Odos heeft een regeling met de naam “Smart 10%”, die vanaf de eerste passage 10% korting geeft op elke passage, voor de categorieën 2, 3 en 4. Het is de enige Griekse regeling die een bestuurder met een kort verblijf iets zou opleveren. Ook daarvoor moet u zich inschrijven met hetzelfde Griekse fiscale nummer als bij de rest, dus op vakantie blijft het buiten bereik.
Op 1 januari 2026 heeft de exploitant van de A2 elk EgnatiaPass-abonnement ingetrokken. Het apparaat is nog steeds gratis en nog steeds interoperabel, maar op de Egnatia levert de transponder nu alleen snelheid in de strook op en geen korting.
Het is een product voor ingezetenen. Attica Tollway vraagt een document dat uw Griekse fiscale nummer en Griekse woonadres bevestigt, plus een identiteitsbewijs en het kentekenbewijs; Nea Odos vraagt een fiscale registratie of een verklaring onder ede. Daarbij komen een activeringssaldo van € 10 voor een auto en de plicht om het apparaat terug te geven. Neem de bediende strook, dan mist u niets.
Als u bij de slagboom niet kunt betalen
Omdat de tolpleinen slagbomen hebben, is het gebruikelijke probleem niet dat u doorrijdt, maar dat u aankomt zonder werkende kaart en zonder contant geld. Dat heeft twee gevolgen, en die lopen langs twee verschillende sporen.
Het spoor van de exploitant is civiel: de concessiehouder maakt een formulier voor niet-betaalde tol op en u betaalt de tol later per bankoverschrijving, met uw kenteken als kenmerk. Attica Tollway publiceert vier aparte bankrekeningen voor precies dit doel, wat laat zien hoe routineus het is.
Het spoor van de staat is een boete. Onder de nieuwe verkeerswet is het volgens artikel 33 strafbaar om een snelweg, autoweg, tunnel of brug met tol te gebruiken zonder te betalen. Datzelfde artikel houdt de eigenaar en de bestuurder hoofdelijk aansprakelijk en maakt het mogelijk de overtreding met een camera vast te stellen en niet alleen ter plaatse. Artikel 33 plaatst dit in categorie E2-A, en die categorie betekent een bestuurlijke boete van € 150 zonder intrekking van het rijbewijs. Ziet u ergens € 100 of € 200 staan, dan komen die bedragen uit artikel 29 van de oude wet, die in september 2025 is ingetrokken.
De valstrik van de voertuigklasse: hoogte, niet gewicht
Griekse exploitanten classificeren op hoogte en niet op assen of gewicht, en onderling zijn ze het niet eens over waar die grens ligt. Met een dakkoffer, een hoge SUV, een omgebouwde bestelwagen of een kleine camper valt u op de ene snelweg in de autoklasse en een uur later op de volgende erbuiten.
| Snelweg | Autoklasse | Waar de grens ligt |
|---|---|---|
| Nea Odos, Kentriki Odos, Aegean Motorway (A1) | categorie 2, lichte voertuigen | hoogte tot 2,20 m, met of zonder aanhanger |
| Olympia Odos (A8), Moreas (A7) | categorie 2 | hoogte tot 2,20 m, met of zonder aanhanger |
| Nea Egnatia Odos (A2) | categorie 2, lichte voertuigen | hoogte tot 2,70 m |
| Rio-Antirrio-brug (Gefyra) | categorie 2, personenauto’s | onder 2,00 m, en een aanhanger of caravan ook onder 2,00 m. Negen klassen, geen vier |
| Attiki Odos | categorie 2, personenauto’s | 1,30 m boven de vooras; een hogere lichte bestelwagen onder 2,70 m totaal betaalt dezelfde € 2,55 |
De praktische samenvatting: een voertuig tussen 2,20 en 2,70 meter hoog is op de Egnatia een auto en op de A1 een vrachtwagen. Op de rit van Kipoi naar Thessaloniki is dat het verschil tussen € 16,25 en € 40,90.
Twee details nuanceren dat: één in uw voordeel en één in uw nadeel. Het goede nieuws voor wie een caravan trekt: op de A1-concessies luidt de klasse “met of zonder aanhanger”, dus een caravan erachter brengt u niet in een hogere klasse zolang u onder 2,20 meter blijft. Het slechte nieuws voor wie bagage op het dak heeft: een dakkoffer die u boven die grens uit tilt, doet dat wel, en de exploitanten zeggen het zelf. Aegean Motorway en Nea Odos vragen bestuurders bij wie de lading de categorie verandert om een bediende strook te nemen, zodat de tolgaarder het juiste tarief kan rekenen.
Negeer wie zegt dat Griekse autotol in klasse ‘IX’ valt
Alleen Attiki Odos gebruikt het Griekse label I.X. voor personenauto’s. Nea Odos, Kentriki Odos, Aegean Motorway, Olympia Odos en Egnatia gebruiken allemaal “categorie 2, lichte voertuigen” en bepalen die klasse op hoogte. Wie de tabel van de ene exploitant naast die van de andere legt en daarbij het verkeerde klasselabel aanhoudt, komt precies zo uit op de foutieve tolbedragen die over Griekenland het vaakst worden gepubliceerd.
Wat er op 1 januari 2026 is veranderd
Griekenland heeft zijn verkeerswet herschreven met wet 5209/2025, die op 13 juni 2025 in het staatsblad is gepubliceerd. Het grootste deel trad op 13 september 2025 in werking; de snelheidswijziging ging pas op nieuwjaarsdag 2026 in. Dit is het grootste verschil tussen wat Engelstalige gidsen over Griekenland zeggen en wat de wet nu voorschrijft.
In de bebouwde kom viel de limiet van 50 naar 30
30 km/u is nu de standaard in de bebouwde kom
Artikel 24 zet het maximum binnen de bebouwde kom op 30 km/u. Een limiet van 50 km/u blijft in precies drie gevallen gelden: een eenrichtingsstraat met minstens twee gemarkeerde rijstroken, een tweerichtingsweg met minstens twee gemarkeerde rijstroken per richting, en een tweerichtingsweg met een middenberm. Al het andere, inclusief de gewone woonstraat met één rijstrook, is een 30-zone, tenzij een bord anders aangeeft.
Bijna elke Engelse gids over autorijden in Griekenland drukt nog “50 in de bebouwde kom” af. Op het moment van schrijven noemt de Griekenlandpagina van een grote Britse automobielclub 50 km/u en beschrijft die daarnaast een “milieuzone” in Athene die nergens in Griekenland bestaat; een populaire website over autobanden zet op zijn pagina het label “gegevens gecontroleerd in april 2026” en houdt 50 km/u aan.
Autorijden in Griekenland: de limieten buiten de bebouwde kom
| Voertuig | Snelweg | Autoweg | Overige wegen |
|---|---|---|---|
| Auto | 130 | 110 | 90 |
| Auto met lichte aanhanger | 100 | 90 | 80 |
| Auto met aanhanger of caravan | 90 | 80 | 80 |
| Bus | 100 | 90 | 80 |
| Gelede bus | 70 | 70 | 70 |
| Schoolbus | 80 | 80 | 60 |
Trekt u een caravan naar een Griekse camping, dan is uw limiet op de snelweg 90 en niet 130, 40 km/u lager dan voor dezelfde auto zonder caravan en even hoog als wat diezelfde auto zonder caravan op de gewone weg buiten de bebouwde kom mag. Wij hebben geen Engelstalige gids over Griekenland gevonden die dit vermeldt.
De boetes zijn een orde van grootte hoger
De nieuwe wet zet elke overtreding in een categorie, en de categorie bepaalt de straf. E1-A is € 30. E2-A is € 150. E2-B is € 150 plus 20 dagen zonder rijbewijs. E3-A is € 350, en E3-B is € 350 plus 30 dagen zonder uw rijbewijs en zonder uw kentekenbewijs. Voor overtredingen in E4 geldt de straf die het betreffende artikel noemt.
Voor snelheid ziet die ladder er zo uit: tot 20 km/u te snel kost € 150; 20 tot 30 te snel € 150 plus 20 dagen; 30 tot 50 te snel € 350 plus 30 dagen. Meer dan 50 km/u te snel is € 700 en 60 dagen, waarbij de politie het rijbewijs ter plaatse inneemt. Boven 200 km/u is het € 2.000 en een vol jaar. Er gelden ook absolute plafonds, ongeacht wat het bord aangeeft: boven 150 op een snelweg, boven 130 op een autoweg of boven 120 elders kost € 350 plus 30 dagen.
Voor alcohol geldt nu één grens voor iedereen: 0,50 g/l in het bloed of 0,25 mg/l in de adem. De oude lagere grens van 0,20 voor nieuwe bestuurders, beroepsbestuurders en motorrijders verdween met de ingetrokken wet. Van 0,50 tot 0,80 kost € 350 en 30 dagen; boven 0,80 tot 1,10 is het € 700 en 90 dagen; boven 1,10 volgt een gevangenisstraf van minstens twee maanden, een boete van € 1.200 en 180 dagen, waarbij u het rijbewijs pas na zes maanden terugkrijgt. In alle drie de gevallen wordt het voertuig verplicht stilgezet en in bewaring genomen, en minstens twee agenten nemen de test samen af.
Bij herhaling telt de straf niet op, maar komt er één vaste straf in de plaats. Begaat u een van de genoemde overtredingen binnen vijf jaar voor de tweede keer, dan staat de straf vast: € 1.000 en 180 dagen, oplopend tot € 2.000 en vier jaar voor de zware lijst, en zeven jaar bij rijden onder invloed boven 1,10 of doorrijden na een ongeval.
Er bestaat geen wettelijke marge bij snelheidscamera’s
De vaak herhaalde marge van “ongeveer 10 km/u” staat niet in de wet en heeft er nooit in gestaan. Wat de wet wel eist, is iets anders: handhaving met technische middelen moet vooraf openbaar worden aangekondigd. Ga uit van het getal op het bord.
Autorijden in Athene: de Daktylios
Athene heeft geen congestieheffing, geen milieuzone en geen milieusticker. Wat de stad wel heeft, is de Daktylios, een beperking op even en oneven kentekens binnen een afgebakende ring in het centrum, en die overvalt bezoekers: op de verkeerde datum mag u niet wegrijden met een auto die volkomen legaal is en keurig geparkeerd staat.
De regeling is nu opgeschort, en de terugkeerdatum staat niet vast
Het seizoen 2025–2026 liep op grond van een ministerieel besluit van 20 oktober 2025 tot en met vrijdag 24 juli 2026, en sindsdien geldt de regeling niet. Er is geen automatische herstart: elk seizoen vraagt een nieuw besluit, en dat van vorig jaar verscheen op de dag waarop de regeling inging. Recente seizoenen begonnen op 20 oktober 2025 en 14 oktober 2024, dus half oktober is een verwachting, geen belofte. Controleer het vóór een reis in het najaar.
Hoe de regel werkt
Binnen de Mikros Daktylios mogen auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen tot 2.200 kg in geladen toestand alleen naar binnen wanneer het laatste cijfer van het kenteken bij de datum past: even cijfers op even data, oneven op oneven. De regeling geldt van 07:00 tot 20:00 van maandag tot en met donderdag en van 07:00 tot 15:00 op vrijdag. In het weekend, op feestdagen en op stakingsdagen van het openbaar vervoer geldt de regel niet, en op de begrenzende lanen zelf evenmin; de regel geldt alleen binnen die lanen.
Buitenlandse kentekens en huurauto’s
Het ministeriële besluit stelt auto’s van bezoekers met een buitenlands kenteken de eerste 40 dagen van hun verblijf in Griekenland vrij, en auto’s die buitenlandse bezoekers voor diezelfde periode huren. Diezelfde bepaling eist uitdrukkelijk een kopie van het huurcontract in de auto, dus neem het papierwerk mee dat u aan de balie kreeg. Op een gewone vakantie valt u buiten de regel; blijft u langer dan 40 dagen op een buitenlands kenteken, dan geldt de regeling voor u net als voor iedereen.
Die voorwaarde is het herhalen waard, want Engelse gidsen laten die weg. Wie de Daktylios al noemt, zegt meestal botweg dat huurauto’s zijn uitgezonderd, zonder termijn en zonder papierwerk. De vrijstelling is echt, maar wel voorwaardelijk, en het bewijs daarvan is het huurcontract dat u aan de balie in handen kreeg.
Wie een verkeersbeperking overtreedt, valt onder categorie E2-A van de nieuwe wet, en dat betekent € 150 en geen intrekking van het rijbewijs. Griekse elektrische auto’s, hybrides en voertuigen op aardgas of lpg zijn vrijgesteld, net als schonere Euro 6-auto’s onder een CO2-grens, maar die vrijstellingen vragen een digitaal kenmerk dat aan het Griekse fiscale nummer van de eigenaar hangt. Voor een bezoeker zijn ze dus niet beschikbaar en ook niet nodig.
Veerboten: de kosten die de tol in het niet laten vallen
Hoort er een eiland bij uw Griekse reis, dan zijn de wegkosten niet uw grootste uitgave, en dat scheelt niet weinig. Eén oversteek van Piraeus naar Santorini voor één volwassene met een auto komt op € 189,50; wij namen dat bedrag over uit de eigen boekingsmodule van de rederij voor een afvaart in het hoogseizoen in augustus 2026. Die prijs bestaat uit € 59,00 voor de passagier en € 130,50 voor de auto; de havenbelastingen en toeslagen zitten al in die twee bedragen. Dat is ruwweg vijf keer de hele tolrekening van Athene naar Thessaloniki, voor één boot, één richting, één persoon.
De auto heeft een apart tarief, geen toeslag, en kost meestal meer dan de passagier
Autotarieven volgen een lengteklasse, doorgaans 4,20 tot 4,25 meter
Campers en bestelwagens gaan per strekkende meter, rond € 15 tot € 16
Auto’s melden zich een uur voor vertrek, niet 30 minuten zoals gebruikelijk
De lengteklasse is de valstrik voor wie iets ongebruikelijks rijdt. Bij één grote rederij zet de keuze “Auto” het lengteveld vast op 4,20 meter en blokkeert het; alles wat langer is boekt u als bedrijfsvoertuig of met een aanhanger erbij. Een andere rederij onderscheidt uitdrukkelijk een personenauto tot 4,25 meter, een personenauto boven 4,25 meter en een camper of bestelwagen tot 7 meter. Meet de auto voordat u boekt.
Om de bandbreedte te laten zien: dezelfde rederijen publiceren voor Igoumenitsa naar Corfu € 10 voor de passagier en € 37,60 voor de auto en voor Kyllini naar Zakynthos € 13,50 en € 38,40. De korte Ionische oversteken zijn goedkoop; de lange Cycladische zijn dat niet.
Is het een huurauto, rijd die dan niet zomaar een veerboot op
Dit is de duurste fout op deze pagina. Griekse huurvoorwaarden behandelen een overtocht als iets waarvoor u aparte toestemming nodig hebt. Hertz Griekenland staat die alleen toe met voorafgaande schriftelijke goedkeuring en alleen als u de Ferry Boat Cover hebt afgenomen, voor € 20 per dag tot € 60 per huurperiode, en zet uiteen wat er gebeurt als u een van beide stappen overslaat: de huurder draagt alle schade die tijdens de overtocht ontstaat, “ongeacht enige dekking en aansprakelijkheidsbeperking die bij het begin van de huur is aanvaard en betaald”. Avance publiceert een bijna identieke bepaling tegen dezelfde € 20 en € 60. Met andere woorden: de eigenrisicodekking die u al kocht, geldt niet meer zodra de auto op de boot staat. Vraag het aan de balie, laat het schriftelijk vastleggen en betaal de aanvullende dekking.
Elektrische auto’s en lpg-auto’s hebben een regel voor het laad- en tankniveau
Voertuigen op alternatieve brandstof moet u bij het boeken opgeven, en de grenzen zijn strikt: een volledig elektrische auto of plug-inhybride moet aankomen met de batterij op maximaal 40% van de capaciteit, en een auto op lpg of aardgas met de tank maximaal 50% vol. De rederijen zeggen dat deze grenzen voortkomen uit een circulaire van de Griekse autoriteiten over het vervoer van zulke voertuigen op passagiersschepen. Houd daar vooraf rekening mee, want voor een lange reis is de reflex juist om volledig opgeladen aan te komen.
Boek op frequentie en niet op folklore
Geen Griekse rederij publiceert een regel als “boek X weken vooruit”, en elk getal dat daarover rondgaat, heeft een boekingssite verzonnen. Gebruik in plaats daarvan het aantal afvaarten per dag. Op dezelfde dag in augustus telde Igoumenitsa–Corfu zeventien afvaarten van ongeveer 70 minuten, allemaal tegen hetzelfde basistarief, terwijl er op Piraeus–Santorini twee afvaarten met auto waren. Het eerste traject is een pendeldienst waar u zonder boeking terechtkunt; het tweede vraagt een boeking vooraf.
Twee procedurele punten overvallen reizigers. Aan boord geven de rederijen geen tickets af; ze noemen dat uitdrukkelijk verboden. Een boeking die niet binnen de optietermijn tot een ticket leidt, vervalt automatisch, dus “we regelen het wel in de haven” is geen plan. Dat uur voor vertrek is niet alleen een voorkeur van de rederij: de havenautoriteit van Piraeus stelt zelf dat een bestuurder een uur voor de afvaart in het laadgebied moet staan. De rederijen verwachten ook dat u de auto zelf aan boord rijdt en er weer af, en dat de passagiers vóór het inschepen uit de auto stappen.
Nog één ding ziet u bij het afrekenen, en dat mag u negeren. Griekse boekingsformulieren voor veerboten vragen om een U.I.N., een eilandnummer dat bij de subsidie Transport Equivalent hoort. Die bestaat echt, maar geldt alleen voor permanente inwoners van Griekse eilanden, sluit Kreta, Euboea en Lefkada uit en subsidieert alleen passagiers, nooit een privévoertuig. Engelse gidsen die het als een algemene korting op Griekse veerboten beschrijven, hebben het mis.
Met de auto naar Griekenland: de grenzen over land
Griekenland heeft landgrenzen die voor twee heel verschillende groepen bestuurders van belang zijn, en wat u nodig hebt, verschilt per kant van het land.
Oost, van en naar Turkije
Er bestaan maar twee Turks-Griekse grensovergangen over land, beide in de provincie Edirne. Ipsala naar Kipoi is de belangrijkste en de enige die vracht verwerkt; Pazarkule naar Kastanies is alleen voor personenvervoer. Kipoi is het oostelijke uiteinde van de Egnatia Odos, dus vanaf de grens komt u direct op de snelweg en bereikt u bijna onmiddellijk het tolplein Ardanio (€ 2,00 voor een auto). Aan de Turkse kant werken de snelwegen zonder contant geld en lezen ze uw kenteken; onze pagina over de Turkse HGS legt dat uit. Omdat Turkije buiten het verzekeringsgebied van de EU ligt, heeft u daarnaast een groene kaart nodig die voor beide landen geldt.
Noord, van en naar Bulgarije
De klassieke landroute vanuit Midden-Europa eindigt bij Kulata en Promachonas. Bulgarije is een echt vignetland, en zijn e-vignet wordt tot aan de Griekse grens met camera’s gecontroleerd. Komt u via de oostelijke aftakking, dan heeft u ook de Roemeense rovinieta nodig, en aan het begin van de route de Hongaarse e-matrica. Het tussenliggende Servië heft tol bij slagbomen, net als Griekenland. Geen van die producten dekt Griekenland, en Griekenland heeft er geen nodig.
Wie bij Kipoi de grens oversteekt en doorrijdt naar Thessaloniki, betaalt € 16,25 aan tol voor een auto, over zeven frontale tolpleinen op de A2: Ardanio € 2,00, Mesti € 2,75, Iasmos € 2,25, Kavala € 2,30, Moustheni € 2,65, Asprovalta € 1,40 en Analipsi € 2,90. De rit is ruwweg 310 tot 320 kilometer. Een motorfiets betaalt € 11,30 over hetzelfde traject, en alles boven 2,70 meter hoog betaalt € 40,90.
Er veranderen twee dingen aan die snelweg. Eind december 2025 ging hij van het staatsbedrijf over naar een private concessie, en daardoor sprongen de prijzen met 24,5% omhoog en is elke link naar de website van de oude exploitant nu dood. Daarnaast moet de nieuwe concessie contractueel binnen 24 maanden op vijf trajecten afstandsgebonden tol met vrije doorstroming invoeren, waarvan twee op deze corridor liggen: het stuk van Makri naar de grenspost Kipoi en de rondweg van Kavala. Een startdatum is er niet, dus voorlopig heeft elk tolplein nog een slagboom.
Heeft u een vignet nodig in Griekenland?
Nee, en dat is nooit anders geweest. Griekenland heft tol per tolplein, dus er is niets te kopen voordat u vertrekt en niets om achter de voorruit te plakken. Wat u wel nodig hebt, hangt af van de landen die u onderweg doorkruist.
Rijdt u van Nederland naar Griekenland met de auto, dan ligt al het vignetwerk op de route ernaartoe en niet in Griekenland zelf. De gebruikelijke rit gaat door Duitsland, waar personenauto’s geen vignet nodig hebben, en daarna over Oostenrijk of via Tsjechië en Slowakije naar Hongarije. Vanaf Hongarije kiest u tussen de oostelijke aftakking, met Roemenië en Bulgarije, en de klassieke route via Servië, dat tol bij slagbomen heft. Neemt u liever de veerboot uit Italië, dan rijdt u onderweg door Zwitserland, Oostenrijk of Slovenië, die elk hun eigen vignet vragen.
De veerbootroute slaat de Balkan volledig over
Vanuit Ancona, Bari, Venetië of Brindisi vaart u naar Igoumenitsa of Patras en komt u in Griekenland zonder één Balkangrens over te steken. Italië heeft zelf geen vignet. Rijdt u vanuit het noorden naar een Italiaanse haven, dan gaat dat via Zwitserland, Oostenrijk of Slovenië, en die drie landen hebben er elk wel een. Zie de gids over Italië voor de Italiaanse kant.
Is dit alles nieuw voor u? Onze heldere vignetgids legt in twee minuten uit hoe deze systemen in elkaar passen.
Veelgestelde vragen
Is er echt geen vignet voor Griekenland?
Nee, echt niet, en een e-vignet is er ook niet. Griekenland heft tol bij de slagbomen en heeft dat altijd gedaan. Verschillende sites scoren op “vignet Griekenland” en geven in het artikel zelf toe dat zo’n product niet bestaat; één grote wederverkoper zet zijn Griekenlandpagina zelfs onder een e-vignet-adres. U koopt vooraf niets en u hoeft niets te regelen.
Hoe hoog zijn de tolkosten in Griekenland?
Voor een auto in 2026: van Athene naar Thessaloniki ongeveer € 36,70, van Athene naar Patras € 13,80, van de Turkse grens bij Kipoi naar Thessaloniki € 16,25, van Korinthe naar Kalamata € 11,75 en de Rio-Antirrio-brug € 15,90 apart. Korte ritten tussen twee tolpleinen kosten een paar euro. Omdat het systeem per traject werkt, zegt een gemiddelde per kilometer niets; reken altijd uw werkelijke route uit.
Hoe betaal ik tol in Griekenland?
Contant of met een bankkaart in een bediende strook, bij elk tolplein op het net. Attica Tollway neemt Diners en American Express niet aan; andere kaarten kunt u vrijwel overal gebruiken, ook op de Rio-Antirrio-brug, al nemen sommige bediende stroken daar alleen contant geld aan. Controleer daarom het pictogram boven de strook. Houd contant geld achter de hand voor de kleinere tolpleinen, waar terminals af en toe uitvallen. Rijd nooit een gele elektronische strook in zonder transponder.
Is er een tolcalculator of een kaart van de tolwegen in Griekenland?
Een officiële niet. Geen Griekse concessiehouder publiceert een routetotaal of een calculator, alleen zijn eigen tarief per tolplein, en geen exploitant kan een prijs geven voor een rit die over het net van een ander loopt. Elke “calculator voor de Griekse tol” die u vindt, komt van een derde partij die dezelfde gepubliceerde tolpleinprijzen optelt, precies wat de tabellen hierboven doen. Die tabellen nemen de rol van een kaart over voor de drie corridors die u werkelijk rijdt: de A1 van Athene naar Thessaloniki, de A8 van Athene naar Patras en de A2 Egnatia van Kipoi naar Thessaloniki, met elk tolplein in de volgorde waarin u het tegenkomt.
Bestaat er een tolpas voor toeristen in Griekenland?
Nee. De e-PASS-transponder is de enige pas die er is, en die is voor ingezetenen bedoeld: de exploitanten vragen een Grieks fiscaal nummer en een Grieks woonadres, plus het kentekenbewijs en een vooruitbetaald activeringssaldo. Er is geen versie voor bezoekers, geen dagpas en geen prepaidkaart voor buitenlandse bestuurders. Bediende stroken kosten u niets extra.
Bespaart de e-PASS-transponder mij geld?
Alleen op het netwerk dat de transponder heeft uitgegeven, en alleen als u dat netwerk intensief gebruikt. Kortingen lopen per kalendermaand en per afzonderlijk tolplein, dus Olympia Odos geeft nul korting op de eerste vijf passages van een maand en 15% vanaf de zesde. Buiten uw eigen netwerk betaalt u de volle contante prijs zonder enige korting, en Egnatia Odos heeft zijn kortingsregeling op 1 januari 2026 volledig geschrapt.
Wat gebeurt er als ik bij een Grieks tolplein niet kan betalen?
Twee dingen, langs aparte sporen. De exploitant maakt een formulier voor niet-betaalde tol op en u rekent de tol later per bankoverschrijving af met uw kenteken als kenmerk, wat zo gebruikelijk is dat Attica Tollway er aparte bankrekeningen voor publiceert. Daarnaast is het volgens artikel 33 van de verkeerswet een overtreding om een tolweg te gebruiken zonder te betalen, met een boete van € 150, waarbij eigenaar en bestuurder hoofdelijk aansprakelijk zijn en camerabewijs toegestaan is. Oudere bronnen die € 100 of € 200 noemen, citeren een wet die in september 2025 is ingetrokken.
Wat is de maximumsnelheid in Griekenland?
Sinds 1 januari 2026 geldt in de bebouwde kom standaard 30 km/u. Een limiet van 50 km/u blijft alleen gelden op een eenrichtingsstraat met twee of meer gemarkeerde rijstroken, een tweerichtingsweg met twee of meer rijstroken per richting, of een tweerichtingsweg met een middenberm. Buiten de bebouwde kom rijdt een auto 130 op de snelweg, 110 op de autoweg en 90 op overige wegen. Gidsen die nog “50 in de stad” afdrukken, zijn verouderd.
Wat is de maximumsnelheid als ik een caravan trek?
Veel lager dan de meeste mensen denken: 90 km/u op de snelweg en 80 overal elders, tegen 130 en 90 voor dezelfde auto zonder caravan. Met een lichte aanhanger is het 100 op de snelweg, 90 op de autoweg en 80 op overige wegen. Die limieten staan in dezelfde tabel van de verkeerswet als de autolimieten en worden in het Engels zelden genoemd.
Hoe hoog mag mijn voertuig zijn voordat het geen auto meer is?
Dat hangt af van de snelweg waarop u rijdt, en daar zit de valstrik. Op de A1-concessies en bij Olympia Odos eindigt de autoklasse bij 2,20 m; op Egnatia Odos bij 2,70 m; bij Attiki Odos meet men 1,30 m boven de vooras. Een hoge bestelwagen of een kleine camper is op de ene weg een auto en op de volgende een vrachtwagen. Op de rit van Kipoi naar Thessaloniki is dat het verschil tussen € 16,25 en € 40,90.
Wat kost de Rio-Antirrio-brug?
Voor een auto € 15,90 per enkele oversteek sinds 1 januari 2026, tegen € 15,40 daarvoor. De brug hoort bij de duurste brugoversteken van Europa en valt buiten elke snelwegtol. De autoklasse van de brug stopt bij 2,00 meter, aanhanger of caravan meegerekend: een auto met caravan die daarboven komt, valt in categorie 3 en betaalt € 24,70. Met de anonieme Aller-Retour-kaart van € 21, te koop bij de tolcabine op uw eerste oversteek, rijdt u heen en terug als u binnen vier uur terug bent.
Geldt de Daktylios van Athene voor mijn huurauto?
Op het moment van schrijven is de regeling opgeschort, en dat is ze al sinds 25 juli 2026; een nieuw ministerieel besluit wordt rond half oktober verwacht. Loopt ze wel, dan zijn auto’s die buitenlandse bezoekers huren de eerste 40 dagen van het verblijf vrijgesteld, en dezelfde bepaling eist een kopie van het huurcontract in de auto, dus houd die in de auto. Privéauto’s met een buitenlands kenteken krijgen dezelfde vrijstelling van 40 dagen. Gidsen die zeggen dat huurauto’s zijn uitgezonderd, zonder termijn en zonder papierwerk, hebben het half goed.
Is er een milieuzone in Athene?
Nee. Griekenland heeft nergens in het land een milieuzone, een congestieheffing of een regeling met een milieusticker. De Atheense beperking is de Daktylios, en die werkt op het laatste cijfer van uw kenteken en de datum op de kalender, niet op uitstoot. Minstens één grote Britse automobielgids beschrijft een milieuzone in Athene; die is er niet.
Kan ik tol vermijden in Griekenland?
Grotendeels wel. De oude nationale wegen lopen parallel aan de snelwegen en zijn gratis, tegen de prijs van tijd en, in de zomer, geduld. Veel routes op de Peloponnesos en bijna alle ritten op de eilanden raken nauwelijks een tolweg. De uitzonderingen zijn moeilijk te omzeilen: voor de Rio-Antirrio-brug is alleen de veerboot een alternatief, en voor de Atheense ringweg bestaat geen gratis parallelweg.
Wat kost het om een auto mee te nemen op een Griekse veerboot?
Veel meer dan de tol. De auto heeft een eigen tarief naast de passagier en kost meestal meer: op Piraeus–Santorini betaalt u in het hoogseizoen € 130,50 voor de auto tegen € 59,00 voor de volwassene; samen is dat € 189,50 enkele reis, belastingen en toeslagen inbegrepen. Korte Ionische oversteken zijn goedkoper, rond € 37 tot € 38 voor de auto. Campers en bestelwagens gaan per strekkende meter, ruwweg € 15 tot € 16, en de autoklasse stopt doorgaans bij 4,20 tot 4,25 meter.
Mag ik een huurauto op een Griekse veerboot zetten?
Meestal wel, maar niet automatisch, en een fout is duur. Griekse huurvoorwaarden behandelen een overtocht als iets waarvoor u aparte toestemming nodig hebt: Hertz Griekenland vraagt voorafgaande schriftelijke goedkeuring plus de Ferry Boat Cover van € 20 per dag tot € 60 per huurperiode, en stelt dat de huurder zonder die twee alle schade tijdens de overtocht draagt, ongeacht de eigenrisicodekking die hij al heeft betaald. Avance publiceert dezelfde bepaling tegen dezelfde prijs. Regel het aan de balie, schriftelijk, voordat u naar de haven rijdt.
Ik rijd vanuit Turkije. Wat betaal ik in Griekenland?
Vooraf niets. U komt vanaf de grens bij Kipoi direct op de Egnatia Odos en betaalt onderweg bij de slagbomen: zeven frontale tolpleinen en € 16,25 voor een auto tot Thessaloniki. Aan de Turkse kant werken de snelwegen zonder contant geld en op kentekenherkenning; onze pagina over de Turkse HGS legt dat uit. Omdat Turkije buiten het verzekeringsgebied van de EU ligt, heeft u ook een groene kaart nodig die beide landen dekt.
Kan ik met de auto naar Griekenland, en welke vignetten heb ik onderweg nodig?
Ja, en het vignetwerk zit volledig in de landen op de route. Op de oostelijke tak heeft u de vignetten voor Hongarije, Roemenië en Bulgarije nodig; op de klassieke route alleen die voor Hongarije en Bulgarije, met het tolplichtige Servië ertussen. Elk product koopt u apart, ze worden allemaal met camera’s gehandhaafd, en geen ervan dekt Griekenland, dat er geen nodig heeft. Wie de veerboot uit Italië neemt, komt in plaats daarvan Zwitserland, Oostenrijk of Slovenië tegen.
