Autostrăzile grecești se plătesc pe porțiuni, la barieră. Intri, plătești, mergi mai departe. Nu primești bon de intrare pe care să îl păstrezi până la ieșire, nu există barieră de ieșire și nu se lipește nimic pe parbriz. Nota de plată pentru un drum lung este suma tarifelor de la punctele de taxare prin care treci, motiv pentru care singurul răspuns folositor la întrebarea „cât costă taxele în Grecia” este un traseu, nu o medie.
Pentru un șofer care vine din România, două cifre acoperă majoritatea drumurilor, ambele pentru autoturism și la tarifele publicate de operatori pentru 2026: de la Salonic la Atena, circa 36,70 €, și de la Salonic spre vest, până la Igumenița, 14,20 €. Tabelele de mai jos arată din ce se compun.
Se caută „vinietă Grecia”, dar produsul nu există
Grecia nu are vinietă și nici vinietă electronică, iar niciun site nu îți poate vinde una. Ce are sunt diodia, taxe încasate la barieră, pe secțiuni, de opt operatori diferiți. Dacă o pagină îți oferă „vinietă pentru Grecia”, îți vinde un produs care nu există acolo. Aceasta este toată lămurirea; restul paginii este despre ce plătești de fapt.
Cum funcționează taxarea în Grecia
Sistemul este pe zone, nu pe kilometri parcurși. Fiecare punct de taxare aparține unei zone, iar tariful este stabilit pentru lungimea totală a zonei respective, pe sens de mers.
Bariera așezată pe firul principal al autostrăzii. Plătești acolo tariful întregii zone, indiferent cât circuli efectiv în interiorul ei.
Bariera de pe bretelele de intrare și de ieșire. Plătești doar porțiunea din zonă pe care o folosești, deci costă considerabil mai puțin. Dacă ai plătit deja la punctul frontal al zonei, nu mai plătești și la cel lateral în același drum.
Nea Attiki Odos (centura Atenei și aeroportul), Olympia Odos, Nea Odos, Kentriki Odos, Aegean Motorway, Moreas, Nea Egnatia Odos și GEFYRA (podul Rio-Antirrio). Fiecare își stabilește propriul tarif, deci un preț „pe kilometru” valabil în toată Grecia nu are cum să existe.
Consecința practică pentru un drum scurt: dacă intri pe autostradă și ieși la prima bretea, plătești la un punct lateral, care poate costa sub un euro, în loc de tariful frontal de câțiva euro. Traseele scurte pe autostrada grecească sunt mult mai ieftine decât sugerează tabelele de rută.
Cât costă drumurile pe care le faci de obicei
Toate cifrele de mai jos sunt tarifele publicate de operatori pentru categoria 2, adică autoturismele, valabile în 2026. Aegean Motorway și Olympia Odos își datează listele la 1 ianuarie 2026, iar Aegean precizează că prețurile includ TVA de 24%. Nea Odos și Kentriki Odos și-au anunțat tarifele pe 28 noiembrie 2025 ca indexare anuală „pentru 2026”, fără să numească o zi anume și fără să menționeze TVA.
Majorarea nu a fost însă uniformă. Nea Odos și Kentriki Odos au aplicat indexarea obișnuită cu inflația, Attiki Odos a adăugat cinci cenți, Aegean Motorway a urcat categoria 2 cu circa 24%, iar Egnatia a trecut la un tarif nou pe kilometru și s-a scumpit cu 24,5% pe toată lungimea.
De la Salonic spre Atena, pe A1
A1 nu aparține unei singure companii. Trei concesiuni stau cap la cap, iar o a patra autostradă acoperă bucata dinspre Salonic. Unsprezece bariere în total, în ordinea în care le întâlnești mergând spre sud dinspre Salonic:
| Operator | Punct de taxare frontal | Autoturism (cat. 2), 2026 |
|---|---|---|
| Nea Egnatia Odos (A2) | Malgara | 1,15 € |
| Aegean Motorway | Kleidi | 2,60 € |
| Aegean Motorway | Leptokarya | 3,80 € |
| Aegean Motorway | Makrychori | 3,00 € |
| Aegean Motorway | Moschochori | 4,70 € |
| Aegean Motorway | Pelasgia | 4,10 € |
| Kentriki Odos | Mavromantila | 2,25 € |
| Kentriki Odos | Agia Triada | 2,10 € |
| Nea Odos | Tragana | 4,55 € |
| Nea Odos | Thiva | 4,55 € |
| Nea Odos | Afidnes | 3,90 € |
| Total, un sens | 36,70 € |
Moschochori este cea mai scumpă barieră de pe traseu. Amănuntul care schimbă socoteala stă însă în primul rând: lanțul de concesiuni al A1 se termină la Kleidi, la circa 50 de kilometri de Salonic. Restul drumului este pe A2 Egnatia, cu o singură barieră, Malgara, la podul peste Axios. Dacă socotești doar până la Kleidi, îți iese 35,55 €, cifra pe care o vezi în majoritatea calculelor publicate.
De la Salonic spre vest, pe A2 Egnatia
Egnatia este autostrada care traversează nordul Greciei de la un capăt la altul. Pentru un șofer venit din România, este drumul spre Igumenița și feriboturile către Corfu sau Italia.
- Salonic-Igumenița: 14,20 € pentru un autoturism, la șapte bariere frontale.
- Axa completă, Igumenița-Kipoi (granița cu Turcia): 30,45 €, în creștere de la 24,45 € odată cu noua concesiune, de la 1 ianuarie 2026.
- Tariful de bază este acum 0,04 € pe kilometru plus TVA, față de 0,03 € înainte.
Barierele de lângă Salonic se plătesc doar dacă le treci
Punctele Oraiokastro (0,65 €) și Malgara (1,15 €) se află la vest și la nord-vest de Salonic. Dacă vii dinspre est și te oprești în oraș, nu treci pe la ele.
Atena și podul Rio-Antirrio
Nea Attiki Odos, centura care leagă aeroportul de suburbiile vestice, funcționează altfel decât tot restul țării: o taxă unică la intrare, identică la toate cele 39 de puncte de taxare, indiferent cât conduci. Pentru 2026 înseamnă 2,55 € pentru un autoturism, 1,25 € pentru motocicletă și 6,30 € pentru un camion de peste 2,70 m cu două sau trei axe. O mașină care tractează rulotă și un microbuz sub 15 locuri plătesc tot 2,55 €.
Podul Rio-Antirrio, între Peloponez și continent, este operat de GEFYRA și costă 15,90 € pentru un autoturism, un sens, de la 1 ianuarie 2026. Este printre cele mai scumpe treceri de pod din Europa și nu este acoperit de nicio taxă de autostradă plătită anterior.
Singura reducere pe care un vizitator o poate cumpăra efectiv
Aproape toate reducerile grecești cer cont și cod fiscal grecesc. Podul face excepție. Cardul Aller-Retour este anonim, nu cere abonament și se cumpără chiar la cabina de taxare, cu 21,00 €, și acoperă dusul și întorsul dacă te întorci în maximum patru ore. Două treceri simple costă 31,80 €, deci o ieșire de o zi în Peloponez îți lasă în buzunar circa 10,80 €. Trebuie cumpărat la prima trecere, nu la întoarcere.
Podul măsoară la 2,00 m, iar cu rulotă ajungi la 24,70 €
Podul nu folosește sistemul de clase al autostrăzilor. Are nouă categorii, iar clasa de autoturism înseamnă „patru roți și înălțime sub 2 metri, care poate tracta o remorcă sau o rulotă tot sub 2 metri”. Peste această limită, mașina cu rulotă trece în categoria 3, aceeași cu a unui camion cu două axe: 24,70 € în loc de 15,90 €. Pe A1 poți tracta până la 2,20 m fără schimbare de clasă, deci un ansamblu care a fost în clasa de autoturism tot drumul își poate schimba categoria exact la pod. La intrarea pe bandă există un gabarit de înălțime, iar operatorul cere ca vehiculele cu încărcătură pe plafon să folosească banda cu casier.
Cum plătești la un punct de taxare
Pe firul principal, alege banda cu casier
Fiecare barieră grecească este cu barieră fizică, iar punctele frontale au benzi cu încasator. Caută banda care nu este marcată cu semnul galben de bandă electronică.
Plătește cu numerar sau card, dar citește indicatorul benzii
Cardurile sunt acceptate pe scară largă. Attica Tollway nu acceptă Diners și American Express. Olympia Odos este singurul operator care documentează plata contactless, pe 92 de terminale. Pe podul Rio-Antirrio benzile sunt semnalizate diferit: unele benzi cu casier acceptă numai numerar, altele numerar sau card. Uită-te la pictograma de deasupra benzii înainte să intri pe ea.
La bretele, așteaptă-te la automat, nu la om
Aegean Motorway publică metodele punct cu punct și toate cele zece bariere laterale ale sale nu au casier: bandă cu transponder plus automat care acceptă numerar sau card. Olympia Odos scrie același lucru într-o singură frază: nu există casier la niciun punct de pe bretele și nici la vreun punct de pe secțiunea Patras-Pyrgos. Automatele dau rest.
Ține totuși ceva numerar la îndemână
Pe concesiunile mari cardul este standard, dar pe barierele mici și pe axele care urcă spre Bulgaria un terminal căzut nu este ceva rar. Câteva zeci de euro te scutesc de o scenă neplăcută la barieră, cu coloană în spate.
Stai departe de benzile electronice
Sunt numai pentru transponder, iar benzile electronice grecești au barieră, nu sunt free-flow. Dacă intri din greșeală, nu se întâmplă nimic dramatic: lumina rămâne roșie, auzi o serie de bipuri și bariera nu se ridică. Fiecare operator montează un interfon pe bandă. De aceea viteza afișată este 20 km/h, cu zece metri distanță față de mașina din față. Nu da înapoi.
e-PASS: interoperabil real, dar nu pentru vizitatori
Din noiembrie 2020, un singur transponder grecesc funcționează în benzile electronice ale tuturor autostrăzilor din țară, prin serviciul național de interoperabilitate.
În afara rețelei care ți-a emis dispozitivul plătești tariful complet. Contractul comun de interoperabilitate spune explicit că reducerile fiecărui emitent se aplică numai pe autostrada acestuia și nu se extind asupra celorlalte. Nici alimentarea contului nu se poate face pe rețeaua altui operator.
Sunt trepte de volum numărate pe lună calendaristică și separat pentru fiecare punct de taxare. Pe Olympia Odos, un vehicul de categoria 2 primește 0% pentru primele cinci treceri, 15% de la a șasea la a zecea și abia peste patruzeci ajunge la 60%. Podul Rio-Antirrio are altă scară, cu 20% de la a doua trecere și 53% de la a șasea.
De la 1 ianuarie 2026, operatorul A2 a retras toate abonamentele EgnatiaPass. Dispozitivul rămâne gratuit și interoperabil, dar pe Egnatia îți cumpără viteză pe bandă, nu bani.
Este un produs pentru rezidenți. Attica Tollway cere un document care să ateste codul fiscal grecesc și adresa de domiciliu din Grecia, plus actul de identitate și certificatul de înmatriculare. Nea Odos cere document fiscal sau declarație pe propria răspundere. Se adaugă un sold de activare și obligația de a returna dispozitivul. Folosești banda cu casier și nu pierzi nimic.
Cine este scutit de taxele rutiere din Grecia?
Operatorii greci nu publică o listă de scutiri de tipul celor din țările cu vinietă. Aici nu există „categorii scutite”, ci categorii de vehicule cu tarife diferite, iar plata se face de toată lumea:
- Motocicletele plătesc, dar în categoria 1, care este cea mai ieftină. Pe traseul Kipoi-Salonic, de exemplu, o motocicletă plătește 11,30 €, față de 16,25 € un autoturism. Pe podul Rio-Antirrio, 2,50 € față de 15,90 €. ⚠ Motocicletele sunt însă excluse din interoperabilitate și nu au voie pe benzile electronice, din motive de siguranță.
- Persoanele cu dizabilități au tarif redus pe podul Rio-Antirrio, 5,00 € în loc de 15,90 €, pe baza cardului grecesc corespunzător.
- Mașinile electrice au un singur avantaj punctual, tot pe pod: un abonament dedicat cu tarif fix de 12,00 € la fiecare trecere. Pe autostrăzi nu există reducere pentru vehicule electrice.
În rest plătesc toți: mașini închiriate, numere străine, vehicule electrice și hibride deopotrivă. Nu există scutire generală și nici tarif special pentru turiști.
Dacă nu poți plăti la barieră
Pentru că barierele sunt fizice, problema obișnuită nu este că treci fără să plătești, ci că ajungi acolo fără card funcțional și fără numerar. Urmările sunt două și merg pe drumuri diferite.
Pe traseul operatorului, situația este civilă: concesionarul îți întocmește un formular de neplată a taxei, pe care îl achiți ulterior prin transfer bancar, menționând numărul de înmatriculare. Attica Tollway publică patru conturi bancare dedicate exact acestei situații, ceea ce îți spune cât de obișnuită este.
Pe traseul statului, este amendă. Noul Cod Rutier, articolul 33, interzice circulația fără plata taxei pe autostrăzi, drumuri expres, tuneluri și poduri semnalizate ca atare, îi face răspunzători solidar pe proprietar și pe conducător și permite constatarea și prin mijloace tehnice. Fapta intră în categoria E2-A, iar E2-A înseamnă amendă administrativă de 150 €, fără reținerea permisului. Dacă vezi undeva 100 € sau 200 €, cifrele vin din articolul 29 al vechiului Cod, abrogat în septembrie 2025.
Capcana categoriei: contează înălțimea, nu greutatea
Operatorii greci încadrează vehiculele după înălțime, nu după axe sau masă, iar pragul nu este același la toți. Un portbagaj de plafon, un SUV înalt, o autoutilitară amenajată sau o autorulotă mică intră în clasa de autoturism pe o autostradă și se reîncadrează pe următoarea, o oră mai târziu.
| Autostradă | Clasa de autoturism | Unde este trasă linia |
|---|---|---|
| Nea Odos, Kentriki Odos, Aegean Motorway (A1) | Categoria 2, vehicule ușoare | înălțime până la 2,20 m, cu sau fără remorcă |
| Olympia Odos (A8), Moreas (A7) | Categoria 2 | înălțime până la 2,20 m, cu sau fără remorcă |
| Nea Egnatia Odos (A2) | Categoria 2, vehicule ușoare | înălțime până la 2,70 m |
| Podul Rio-Antirrio (GEFYRA) | Categoria 2, autoturisme | sub 2,00 m, iar remorca sau rulota tot sub 2,00 m. Nouă clase, nu patru |
| Nea Attiki Odos | Categoria 2, autoturisme | 1,30 m deasupra primei axe; o autoutilitară ușoară sub 2,70 m în total plătește tot 2,55 € |
Pe scurt: un vehicul între 2,20 și 2,70 metri înălțime este autoturism pe Egnatia și camion pe A1. Pe traseul Kipoi-Salonic, diferența dintre cele două clase este 16,25 € față de 40,90 €.
Două detalii schimbă calculul, unul în bine și unul în rău. Vestea bună pentru cine tractează: pe concesiunile A1 clasa este definită „cu sau fără remorcă”, deci rulota nu te urcă o clasă atât timp cât rămâi sub 2,20 metri. Vestea proastă pentru cine pune bagaje pe plafon: un portbagaj de plafon care te trece peste limită te urcă, iar operatorii o spun ei înșiși. Aegean Motorway și Nea Odos cer ca șoferii al căror gabarit s-a modificat să folosească banda cu casier, nu una electronică, pentru a fi taxați la clasa corectă.
Nu lua clasa „I.X.” drept regulă generală
Doar Attiki Odos folosește eticheta grecească I.X. pentru autoturisme. Nea Odos, Kentriki Odos, Aegean Motorway, Olympia Odos și Egnatia folosesc toate „categoria 2, vehicule ușoare”, cu definiție pe înălțime. Citirea unui tabel de la un operator cu eticheta de clasă a altuia scoate un tarif care nu se aplică nicăieri.
Ce s-a schimbat de la 1 ianuarie 2026
Grecia și-a rescris Codul Rutier prin Legea 5209/2025, publicată în Monitorul Oficial elen pe 13 iunie 2025. Cea mai mare parte a intrat în vigoare pe 13 septembrie 2025, iar schimbarea de viteză a fost amânată pentru 1 ianuarie 2026.
În localități, limita implicită este acum 30 km/h
Articolul 24 stabilește viteza maximă în interiorul localităților la treizeci de kilometri pe oră. Cei 50 km/h supraviețuiesc în exact trei situații: stradă cu sens unic cu cel puțin două benzi marcate, drum cu dublu sens cu cel puțin două benzi marcate pe sens și drum cu dublu sens cu insulă centrală de separare. Orice altceva, inclusiv strada obișnuită de cartier, este zonă de 30, dacă nu scrie altfel pe indicator.
Dacă tractezi rulotă, remorcă sau barcă
| Vehicul | Autostradă | Drum expres | Alte drumuri |
|---|---|---|---|
| Autoturism | 130 | 110 | 90 |
| Autoturism cu remorcă ușoară | 100 | 90 | 80 |
| Autoturism cu remorcă sau rulotă | 90 | 80 | 80 |
| Autobuz | 100 | 90 | 80 |
| Autobuz articulat | 70 | 70 | 70 |
Dacă tragi o rulotă spre un camping grecesc, limita ta pe autostradă este 90, nu 130: cu patruzeci de kilometri pe oră sub limita mașinii nelegate și la fel ca pe drumul obișnuit din afara localității.
Amenzile au crescut cu un ordin de mărime
Noul Cod încadrează fiecare abatere într-o categorie, iar categoria fixează sancțiunea. E1-A înseamnă 30 €. E2-A înseamnă 150 €. E2-B înseamnă 150 € plus reținerea permisului 20 de zile. E3-A înseamnă 350 €, iar E3-B 350 € plus treizeci de zile fără permis și fără certificatul de înmatriculare.
Pentru viteză, scara arată așa: până la 20 km/h peste limită, 150 €; între 20 și 30 peste, 150 € plus douăzeci de zile; între 30 și 50 peste, 350 € plus treizeci de zile. Peste 50 km/h în plus înseamnă 700 € și șaizeci de zile, luate pe loc. Peste 200 km/h înseamnă 2.000 € și un an. Există și plafoane absolute, indiferent de indicator: peste 150 pe autostradă, peste 130 pe drum expres sau peste 120 pe orice alt drum înseamnă 350 € și treizeci de zile.
La alcool există acum un singur prag pentru toată lumea, 0,50 g/l în sânge. Vechea limită mai mică pentru șoferii începători și profesioniști a dispărut odată cu vechiul Cod. Între 0,50 și 0,80 costă 350 € și treizeci de zile; peste 0,80 până la 1,10 înseamnă 700 € și nouăzeci de zile; peste 1,10 înseamnă închisoare de cel puțin două luni, 1.200 € și 180 de zile. În toate cele trei praguri vehiculul este imobilizat și ridicat.
Nu există toleranță legală la radar
Marja de „circa 10 km/h” care circulă peste tot nu se află în Cod. Ce cere legea este altceva: controlul cu mijloace tehnice trebuie anunțat public în prealabil. Tratează cifra de pe indicator ca pe cifra reală.
Atena: Daktylios, restricția după numărul de înmatriculare
Atena nu are taxă de congestie, nu are zonă cu emisii reduse și nu are autocolant de mediu. Are Daktylios, o restricție par-impar după ultima cifră a numărului, într-un inel definit din centrul orașului. Prinde vizitatorii pentru că face ilegală circulația cu o mașină perfect legală și corect parcată, în funcție de dată.
Momentan este suspendat, iar data revenirii nu este fixată
Sezonul 2025-2026 a funcționat, printr-o decizie ministerială, de la 20 octombrie 2025 până la sfârșitul zilei de vineri, 24 iulie 2026, și de atunci nu mai este în vigoare. Nu există repornire automată: fiecare sezon are nevoie de o decizie nouă, iar cea de anul trecut a fost publicată cu trei zile înainte să intre în vigoare. Sezoanele recente au început pe 20 octombrie 2025 și pe 14 octombrie 2024, deci mijlocul lui octombrie este așteptarea, nu o promisiune.
Cum funcționează regula
În interiorul inelului mic, autoturismele și vehiculele ușoare de marfă de până la 2.200 kg pot intra doar când ultima cifră a numărului se potrivește cu data: cifre pare în zile pare, impare în zile impare. Programul este 07:00-20:00 de luni până joi și 07:00-15:00 vinerea. Nu se aplică în weekend, de sărbători legale, în zilele de grevă a transportului public și nici pe bulevardele care formează inelul, ci doar în interiorul lor.
Numere străine și mașini închiriate
Decizia ministerială scutește autoturismele cu numere străine ale vizitatorilor pentru primele patruzeci de zile de ședere în Grecia, precum și mașinile închiriate de vizitatori străini, pentru aceeași perioadă. Aceeași clauză cere expres să existe în mașină o copie a contractului de închiriere, deci ține actele primite la ghișeu la tine. La un concediu obișnuit ești în afara regulii.
Încălcarea unei restricții de circulație intră tot în categoria E2-A, adică 150 €, fără reținerea permisului. Vehiculele electrice, hibride, pe gaz natural și pe GPL înmatriculate în Grecia sunt scutite, la fel și mașinile Euro 6 sub un prag de emisii, dar aceste scutiri au nevoie de un badge digital emis pe codul fiscal grecesc al proprietarului, deci nu sunt nici accesibile și nici necesare unui vizitator.
Feriboturile costă mai mult decât toate taxele de drum la un loc
Dacă drumul tău în Grecia include o insulă, taxele rutiere nu sunt cheltuiala principală, și nici pe departe. O singură traversare Pireu-Santorini pentru un adult cu mașina, la un tarif de vârf de august 2026 luat din motorul de rezervare al operatorului, înseamnă 189,50 €: 59,00 € pasagerul, 130,50 € mașina și 37,60 € taxe. Adică aproximativ de cinci ori toată nota de plată pentru autostrada Salonic-Atena, pentru o singură navă, într-un singur sens, pentru o singură persoană.
Mașina este tarif separat, nu supliment, și costă de obicei mai mult decât persoana
Tariful de mașină este legat de o bandă de lungime, tipic 4,20-4,25 metri
Autorulotele și dubele se taxează pe metru liniar, în jur de 15-16 € metrul
Mașinile trebuie să fie la îmbarcare cu o oră înainte, nu cu jumătate de oră
Banda de lungime este capcana pentru oricine conduce ceva puțin mai mare. La un operator mare, alegerea „mașină” fixează lungimea la 4,20 metri și blochează câmpul; orice depășește trebuie rezervat ca vehicul comercial sau cu remorcă adăugată. Altul o codifică explicit: autoturism până la 4,25 m, autoturism peste 4,25 m și autorulotă sau dubă până la 7 m. Măsoară înainte să rezervi.
Dacă este mașină închiriată, nu o urca pur și simplu pe feribot
Este cea mai scumpă greșeală de pe această pagină. Condițiile de închiriere din Grecia tratează traversarea cu feribotul ca pe o permisiune separată. Hertz Grecia o permite numai cu aprobare scrisă prealabilă și numai dacă ai acceptat acoperirea pentru transport naval, tarifată la 20 € pe zi, maximum 60 € pe contract, și scrie explicit consecința: fără ele, chiriașul răspunde pentru toate daunele produse în timpul transportului, „indiferent de acoperirile și limitările de răspundere acceptate și plătite la începutul închirierii”. Avance publică o clauză aproape identică, la aceleași sume. Cu alte cuvinte, protecția pe care ai cumpărat-o deja încetează să se aplice în momentul în care mașina urcă pe navă.
Mașinile electrice și pe GPL au regulă de nivel de alimentare
Vehiculele cu combustibil alternativ trebuie declarate la rezervare, iar limitele sunt stricte: un vehicul pur electric sau hibrid reîncărcabil trebuie să ajungă cu bateria la cel mult 40% din capacitate, iar unul pe GPL sau gaz natural cu rezervorul cel mult pe jumătate plin. Operatorii spun că urmează o circulară a autorităților grecești despre transportul acestor vehicule pe navele de pasageri. Merită planificat, fiindcă instinctul înainte de un drum lung este să pleci cu bateria plină.
Două detalii de procedură care încurcă lumea. Biletele nu se pot emite la bord, operatorii scriu că este strict interzis, iar o rezervare care nu este emisă în termenul ei se anulează automat. Iar termenul de o oră pentru vehicule nu este doar o preferință a operatorului: Autoritatea Portuară din Pireu cere ea însăși ca șoferul să fie în zona de îmbarcare cu o oră înainte de plecare.
Drumul din România spre Grecia: ce plătești pe traseu
Grecia este ultima bucată dintr-un lanț în care fiecare țară se plătește separat. Pentru un șofer care pleacă din România, ordinea este întotdeauna aceeași.
În România: rovinieta și podul peste Dunăre
Prima cheltuială apare încă de acasă: rovinieta acoperă și drumurile naționale, nu doar autostrăzile, așa că îți trebuie din kilometrul zero. Trecerea Dunării rămâne pe lângă ea, plătită separat la Giurgiu sau la Calafat.
În Bulgaria: vinietă electronică, nu taxă la barieră
Bulgaria funcționează invers față de Grecia: are vinietă electronică legată de numărul de înmatriculare, verificată cu camere, și o cere inclusiv pe drumurile naționale. Se cumpără înainte de a intra în țară, nu la barieră.
Ieșirea din Bulgaria spre Grecia se face la Kulata, în punctul grecesc Promachonas. De acolo încolo nu mai ai nimic de cumpărat în avans: plătești la fiecare barieră, cu numerar sau card. Vinieta bulgărească nu acoperă Grecia, iar Grecia nu cere niciun echivalent al ei.
Dacă mergi mai departe spre Turcia
Din Grecia spre Turcia există doar două treceri terestre, ambele în provincia Edirne: Kipoi, principala și singura care preia și marfă, și Kastanies, numai pentru pasageri. Kipoi este capătul estic al autostrăzii Egnatia, deci intri direct pe autostradă și întâlnești prima barieră aproape imediat. În Turcia autostrăzile se plătesc electronic, prin sistemul HGS, iar pentru că Turcia este în afara spațiului european de asigurare ai nevoie de Carte Verde.
Întrebări frecvente
Chiar nu există vinietă pentru Grecia?
Nu există și nici vinietă electronică nu există. Grecia taxează la barieră, pe secțiuni, prin opt operatori. Mai multe site-uri se poziționează pe căutarea „vinietă Grecia” și apoi recunosc în interiorul articolului că produsul nu există; un reseller mare își ține chiar pagina despre Grecia la o adresă de tip e-vignette. Nu se vinde nimic în avans și nu este nevoie de nimic în avans.
Am nevoie de rovinietă pentru Grecia?
Nu. Rovinietă se cheamă doar taxa de acasă, iar valabilitatea ei se oprește la graniță. Grecia nu are nimic echivalent: acolo plătești la fiecare punct de taxare, în funcție de traseu. Rovinieta îți trebuie oricum pentru bucata de drum din România, iar pentru Bulgaria ai nevoie de vinieta bulgărească.
Cât costă taxele de drum în Grecia?
Pentru un autoturism, în 2026: Salonic-Atena circa 36,70 €, Salonic-Igumenița 14,20 €, granița cu Turcia la Kipoi până la Salonic 16,25 €, Corint-Kalamata 11,75 €, iar podul Rio-Antirrio 15,90 € separat. Drumurile scurte, între două bariere, costă câțiva euro. Pentru că sistemul este pe secțiuni, o medie pe kilometru nu înseamnă nimic: calculează întotdeauna traseul real.
Cum plătesc taxele la bariera grecească?
Cu numerar sau card bancar, la o bandă cu casier, la orice punct de taxare de pe rețea. Attica Tollway nu acceptă Diners și American Express; celelalte carduri sunt bune peste tot, inclusiv pe podul Rio-Antirrio. Ține ceva numerar pentru barierele mici, unde terminalele mai pică. Nu intra pe banda electronică galbenă fără transponder.
Există un calculator de taxe pentru Grecia?
Nu unul oficial. Concesionarii greci publică fiecare doar propriul tarif pe punct de taxare, fără un total pe traseu, iar niciun operator nu calculează un drum care trece prin rețeaua altuia. Calculatoarele pe care le găsești adună aceleași prețuri publicate, exact ca tabelele de mai sus.
Există un abonament de taxe pentru turiști?
Nu. Transponderul e-PASS este singurul abonament existent și este construit pentru rezidenți: operatorii cer cod fiscal grecesc și adresă de domiciliu în Grecia, plus certificatul de înmatriculare și un sold prealabil. Nu există versiune pentru vizitatori, abonament zilnic sau card preplătit pentru șoferi străini. Banda cu casier nu te costă nimic în plus.
Ce se întâmplă dacă nu pot plăti la barieră?
Două lucruri, pe trasee separate. Operatorul îți întocmește un formular de neplată și achiți taxa ulterior prin transfer bancar, menționând numărul de înmatriculare, situație destul de obișnuită încât Attica Tollway să publice conturi bancare dedicate. Separat, circulația pe un drum cu taxă fără plata acesteia este contravenție conform articolului 33 din Codul Rutier, cu amendă de 150 €, proprietarul și conducătorul fiind răspunzători solidar. Sursele mai vechi care indică 100 € sau 200 € citează o lege abrogată în septembrie 2025.
Care este limita de viteză în Grecia?
De la 1 ianuarie 2026, 30 km/h în localități, ca regulă implicită. Cei 50 km/h rămân doar pe strada cu sens unic cu două sau mai multe benzi marcate, pe drumul cu dublu sens cu două benzi pe sens sau pe cel cu insulă centrală. În afara localității, un autoturism circulă cu 130 pe autostradă, 110 pe drum expres și 90 pe restul drumurilor. Vechea regulă de 50 în localitate a rămas valabilă doar în cele trei situații de mai sus.
Ce viteză am voie dacă tractez o rulotă?
Mult mai mică decât se așteaptă majoritatea: 90 km/h pe autostradă și 80 în rest, față de 130 și 90 pentru aceeași mașină fără remorcă. Cu remorcă ușoară este 100 pe autostradă, 90 pe drum expres și 80 pe celelalte drumuri.
Cât de înalt poate fi vehiculul meu ca să rămână autoturism?
Depinde de autostradă, și tocmai asta este capcana. Pe concesiunile A1 și pe Olympia Odos clasa de autoturism se termină la 2,20 m; pe Egnatia Odos la 2,70 m; pe Attiki Odos măsurătoarea este 1,30 m deasupra primei axe. O dubă înaltă sau o autorulotă mică poate fi autoturism pe un drum și camion pe următorul. Pe traseul Kipoi-Salonic, asta înseamnă diferența dintre 16,25 € și 40,90 €.
Portbagajul de plafon îmi schimbă categoria?
Da, dacă te trece peste pragul de înălțime al operatorului, iar operatorii o spun explicit. Aegean Motorway cere ca, atunci când încărcătura schimbă categoria vehiculului, să folosești exclusiv banda cu casier, ca să fii taxat corect. Remorca, în schimb, nu te urcă o clasă pe A1, atât timp cât rămâi sub 2,20 m.
Restricția Daktylios din Atena se aplică mașinii mele închiriate?
La momentul redactării este suspendată, din 25 iulie 2026, iar o decizie nouă este așteptată în jurul mijlocului lui octombrie. Când funcționează, mașinile închiriate de vizitatori străini sunt scutite pentru primele 40 de zile de ședere, iar aceeași clauză cere o copie a contractului de închiriere în mașină. Autoturismele cu numere străine au aceeași scutire de 40 de zile.
Există zonă cu emisii reduse în Atena?
Nu. Grecia nu are zonă cu emisii reduse, taxă de congestie sau autocolant de mediu nicăieri în țară. Restricția din Atena este Daktylios, care se bazează pe ultima cifră a numărului de înmatriculare și pe data calendaristică, nu pe emisii.
Pot evita taxele de drum în Grecia?
În mare parte, da. Vechile drumuri naționale merg paralel cu autostrăzile și sunt gratuite, cu prețul timpului și, vara, al răbdării. Multe trasee din Peloponez și aproape tot ce înseamnă condus pe insule nu ating deloc un drum cu taxă. Excepțiile sunt greu de ocolit: podul Rio-Antirrio are ca alternativă doar feribotul, iar pentru centura Atenei nu există drum paralel gratuit.
Cât costă să iei mașina pe un feribot grecesc?
Mult mai mult decât taxele de drum. Mașina se tarifează separat de pasager și costă de obicei mai mult: Pireu-Santorini în vârf de sezon înseamnă 130,50 € mașina față de 59,00 € adultul, iar cu taxele totalul ajunge la 189,50 € într-un sens. Traversările scurte din Marea Ionică sunt mai ieftine, în jur de 37-38 € mașina. Autorulotele și dubele se taxează pe metru liniar, aproximativ 15-16 € metrul.
De ce trebuie să plătesc de mai multe ori pe același drum?
Pentru că sistemul este pe zone, nu pe kilometri. Fiecare barieră frontală încasează tariful zonei căreia îi aparține, iar un drum lung trece prin mai multe zone, uneori ale unor operatori diferiți. De aceea traseul Salonic-Atena înseamnă unsprezece bariere și trei concesiuni, nu o singură plată la intrare.
