Ne, dálniční známka v Německu neexistuje a osobní auta neplatí ani žádné dálniční mýto. Říkáme to hned na začátku, protože většina webů chodí kolem horké kaše. Celou německou dálniční síť od dánské hranice až k Alpám projedete, aniž byste za samotnou silnici zaplatili jediné euro. Žádná nálepka, žádná registrace SPZ, žádná závora, žádná kamera, která by hledala chybějící známku.
V celém regionu je tím Německo výjimkou a právě proto se na to lidé tak často ptají: Rakousko, Švýcarsko, Česko, Slovinsko, Slovensko, Maďarsko i Polsko vybírají poplatky za dálnice, každá země po svém. Pokud je pro vás celý koncept nový, za dvě minuty se v našem srozumitelném průvodci Co je dálniční známka dozvíte, jak to v Evropě funguje. Tady se podíváme jen na to, co vyžaduje samo Německo. Seznam je krátký, ale tři věci vás možná překvapí.
Jedete autem, na motorce nebo s obytným vozem? Německé dálnice vás nestojí nic
Žádná dálniční známka, žádná nálepka, žádná registrace, žádné mýtné brány na dálnicích ani na spolkových silnicích (Bundesstraßen). Pokud vaše trasa nevede přes některou ze tří níže uvedených silnic nebo do městské nízkoemisní zóny, platíte v Německu jen za palivo a parkování.
Dálniční známka Německo: proč neexistuje a co se stalo s Pkw-Maut
Neexistuje. Na rozdíl od Nizozemska to ale Německo aspoň zkusilo. Mýto pro osobní auta uzákonilo, podepsalo smlouvu s provozovatelem, prohrálo u soudu a za zrušení celé věci zaplatilo. Ten příběh se vyplatí znát: místo dohadů máte jistotu a pochopíte, proč se nic podobného v dohledné době nevrátí.
Poplatek Infrastrukturabgabe, kterému všichni říkali Pkw-Maut, byl schválen 8. června 2015. Auta se zahraniční SPZ by platila jen za dálnice: desetidenní známka by stála 2,50 až 25 €, dvouměsíční 7 až 50 €. Auta s německou SPZ by platila za celou spolkovou síť, nejvýše 130 € za rok, a za to by dostala stejně vysokou slevu na silniční dani. A právě v tom byl kámen úrazu: ve skutečnosti by tak platili jen zahraniční řidiči.
Rakousko samo podalo na Německo žalobu a velký senát Soudního dvora Evropské unie 18. června 2019 rozhodl, že poplatek je protiprávní (věc C-591/17). Podle soudu byly porušeny články 18, 34, 56 a 92 SFEU, protože poplatek by ve skutečnosti ekonomicky zatížil výhradně vozidla registrovaná v jiných členských státech.
Tři detaily, které skoro každé shrnutí poplete
Soudu nevadil způsob kontrol. Silniční kontroly, zastavování řidičů, dodatečné vymáhání poplatku i pokuty uznal za nediskriminační. Osudná byla sleva na dani, ne kontroly.
Neprodala se ani jedna známka. Zákon byl přijat, ale v době vynesení rozsudku se ještě nezačal uplatňovat.
Zákon není jen u ledu, byl zrušen. Infrastrukturabgabengesetz byl formálně zrušen s účinností od 25. listopadu 2023 a na spolkovém portálu s právními předpisy ho už nenajdete.
Rozsudkem ale výdaje neskončily. Smlouva s provozovatelem byla podepsána 30. prosince 2018, šest měsíců před rozhodnutím, a vypovězena v den jeho vynesení. Rozhodčí řízení skončilo 6. července 2023 nálezem na základě smíru. Spolková vláda zaplatila odškodné 243 milionů eur, ačkoli původní nárok zněl na 560 milionů eur. Na samotné řízení přitom už předtím vydala zhruba 7,2 milionu eur. Parlamentní vyšetřovací výbor vydal v červnu 2021 zprávu o rozsahu 725 stran.
Nové mýto pro auta se podle dostupných informací nechystá. Seznam legislativních záměrů samotného ministerstva dopravy pro toto volební období má 35 položek a mýto pro osobní auta mezi nimi není. Ani koaliční smlouva z roku 2025 žádný takový závazek nezmiňuje. Pokud na internetu narazíte na opak, jde obvykle o citace koaliční smlouvy z roku 2013. Ta ho skutečně slibovala.
Jsou v Německu placené dálnice? Auta platí jen na třech místech
Tady věta „Německo je zdarma“ trochu přehání. Na třech silnicích se mýto od osobních aut přece jen vybírá. To, že jsou jen tři, vyplývá ze zákona: soukromé mýto je povoleno jen na mostech, v tunelech a na horských průsmycích, nikdy na běžném úseku dálnice.
Mýto na těchto úsecích u nás nekoupíte. Provozovatelé ho vybírají u závory nebo přes zákaznický účet. V tabulce uvádíme sazby pro osobní auta tak, jak je aktuálně zveřejňují.
| Úsek | Kde | Auto, jeden směr | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Warnowtunnel | Rostock, spojuje A19 s pobřežím Baltu a Warnemünde | 4,40 € v zimě v hotovosti, 5,40 € v létě v hotovosti, 3,49 € s tunelovou kartou | Sezonní ceny jsou v Německu téměř raritou. Otevřeno nonstop |
| Herrentunnel | Lübeck, spojuje Travemünde s centrem města a dálnicí A1 | 2,30 € v hotovosti, 1,82 € s Quick-Boxem nebo RFID čipem | Třída se určuje podle výšky vozidla měřené nad přední nápravou a podle počtu náprav |
| Rossfeld Panoramastraße | Berchtesgaden, Bavorské Alpy | 9,50 € za auto včetně všech cestujících | Vůbec nejde o soukromé mýto: je to vyhlídková horská silnice, kterou spravuje státní stavební úřad. Motocykly 6,00 €, autobusy 60,00 €. Část trasy vede po rakouském území |
Warnowtunnel je v létě dražší než v zimě
Warnowtunnel je jednou z mála silnic v Evropě, kde hotovostní tarif na prázdninovou sezonu stoupá: 5,40 € od 1. května do 31. října oproti 4,40 € od 1. listopadu do 30. dubna. Na nejnižší sazbu 3,49 € potřebujete tunelovou kartu nebo RFID čip na zákaznickém účtu, takže při jednorázovém průjezdu na dovolené zaplatíte víc.
Oba tunely vznikly díky tomu, že Německo umožňuje soukromým firmám postavit konkrétní stavbu a náklady splatit z mýta. Warnowtunnel, otevřený v září 2003, byl první soukromě financovanou silniční stavbou v zemi. Druhým se stal Herrentunnel, který za zhruba 175 milionů eur vznikl formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) s městem Lübeck. Protože se tam mýto už vybírá, jsou oba vyňaty z celostátního mýta pro nákladní vozidla: kamiony platí provozovateli tunelu, ne společnosti Toll Collect.
Co je zdarma, i když si lidé často myslí opak
Hamburský Elbtunnel je zdarma
Průjezd tunelem dálnice A7 pod Labem, jedním z nejvytíženějších v Evropě, je zdarma. Je to obyčejný dálniční úsek. Dojem, že se za velký tunel musí platit, si lidé přivážejí z Rakouska a Norska. V Německu to neplatí.
Žádné město nevybírá vjezdné
Žádné německé město nevybírá mýto ani jiný poplatek za vjezd do centra. Jediné, co města od řidičů vyžadují, je plaketa pro nízkoemisní zóny popsané níže, a ta se týká emisní třídy, ne placení.
Všechny ostatní mosty, tunely a horské silnice na veřejné síti jsou zdarma a na dálnicích nikde v zemi nenajdete mýtnou bránu.
Autotrajekty, které nahrazují silnici
Na některých trasách se místo po silnici jede trajektem a platí se běžné jízdné. Při plánování trasy nejspíš narazíte na tyto dva:
| Trajekt | Trasa | Jízdné pro auto |
|---|---|---|
| Trajekt přes Labe Glückstadt–Wischhafen | Zkratka kolem Hamburku na dolním toku Labe | 9,00 € za auto do 4,50 m, plus 3,40 € za každou dospělou osobu |
| Trajekt přes Bodamské jezero Kostnice–Meersburg | Zkratka místo dlouhé cesty kolem jezera | 13,20 € jedním směrem, 25,40 € tam a zpět za auto do 4 m, řidič v ceně |
Pozor, ceny nezahrnují totéž: na labském trajektu se platí zvlášť za vozidlo a za každého cestujícího, na Bodamském jezeře je řidič v ceně. U trajektů na Severofríské ostrovy spočítá cenu podle délky vozidla kalkulačka provozovatele, takže jednotnou částku uvést nelze.
Umweltplakette: ekologická plaketa do Německa, kterou možná potřebujete
Právě tady vás „bezplatná“ cesta po Německu může stát peníze, a přitom se tomu dá zcela vyhnout. V centrech německých měst jsou nízkoemisní zóny (Umweltzone) a vjet do nich smíte jen s ekologickou plaketou Umweltplakette na čelním skle. Povinnost platí pro auta se zahraniční SPZ úplně stejně jako pro německá.
V platnosti je nyní 35 zón a všech 35 vyžaduje zelenou plaketu. Třístupňový systém (červená, žlutá, zelená) v zákoně stále existuje, ale do žádné z platných zón už s horší než zelenou plaketou nevjedete. Z velkých měst sem patří Berlín uvnitř okruhu S-Bahn, Mnichov uvnitř okruhu Mittlerer Ring, Kolín nad Rýnem, Frankfurt nad Mohanem, Stuttgart, Düsseldorf, Brémy, Lipsko a společná zóna Porúří pokrývající 13 měst.
Zrušeno už bylo 23 zón, většinou nedávno, z toho 19 jen v Bádensku-Württembersku. Patří k nim Mohuč (říjen 2025), Freiburg (duben 2025), Mannheim (2024) a Hannover (2024). Jakýkoli seznam z roku 2019 je tedy zastaralý. A Hamburk, druhé největší město Německa, nízkoemisní zónu nikdy neměl.
Platí se jednou a plaketa vydrží po celou dobu životnosti vozidla. Jednotnou spolkovou cenu nikdo nestanovil, takže si ji každý vydavatel určuje sám: Berlín účtuje 5 € na přepážce a 6 € online včetně poštovného, zatímco ministerstvo dopravy Bádenska-Württemberska uvádí běžné celostátní rozpětí 6 až 15 €. Plaketa platí bez časového omezení a neobnovuje se: měníte ji jen při změně registrační značky, protože SPZ se na plaketu vpisuje ručně.
Zvláštní plakety pro jednotlivá města neexistují. Jedna zelená plaketa platí ve všech německých nízkoemisních zónách.
Kde koupit Umweltplakette: online z Česka i na místě v Německu
Většina průvodců tohle zamlčí: kvůli plaketě nemusíte jet do Německa ani nikam předvádět auto.
Objednejte si ji před cestou
Berlínský úřad pro registraci vozidel provozuje online obchod s anglickou stránkou a plakety posílá i do zahraničí. Počítejte zhruba se třemi týdny. Přímo v Německu ji na počkání vydá kterákoli stanice TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS nebo FSP, registrační úřad nebo autorizovaný servis.
Pošlete doklady, ne auto
Vydavatel zařadí vůz jen podle technického průkazu. U zahraničního vozidla stačí naskenované doklady nebo potvrzení výrobce. Auto nikdo fyzicky nekontroluje.
Zjistěte, do jaké skupiny vaše auto spadá
Pokud je v dokladech uvedena emisní norma Euro, rozhoduje ona. Pokud ne, rozhoduje datum první registrace: diesel poprvé registrovaný od 1. ledna 2006 dostane zelenou, 2001–2005 žlutou, 1997–2000 červenou. Benzinové auto registrované po 31. prosinci 1992 dostane zelenou.
Nalepte ji na vnitřní stranu čelního skla
Plaketa je navržená tak, aby se při odlepení zničila, takže ji nelze přenést do jiného auta. Nalepte ji jednou, a to do správného vozu.
Kdo je od ekologické plakety osvobozen?
Seznam je krátký, ale užitečný: dvě položky lidi překvapí.
- Motocykly, tříkolky a čtyřkolky registrované jako dvoukolová nebo tříkolová vozidla plaketu vůbec nepotřebují a zóny se jich netýkají. Pravidla se vztahují jen na kategorie vozidel M a N.
- Obytné vozy, dodávky, autobusy a nákladní auta žádnou výjimku nemají: platí pro ně přesně stejné čtyři emisní skupiny a stejné tři barvy jako pro osobní auta. Že se v obytném voze dá bydlet, na povinnosti nic nemění.
- Podle celostátního zákonného seznamu jsou dále osvobozeny pracovní stroje, zemědělské a lesnické traktory, označené sanitky a lékařská vozidla a vozidla držitelů průkazu osoby se zdravotním postižením s označením aG, H nebo Bl.
- Ani elektromobily se bez plakety neobejdou. Na zelenou plaketu mají nárok, ale v zóně se kontroluje plaketa, ne druh pohonu.
Pokuta 100 € i pro auto, které by na plaketu nárok mělo
Jízda v zóně bez platné plakety stojí 100 €. Podle spolkového katalogu pokut je přestupkem už samotná jízda v označené zóně bez plakety, body se za něj ale nepřičítají. Shovívavost ale nečekejte ani s čistým autem bez plakety: pokuta je za chybějící plaketu, ne za emise. Auta z půjčovny s německou SPZ ji mají téměř vždy.
Zákazy vjezdu pro diesely: už jen tři města
V letech 2018–2019, kdy se řešilo znečištění ovzduší, zavedla hrstka měst vedle plaket i úplné zákazy starších dieselů. Většina z nich už neplatí, takže jich je dnes mnohem méně, než by se podle internetu zdálo.
- Stuttgart dál zakazuje diesely Euro 4 a starší v celé nízkoemisní zóně a Euro 5 a starší v menší centrální zóně, která zahrnuje Talkessel, Bad Cannstatt, Feuerbach a Zuffenhausen.
- Mnichov omezuje diesely Euro 4 a starší uvnitř své zóny včetně okruhu Mittlerer Ring. Řiďte se dopravní značkou, ne novinovými titulky: výjimku mají zásobování a rezidenti až do Euro 5 a další výjimky platí pro taxi, záchranná a pohřební vozidla, pečovatelské služby, pracovníky na směny a jízdy do několika vyjmenovaných míst. Tvrzení „diesely Euro 4 mají do Mnichova zákaz“ tedy pravidlo nevystihuje.
- V Darmstadtu místo plošného zákazu dál platí omezení ve dvou konkrétních ulicích: do východní části Hügelstraße a do části Heinrichstraße nesmějí diesely Euro 1 až 5 ani benzinová auta Euro 0 až 2 a zákaz tam platí i pro autobusy a nákladní auta Euro I až V.
- Hamburk své zákazy zrušil v září 2023 a Berlín žádné nemá: podle berlínského plánu ochrany ovzduší se limity dodržují od roku 2020.
Spolkový zákon navíc zavádění nových zákazů výrazně ztížil: obvykle přicházejí v úvahu jen tam, kde roční průměrná koncentrace oxidu dusičitého překročila 50 mikrogramů na metr krychlový, a vozidla Euro 6 jsou ze zákona vyňata.
Mýto v Německu pro nákladní vozidla: proč rozhoduje hranice 3,5 tuny
Jediný celostátní silniční poplatek v Německu je LKW-Maut a jeho hranice se posunula tak nedávno, že spousta zveřejněných rad je zastaralá.
Rozhoduje 3,5 tuny, ne 7,5
Od 1. července 2024 se mýto vztahuje na vozidla určená k přepravě zboží s největší technicky přípustnou hmotností nad 3,5 tuny, a to na všech dálnicích a všech spolkových silnicích, včetně průjezdů obcemi a včetně dálničních odpočívadel. Stará hranice 7,5 tuny je minulostí a stejně tak trik se snížením hmotnosti na papíře: od prosince 2023 rozhoduje největší technicky přípustná hmotnost uvedená v řádku F.1 osvědčení o registraci vozidla, ne ta deklarovaná.
Týká se vás to?
Téměř nikoho ze čtenářů této stránky. Níže přesně vysvětlíme proč.
Povinnost platit mýto vzniká jen při splnění dvou podmínek současně: hmotnost nad 3,5 tuny a použití k přepravě zboží. Obytný vůz na dovolené druhou podmínku nesplňuje, takže ani pětitunový vůz nezaplatí nic. Pozor ale na rychlostní limit: obytný vůz nad 3,5 tuny smí po dálnici jet nejvýše 80 km/h.
Přívěs sám o sobě povinnost nikdy nezakládá. Rozhoduje jen hmotnost samotného motorového vozidla nad 3,5 tuny.
Autokary a autobusy jsou na zákonném seznamu výjimek uvedeny hned na prvním místě.
Výjimka Handwerkerausnahme platí pro vozidla do 7,5 tuny, která vezou nářadí, vybavení nebo stroje, jež řidič potřebuje k výkonu svého řemesla, případně rozvážejí zboží, které sám vyrobil. Nesmí ale jít o komerční přepravu pro někoho jiného. Výjimka se posuzuje u každé jízdy zvlášť, ne pro vozidlo jako takové. Řidič musí mít u sebe živnostenské oprávnění nebo doklad o registraci podniku a dodací listy, v němčině nebo s německým překladem.
Plně elektrická a vodíková těžká vozidla neplatí vůbec nic do 30. června 2031 a bateriová vozidla do 4,25 tuny jsou osvobozena bez časového omezení. Často opakované tvrzení, že bezemisní vozidla od ledna 2026 platí sníženou sazbu, je mylné: tato úprava byla zrušena dřív, než vůbec nabyla účinnosti.
Osvobozena jsou také vozidla záchranných složek a ozbrojených sil, údržby silnic a zimní služby, cirkusů a pouťových atrakcí, charitativních organizací převážejících humanitární pomoc a zemědělská či lesnická vozidla.
Jak se sazba skládá
Sazba není jedno číslo. Je to součet čtyř samostatných složek za kilometr, a proto mohou dva na pohled stejné kamiony platit velmi rozdílné částky:
5,2 centu za kilometr v pásmu 3,5 až 7,5 tuny, až 15,5 centu nad 18 tun se čtyřmi a více nápravami.
Podle emisní třídy Euro, od 1,1 centu pro vozidlo Euro VI po 18,7 centu pro to nejšpinavější.
Paušálně 1,2 až 1,6 centu a nejnižší sazbu paradoxně dostává nejtěžší třída.
Zaveden 1. prosince 2023 a vypočten z ceny 200 € za tunu CO₂, tedy dvojnásobku referenční hodnoty EU. Dopravce ve skutečnosti platí sazbu v centech za kilometr, od 16,2 centu až po nulu pro nejčistší třídu.
Vozidlo Euro VI v nejnižším zpoplatněném pásmu tak zaplatí celkem zhruba 15,1 centu za kilometr. V průměru vychází mýto přibližně na 33 centů za kilometr. Zpoplatněná síť měří asi 51 000 kilometrů a mýto v roce 2024 vyneslo kolem 13 miliard eur.
Dvě věci dopravce zaskočí. Zpoplatněný úsek se účtuje celý, i když jím projedete jen zčásti. A samotné mýto nepodléhá DPH, protože jde o veřejnoprávní poplatek; jakmile ho ale dopravce přeúčtuje zákazníkovi, stává se součástí zdanitelné ceny přepravy.
Kontroly jsou automatické a lhůty dlouhé
Zhruba 300 kontrolních bran na dálnicích a přibližně 600 kontrolních sloupů na spolkových silnicích provádějí přes 20 milionů automatických kontrol ročně. K tomu nonstop jezdí asi 320 mobilních kontrolních vozidel. Kamery přečtou SPZ, senzory změří vozidlo a rádiovým spojením krátkého dosahu se ověří palubní jednotka.
Sankce jsou vysoké a lhůty neobvykle dlouhé. Za nezaplacení hrozí pokuta až 20 000 €. Nezaplacené mýto lze doměřit až čtyři roky zpětně a samotný přestupek lze projednat tři roky. U běžného dopravního přestupku je to přitom šest měsíců. Pokud nelze ujetou vzdálenost zjistit, úřad počítá s 500 kilometry na jednu jízdu v nejvyšší sazbě. Kontroloři mohou mýto vybrat i přímo na silnici a řidiči zahraničního vozidla zakázat další jízdu, dokud nesloží jistotu ve výši očekávané pokuty.
Pravidla na německých dálnicích, na která zahraniční řidiči opravdu doplácejí
To, že se neplatí mýto, neznamená, že neplatí žádná pravidla. Právě kvůli nim dostávají zahraniční řidiči nejčastěji pokuty a zákazy řízení. Dvě z nich jsou přitom mnohem přísnější, než by lidé čekali.
Záchranářská ulička znamená automatický zákaz řízení
Když provoz na dálnici nebo na jakékoli silnici mimo obec se dvěma a více pruhy v jednom směru zpomalí na rychlost chůze nebo se zastaví, musí řidiči vytvořit záchranářskou uličku, Rettungsgasse, mezi levým krajním pruhem a pruhem hned vedle něj. Ne až když uslyšíte sirénu, ale hned, jak se provoz zastaví.
Každý stupeň znamená měsíční zákaz řízení
Nevytvoření uličky stojí 200 až 320 € a dva body a měsíční zákaz řízení platí i v základním stupni. Kdo uličkou sám projede, zaplatí 240 až 320 €, rovněž se dvěma body a měsíčním zákazem řízení. V Rakousku se ulička tvoří úplně stejně, takže stejný návyk se vám bude hodit i tam.
Pravidla pro jízdu v pruzích jsou přísnější, než napovídá slogan
Slavné pravidlo se obvykle cituje špatně. Německý zákon neříká „levý pruh jen k předjíždění“, ale ukládá jezdit co nejblíže pravému okraji, pokud to rozumně jde. Pro hustý provoz přitom stanoví konkrétní výjimku. Skutečně zakázané je předjíždění zprava, které mimo obec stojí 100 € a bod. V pravém pruhu se smí legálně jet rychleji ve třech výjimečných případech: když se ve všech pruzích tvoří kolony, když levý pruh stojí nebo se sotva pohybuje a vy ho míjíte jen o něco rychleji, a ve výjezdovém pruhu, když průběžný provoz stojí. Volná volba jízdního pruhu, jakou možná znáte z jízdy v obci, na dálnici neplatí. Kdo se chce dostat dopředu po odstavném pruhu, dopouští se samostatného přestupku za 75 € a bod.
Doporučená rychlost 130 km/h: kolik vás může stát, když ji nedodržíte
Na velké části sítě dodnes neplatí obecný rychlostní limit, jen doporučená rychlost Richtgeschwindigkeit, a to 130 km/h už od roku 1978. Rychlostní limity na dopravních značkách, včetně proměnných značek na portálech nad dálnicí, jsou závazné a kontrolují se; značka na portálu má přednost přede vším, včetně doporučené rychlosti. Návrh zákona o obecném limitu 130 km/h byl předložen v dubnu 2026, zákonem se ale nestal.
Kdo jede rychleji než 130 km/h, neriskuje pokutu, ale občanskoprávní odpovědnost. Spolkový soudní dvůr o tom rozhodl v roce 1992 a rozhodnutí platí dodnes: řidič, který jel rychleji než 130 km/h, se nemůže dovolávat „neodvratitelné události“ podle zákona o silničním provozu, pokud neprokáže, že by nehoda byla stejně vážná i při 130 km/h. V praxi tak ponesete část odpovědnosti, i když srážku zavinil druhý řidič. Na úseku bez limitu je rychlá jízda legální, ale prodraží se ve chvíli, kdy se něco pokazí.
Zastavení, couvání a mýtus o palivu
Zastavení na dálnici je zakázané i na odstavném pruhu a stojí 30 €, parkování 70 € a bod. Couvání nebo otáčení je zakázáno úplně a na průběžném jízdním pásu stojí až 200 € plus měsíční zákaz řízení. Chodci na dálnici nesmějí vstoupit vůbec.
Když vám dojde palivo, není to v Německu přestupek
Tvrzení, že jde o přestupek, patří k nejčastěji opakovaným mýtům o německých dálnicích, v zákoně ale nic takového není. Katalog pokut žádný přestupek týkající se paliva vůbec neobsahuje. Pokutovat vás lze za následky: za zastavení, za parkování nebo za nezajištění porouchaného vozidla s ohrožením ostatních, které stojí 60 € a bod.
Porucha a povinná výbava
Okamžitě zapněte výstražná světla a v rychlém provozu umístěte výstražný trojúhelník zhruba 100 metrů za vůz. Správce dálnic sám doporučuje tento postup: zapnout výstražná světla, bezpečně zastavit, obléct reflexní vestu, přejít za svodidla a pak volat 112. Na síti je kolem 17 000 hlásek tísňového volání, každá s přesným označením polohy.
Vestu musíte vézt, ne mít na sobě
Německý zákon vyžaduje jednu reflexní vestu ve vozidle. Nevyžaduje, abyste ji měli na sobě, a nevyžaduje ji pro každého cestujícího. V Rakousku je to naopak: tam je nošení vesty v určených situacích povinné, takže pokud jedete přes rakouskou hranici, vezte vestu pro každého, kdo může z auta vystoupit.
Auta do 3,5 tuny musí vézt jeden výstražný trojúhelník; nad 3,5 tuny trojúhelník a navíc samostatné výstražné světlo. Motocykly jsou osvobozeny od obojího.
Pokuty za rychlost, body a zahraniční řidiči
Sazby určuje jednotný spolkový katalog pokut. Pro osobní auta se nezměnily od listopadu 2021.
| Překročení o | V obci | Mimo obec | Zákaz řízení |
|---|---|---|---|
| do 10 km/h | 30 € | 20 € | žádný |
| 11 až 15 | 50 € | 40 € | žádný |
| 16 až 20 | 70 € | 60 € | žádný |
| 21 až 25 | 115 € | 100 € | žádný, 1 bod |
| 26 až 30 | 180 € | 150 € | žádný, 1 bod |
| 31 až 40 | 260 € | 200 € | 1 měsíc v obci |
| 41 až 50 | 400 € | 320 € | 1 měsíc v obci i mimo obec |
| 51 až 60 | 560 € | 480 € | 2 měsíce v obci, 1 mimo obec |
| 61 až 70 | 700 € | 600 € | 3 měsíce v obci, 2 mimo obec |
| přes 70 | 800 € | 700 € | 3 měsíce |
Následující podrobnosti málokde najdete pohromadě. Zákaz řízení začíná při překročení o 31 km/h v obci a o 41 km/h mimo obec, ne od 26, jak se často píše. První bod přichází při překročení o 21 km/h. Samotná výše pokuty ale o bodu nerozhoduje: přestupek musí být zároveň uveden v zákonném seznamu a pokuta za něj musí činit nejméně 60 €. Cokoli do 55 € je jen napomenutí s poplatkem, ne formální pokuta. Měsíční zákaz řízení dostane i ten, kdo do roka od nabytí právní moci prvního rozhodnutí podruhé překročí rychlost o 26 km/h nebo více. A tolerance měření se v Německu skutečně odečítá: 3 km/h do naměřených 100 km/h, nad tuto rychlost 3 %.
Německý bodový systém končí na osmi bodech: za čtyři nebo pět bodů přijde písemné upozornění, za šest nebo sedm písemné napomenutí a při osmi bodech se řidičské oprávnění automaticky odnímá.
Co zahraničnímu řidiči skutečně hrozí
Německá policie může na místě požadovat jistotu po řidiči bez německé adresy a při odmítnutí může vozidlo zajistit. Pokuty se v celé EU vymáhají od 70 € včetně nákladů. Výjimkou je Rakousko: bilaterální smlouva z roku 1988 umožňuje vymáhání už od 25 €, přímo mezi úřady. Německý zákaz řízení ale platí jen v Německu a vzájemné uznávání zákazů řízení v celé EU stále neexistuje: směrnice dohodnutá v říjnu 2025 se začne uplatňovat až v listopadu 2029.
Limity podle typu silnice, pravidla pro přívěsy i omezení rychlosti na mokré vozovce podrobně rozebíráme v anglickém článku o rychlostních limitech v Německu.
Za hranicemi Německa začínají náklady
Po Německu jezdíte zdarma, ale většina sousedních zemí za silnice vybírá poplatky. Právě na tuto část cesty je třeba se připravit. Každý z těchto systémů je nutné vyřešit před přejezdem hranice a dodatečně nic z toho koupit nelze.
Na jih a na východ: země s dálniční známkou
Rakousko vyžaduje dálniční známku od prvního dálničního kilometru a na alpských trasách vybírá samostatné mýto; v našem průvodci po Rakousku najdete vysvětlení oficiálního systému i záludné 18denní lhůty při nákupu online. Švýcarsko prodává jen roční známku (kratší neexistuje) a Česko elektronickou dálniční známku vázanou na SPZ. Obě u nás koupíte a během pár minut je máte zaregistrované na SPZ svého vozidla.
Na dalších trasách se poplatky rychle sčítají
Přes Slovinsko a Maďarsko vede cesta k Jadranu a na Balkán, dál na východ přes Slovensko, Rumunsko a Bulharsko; dálniční známky do všech těchto zemí kromě Maďarska u nás koupíte, maďarskou e-matricu prodává stát. Francie a Itálie místo toho vybírají mýto podle vzdálenosti na mýtných branách a Nizozemsko je zdarma až na několik zpoplatněných tunelů.
Při plánování rozpočtu na cestu po Německu počítejte takto: za německé silnice nula a k tomu jedna položka za každou další zemi na trase. Pokud se cesta z Německa prodraží, skoro nikdy za to nemůže Německo, ale vjezd do Rakouska nebo Česka bez dálniční známky, kde pokuty na místě dosahují stovek eur.
Časté dotazy
Potřebuji dálniční známku do Německa pro osobní auto?
Ne. Německo nemá dálniční známku ani dálniční mýto pro osobní auta, motocykly či obytné vozy, bez ohledu na zemi registrace. Dálnice i spolkové silnice (Bundesstraßen) jsou zdarma.
Kolik stojí dálniční známka do Německa?
Nic, protože žádná neexistuje a koupit ji nelze. Platí se jen za tři konkrétní silnice uvedené výše, případně za ekologickou plaketu pro vjezd do nízkoemisních zón. Mýto platí vozidla nad 3,5 tuny určená k přepravě zboží, soukromých obytných vozů se netýká.
Jsou v Německu nějaké placené silnice pro osobní auta?
Tři. Warnowtunnel v Rostocku, Herrentunnel v Lübecku a Rossfeld Panoramastraße v Bavorských Alpách. Vše ostatní na veřejné síti, včetně hamburského Elbtunnelu, je zdarma.
Existovalo někdy v Německu mýto pro osobní auta?
Téměř. Pkw-Maut byl schválen v roce 2015, ale vybírat se nikdy nezačal: Soudní dvůr EU ho v červnu 2019 označil za diskriminační, protože němečtí rezidenti by dostali náhradu formou slevy na silniční dani. Zákon byl formálně zrušen v listopadu 2023 a vláda zaplatila provozovateli v rámci vyrovnání 243 milionů eur.
Plánuje Německo nové mýto pro osobní auta?
Nic takového se nechystá. Seznam legislativních záměrů ministerstva dopravy pro toto volební období mýto pro auta neobsahuje a koaliční smlouva z roku 2025 žádný takový závazek nezmiňuje. Články, které tvrdí opak, obvykle citují koaliční smlouvu z roku 2013.
Co je Umweltplakette a potřebují ji auta se zahraniční SPZ?
Je to ekologická plaketa pro vjezd do německých nízkoemisních zón. Auta se zahraniční SPZ ji potřebují úplně stejně jako německá. Jedna plaketa platí ve všech německých zónách.
Kolik stojí ekologická plaketa do Německa?
Kupuje se jednorázově, obvykle za 5 až 15 € podle vydavatele. Platí bez časového omezení a neobnovuje se, měníte ji jen při změně registrační značky.
Kolik je v Německu nízkoemisních zón?
V platnosti je jich nyní 35 a všechny vyžadují zelenou plaketu. Zrušeno bylo 23 zón, většinou nedávno, takže starší seznamy jejich počet silně nadsazují. Hamburk nízkoemisní zónu nikdy neměl.
Kde koupit Umweltplakette a dá se objednat online?
Online i na místě. Berlínský registrační úřad provozuje online obchod s anglickou stránkou a plakety posílá i do zahraničí; počítejte zhruba se třemi týdny. Auto nemusíte nikde předvádět: plaketa se vydává jen podle dokladů k vozidlu. V Německu ji na místě vydají i stanice TÜV nebo DEKRA.
Kam nalepit ekologickou plaketu do Německa?
Na vnitřní stranu čelního skla. Plaketa se při odlepení zničí, takže ji nelze přenést do jiného auta; nalepte ji jednou, a to do správného vozu.
Potřebují motocykly německou ekologickou plaketu?
Ne. Motocykly, tříkolky a čtyřkolky registrované jako dvoukolová nebo tříkolová vozidla stojí zcela mimo systém a nízkoemisní zóny se jich netýkají.
Která německá města ještě zakazují starší diesely?
Stuttgart, Mnichov a Darmstadt. Hamburk svá omezení zrušil v září 2023 a Berlín žádná nemá. Nové zákazy je dnes také mnohem těžší zavést a vozidla Euro 6 jsou ze zákona vyňata.
Platí můj obytný vůz nad 3,5 tuny mýto pro nákladní vozidla?
Ne. Mýto se platí jen tehdy, když má vozidlo největší technicky přípustnou hmotnost nad 3,5 tuny a slouží k přepravě zboží, takže soukromý obytný vůz je mimo systém, ať váží, kolik chce. Na dálnici mu ale nad 3,5 tuny klesá rychlostní limit na 80 km/h.
Kdy se hranice německého mýta pro nákladní vozidla změnila na 3,5 tuny?
Od 1. července 2024, předtím platila hranice 7,5 tuny. Rozhoduje největší technicky přípustná hmotnost v řádku F.1 osvědčení o registraci vozidla, takže snížení hmotnosti na papíře už od mýta neosvobodí.
Opravdu na německých dálnicích neplatí žádný rychlostní limit?
Na mnoha úsecích žádný obecný limit není, jen doporučená rychlost 130 km/h. Limity na dopravních značkách, včetně proměnných značek na portálech nad dálnicí, jsou závazné a kontrolují se. Na úsecích bez omezení smíte jet rychleji než 130 km/h, ale pokud se vám stane nehoda, zpravidla se nemůžete dovolávat „neodvratitelné události“.
Co když jako zahraniční řidič dostanu pokutu za rychlost?
Německá policie po vás může na místě požadovat jistotu, pokud nemáte německou adresu. Pokuty se v celé EU vymáhají od 70 € včetně nákladů, mezi Německem a Rakouskem díky bilaterální smlouvě už od 25 €. Německý zákaz řízení platí jen v Německu.
Jedu z Německa do Itálie nebo Chorvatska. Kde začínají náklady?
Na rakouské hranici: tam potřebujete dálniční známku a na alpských trasách navíc platíte samostatné mýto. Potom následuje italské mýto na branách, případně na trase do Chorvatska slovinská dálniční známka. Každý systém funguje samostatně. Všechno vyřešíte ještě před odjezdem, stačí se řídit průvodci jednotlivými zeměmi, na které odkazujeme výše.
Potřebuji před cestou do Německa vůbec něco?
Na silnice nic. Jediné, co se vyplatí koupit předem, je zelená ekologická plaketa, a to jen tehdy, když vaše trasa vede do centra města. Jinak stačí přijet a platit jen za palivo a parkování.
