Ve většině Evropy se za silnice platí: buď si koupíte dálniční známku, nebo platíte za ujeté kilometry. Osobní auta v Dánsku za silnice neplatí vůbec. Všech 74 936 km dánských veřejných silnic, dálnice nevyjímaje, projedete osobním autem zdarma. Platí se místo toho za přejezd dvou staveb a cena nemá se vzdáleností nic společného.
V Dánsku tak existují čtyři samostatné režimy a nejdřív je dobré pochopit, že každý z nich počítá v jiné jednotce. Téměř každá chyba, kterou tu řidiči dělají, vzniká tím, že si tyto jednotky spletou.
| Kdo platí | Jednotka | Kolik to dělá |
|---|---|---|
| Auta, obytné vozy a auta s karavanem na jakékoli dánské silnici | Vůbec nic | Celá síť 74 936 km je zdarma |
| Auta na mostech přes Velký Belt a Øresund | Za přejezd, cena podle měření | Pro běžné auto 205 až 235 DKK, resp. 182 až 520 DKK |
| Nákladní vozidla od 12 tun | Za ujetý kilometr, od 1. ledna 2025 | 0,13 až 1,10 DKK za km podle emisní třídy CO₂ |
| Dieselová vozidla ve čtyřech městech | Nejde o peníze, ale o emisní normu | Vjezd není zpoplatněn, nevyhovujícím vozidlům je ale odepřen |
Všechny částky na této stránce uvádíme v dánských korunách (DKK) tak, jak je zveřejňují provozovatelé nebo stát, a ověřili jsme je v srpnu 2026. Dánsko euro nemá: dánská koruna je v mechanismu ERM II navázána na euro centrálním kurzem 7,46038, takže jakákoli částka v eurech, na kterou někde narazíte, je jen přepočet, nikdy oficiální sazba.
Velký Belt (Storebælt): cenu určuje měření na mýtné stanici
Spojení přes Velký Belt (dánsky Storebæltsforbindelsen, zkráceně Storebælt) je 18 km dlouhý přejezd mezi ostrovy Sjælland a Fyn. Prakticky veškerá silniční doprava mezi Kodaní a Jutským poloostrovem vede tudy. Provozuje ho společnost A/S Storebælt, která patří do skupiny Sund & Bælt.
Nerozhoduje tu kategorie vozidla podle technického průkazu. Vozidlo se změří při průjezdu mýtnou stanicí a podle naměřených rozměrů se určí tarifní pásmo. Níže uvádíme ceny provozovatele za jednorázový přejezd platné od 1. ledna 2026.
| Vozidlo | Cena express | Karta nebo hotovost |
|---|---|---|
| Motocykl a auto do 3 m | 109 DKK | 125 DKK |
| Auto 3 až 6 m | 205 DKK | 235 DKK |
| Auto s přívěsem, celkem do 6 m | 205 DKK | 235 DKK |
| Auto s karavanem | 314 DKK | 360 DKK |
| Auto nad 6 m s výškou pod 2,7 m | 314 DKK | 360 DKK |
| Auto, dodávka nebo autobus nad 6 m a s výškou nad 2,7 m | 613 DKK | 645 DKK |
| Nákladní vozidlo do 10 m | 613 DKK | 645 DKK |
| Nákladní vozidlo 10 až 20 m | 969 DKK | 1 020 DKK |
Platí dvě hranice a uplatňují se postupně: nejdřív 6 metrů délky, potom 2,7 metru výšky. Přejezd auta stojí 205 DKK, délka nad 6 metrů cenu zvedne na 314 DKK a výška nad 2,7 metru navíc až na 613 DKK. Vysoká dodávka delší než 6 metrů tak zaplatí trojnásobek ceny za auto. Nejužitečnější řádek přitom většina průvodců vynechává: auto s malým přívěsem platí pořád běžných 205 DKK, pokud auto a přívěs dohromady nepřesáhnou 6 metrů.
Střešní box se počítá a Dánsko to má černé na bílém
Stanice vozidla nezařazují do kategorií, ale měří je. Provozovatel proto výslovně uvádí, že měření zahrnuje celkovou výšku a celkovou délku včetně všeho, co je připevněné vpředu, vzadu nebo nahoře: přívěs, nosič kol, střešní box, stupačky, dokonce i tažné zařízení, pokud vozidlo prodlouží nebo zvýší. Cena se řídí měřením v okamžiku přejezdu, ne údaji v dokladech. Pro srovnání: v Chorvatsku na stejnou otázku oficiální odpověď neexistuje a žádný provozovatel ani ministerstvo vám neřekne, jestli se střešní box započítává. Dánsko odpovídá písemně: ano.
Obytné vozy mají vlastní cenová pásma a rozhoduje smlouva
Obytné vozy se tabulkou pro auta neřídí vůbec a právě tady může řidič přijít o 300 DKK za každý přejezd, aniž by tušil, že se tomu dalo předejít.
Pod 3 500 kg a do 6 m: 205 DKK
Běžná cena pro auto v tarifu express, kartou nebo v hotovosti 235 DKK. Předem není třeba nic zařizovat.
Pod 3 500 kg a nad 6 m: 314 DKK, ale jen se smlouvou
Na toto pásmo máte nárok jen se smlouvou autocamperaftale, o kterou požádáte před cestou. Ve sloupci pro kartu a hotovost je u něj uvedeno „není možné“, takže tuto cenu dostanete jen při automatické platbě.
Do 10 m bez smlouvy: 613 DKK
Výchozí sazba. Sedmimetrový obytný vůz bez smlouvy zaplatí 613 DKK místo 314 DKK, takže smlouva ušetří zhruba 300 DKK na přejezd. Provozovatel sám uvádí úsporu až 330 DKK za cestu.
Nad 3 500 kg a nad 10 m: 969 DKK
Nad 10 metrů už nepomůže ani smlouva.
Öresundský most: jiný provozovatel a cena podle délky a smlouvy
Přejezd přes Øresund (švédsky Öresund) tvoří most a tunel, po kterých vede silnice z Kodaně do Malmö. Neprovozuje ho samotná skupina Sund & Bælt, ale společné dánsko-švédské konsorcium. Pravidla z jednoho mostu se na druhý skoro nedají přenést. Mění se i jednotka: pásma se tu určují jen podle naměřené délky, výška ani hmotnost se v tarifu nikde neobjevují.
Níže jsou ceny provozovatele za jednorázový přejezd včetně 25% DPH, platné od 18. května 2026.
| Vozidlo | S ØresundGO | Online jízdenka | U závory |
|---|---|---|---|
| Motocykl | 94 DKK | 235 DKK | 265 DKK |
| Auto do 6 m | 182 DKK | 465 DKK | 520 DKK |
| Auto s přívěsem do 15 m; obytný vůz 6 až 10 m bez přívěsu; dodávka 6 až 9 m | 364 DKK | 930 DKK | 1 040 DKK |
| Auto s přívěsem nad 15 m; obytný vůz nad 10 m nebo jakýkoli obytný vůz nad 6 m s přívěsem; dodávka nad 9 m | 725 DKK | 1 485 DKK | 1 655 DKK |
Jeden přejezd autem tak stojí od 182 do 520 DKK, tedy v nejhorším případě skoro trojnásobek, a ani vozidlo, ani trasa na tom nic nezmění. Rozhoduje jen smlouva, kterou máte v okamžiku příjezdu.
ØresundGO je slevová smlouva, ne způsob platby
Kdo to přehlédne, zaplatí o 338 DKK víc. K ceně 182 DKK potřebujete dvě smlouvy, ne jednu: samotnou ØresundGO za 370 DKK ročně, která pokryje až pět různých SPZ za kalendářní rok (za šestou už se platí plná cena), a k tomu samostatnou smlouvu se schváleným vydavatelem automatické platby. Řidič ze zahraničí k tomu nepotřebuje severského poskytovatele, schválenými vydavateli jsou i DKV, Tollticket a Toll4Europe. Přes Brobizz to naopak na poslední chvíli nezařizujte. Platba podle SPZ tam funguje jen u dánských a švédských značek a do ostatních zemí posílají fyzickou palubní jednotku, která dorazí zhruba za pět pracovních dní. Smlouva uzavřená tímto způsobem se navíc může aktivovat až za 24 hodin.
Od Velkého Beltu se Øresund liší ještě ve čtyřech věcech a ta první zaskočí skoro každého:
- Øresund nebere eura. Bere jen dánské a švédské koruny, a to u závory s nepřetržitou obsluhou. Velký Belt eura v hotovosti bere. Co platí na jednom mostě, nemusí platit na druhém.
- Sleva na zpáteční cestu téhož dne tu pro soukromé zákazníky neexistuje, na rozdíl od večerních, víkendových a svátečních zpátečních jízdenek na Velkém Beltu.
- Online cena z webu má háček. Je v ní sleva 10 %, kterou dostanete, jen když se přihlásíte k odběru newsletteru provozovatele. Bez něj vám naúčtují cenu u závory.
- SPZ na přání a jiné individuální značky mýtná stanice na Øresundu vůbec nepřečte. Jejich majitelé potřebují fyzickou palubní jednotku.
Ve starších německých a anglických článcích narazíte na tři názvy, které už neplatí: BroPas byl v roce 2023 přejmenován na ØresundGO, sleva SmutTur na zpáteční cestu téhož dne byla zrušena a provozovatel trajektu z Helsingøru ForSea se dnes jmenuje Øresundslinjen.
Proč je cena mostu smluvně navázaná na jízdné trajektu
Tuhle souvislost skoro nikdo nezmiňuje, přitom cenotvorbu vysvětluje lépe než cokoli na webu provozovatele. Stavbu mostu povolila mezistátní dohoda Dánska a Švédska z roku 1991 a ta stanoví, že vztažným bodem pro mýto aut a kamionů je jízdné trajektů na trase Helsingborg–Helsingør. Konsorcium proto uvádí, že ceny nemůže stanovovat volně a musí brát ohled na trajekty, aby nenarušilo hospodářskou soutěž v regionu. Trajekt tedy není jen alternativou k mostu. Jeho jízdné je právně závazným měřítkem ceny mostu.
Přejezd do Švédska navíc není jen otázkou mýta. Švédsko obnovilo kontroly na vnitřních hranicích a policie na přejezdu kontroluje systematicky, proto mějte u mýtné stanice doklady totožnosti po ruce, ne zahrabané v kufru.
Mýto v Dánsku: o ceně se rozhoduje před cestou, ne u závory
U obou mostů je to ta nejdůležitější otázka, a proto většina návštěvníků jako první narazí na Brobizz, dánskou značku palubních jednotek pro placení mýta. Každé pásmo v tabulkách výše má dvě nebo tři ceny a o tom, kterou zaplatíte, rozhoduje to, co jste si vyřídili o několik dní dřív.
Pro řidiče na dovolené ale platí: na žádný z dánských mostů palubní jednotku nepotřebujete. Na obou stačí SPZ, a pokud nemáte nic zařízeno, zaplatíte jednoduše kartou u závory. Palubní jednotka nebo smlouva na SPZ mění jen cenu a každý most to řeší jinak.
Jedete jen přes Velký Belt
Nic nepotřebujete. Kartou zaplatíte 235 DKK, s jakoukoli aktivní automatickou platbou 205 DKK. Pokud chcete večerní nebo víkendové slevy na zpáteční cestu, uzavřete si bezplatnou smlouvu Storebælt Privataftale. Samy od sebe se slevy neuplatní.
Jedete jen přes Øresund
Rozdíl je tu mnohem větší a smlouva se proto vyplatí daleko víc: 182 DKK s ØresundGO proti 520 DKK u závory. Zařiďte si ji s dostatečným předstihem, ne až na mýtné stanici, protože aktivace není okamžitá.
Jedete z Německa do Švédska přes Dánsko
Hodí se vám jedna placená a jedna bezplatná smlouva: ØresundGO za 370 DKK ročně a k tomu Storebælt Privataftale, která nestojí nic. Cenu express na Velkém Beltu získáte i se švédským účtem ØresundPAY na SPZ, samotná slevová smlouva pro Øresund ale na Velkém Beltu nic nezmění.
Jedete s mimoevropskou SPZ
Na čtení SPZ se bez ověření nespoléhejte. Kamery na Velkém Beltu čtou jen značky ze čtrnácti zemí na pevně daném seznamu a třeba turecké mezi nimi nejsou. Tureckého vydavatele nenajdete ani na seznamu schválených vydavatelů pro Øresund. Platba kartou u závory funguje vždy.
Přímo na Velkém Beltu platí: zelené pruhy jsou pro automatickou platbu, modré pro kartu, žluté pro hotovost, a v pruzích pro hotovost můžete platit dánskými korunami i eury, ovšem ne bankovkami 500 €. Pokud najedete do špatného pruhu, necouvejte. Provozovatel doporučuje v pruhu zůstat, a pokud máte platnou automatickou platbu, cena express se uplatní i tak. Motocykly mají do zelených pruhů express vjezd zakázaný úplně.
Rozdíl mezi 205 DKK a 235 DKK dělá zhruba 13 % a větší být nemůže. Závazné podmínky A/S Storebælt ho označují za maximální slevu za automatickou platbu, kterou směrnice Eurovignette dovoluje. Takto zákonný strop vykládá sám provozovatel.
V obchodním tarifu, který provozovatel zveřejňuje zvlášť pro dopravce, je sloupec express totožný se sloupcem pro kartu a hotovost: v obou stojí přejezd 645, resp. 1 020 DKK, takže sleva za automatickou platbu se tu neuplatní. Cena express je vyhrazena lehkým vozidlům, takže dopravce, který na Velkém Beltu počítá se slevou za palubní jednotku, přijde zkrátka.
246 DKK za cestu tam a zpět v rámci jednoho večera od 16:00 do 3:00 a 346 DKK za víkendovou zpáteční cestu od pátku 12:00 do neděle 24:00 nebo za zpáteční cestu téhož dne o státním svátku. Jsou to ceny za zpáteční cestu, ne za jeden přejezd. Podmínky jsou u všech stejné: Privataftale, platba palubní jednotkou nebo přes SPZ, auto do 6 m nebo motocykl a stejná jednotka či SPZ na obou přejezdech.
V rámci kalendářního měsíce se prvních 14 jednotlivých přejezdů účtuje v ceně express, 15. až 50. přejezd nestojí vůbec nic a od 51. přejezdu se znovu platí cena express.
Kdo projede mýtnou stanicí bez zaplacení, zaplatí k ceně přejezdu 600 DKK navíc. Stejný příplatek hrozí, když vystavenou fakturu neuhradíte včas. Jsou to dvě samostatné situace se stejnou sankcí.
Kdo je od mýta na dánských mostech osvobozen?
V běžném smyslu nikdo, a je dobré to říct na rovinu, protože se na to lidé obvykle ptají s nadějí. Ani jeden most nezveřejňuje žádnou výjimku pro soukromé zákazníky: žádná sleva pro elektromobily, žádné prominutí pro turisty a nic, co by záviselo na státní příslušnosti. Ani motocykly osvobozené nejsou, mají jen nejlevnější pásmo v obou tarifech.
Místo toho existují čtyři věci, které se za výjimky často mylně považují:
Slevové smlouvy, které si může pořídit kdokoli, i návštěvník
Storebælt Handicapaftale, jediná skutečná smlouva vázaná na status
Všechny ostatní dánské přejezdy, kde žádné mýto není
Úzké zákonné výjimky z mýta pro kamiony: armáda, hasiči, policie, správci silnic
K nižší ceně tedy vedou jen smlouvy nebo trasa, která se oběma mostům vyhne. Status, díky kterému by běžné auto přejelo Velký Belt zdarma, neexistuje.
Všechny ostatní dánské přejezdy jsou zdarma
Seznam bezplatných přejezdů je delší než seznam placených a pořád se prodlužuje, proto ho uvádíme celý. Dánský zákon stanoví přesně dva zpoplatněné silniční přejezdy a oba upravuje zákon o Sund & Bælt. Jediným dalším zpoplatněným přejezdem, se kterým legislativa počítá, je budoucí spojení přes Fehmarnbelt.
Zdarma jako běžné státní silnice: oba mosty přes Malý Belt, mosty Farø, tunel pod Limfjordem, Alssundbroen, Svendborgsundbroen, Guldborgsundtunnelen, Sallingsundbroen a Dronning Alexandrines Bro.
Ve dvou případech je dobré dát si pozor, protože zastaralé weby o nich pořád píšou chybně:
- Dronning Margrethe II’s Bro, nový most Storstrøm mezi ostrovy Sjælland a Falster, byl pro silniční provoz otevřen 23. března 2026 a mýto se na něm neplatí. Starý most z roku 1937 vedle něj je pro provoz uzavřen.
- Kronprinsesse Marys Bro ve Frederikssundu není zpoplatněný most. Byl otevřen v roce 2019 jako první dánský most s mýtem bez závor (free-flow), poplatek byl ale s účinností od roku 2022 zrušen a provozní společnost zanikla. Pokud u něj najdete ceny 14 nebo 41 DKK, čtete informace staré čtyři roky.
Mýto za kilometr: co Dánsko zavedlo místo dálniční známky
Třetí režim se změnil jako poslední a právě kvůli němu od 1. ledna 2025 neplatí oblíbená poučka, že se v Dánsku platí jen za dva mosty.
K tomuto dni Dánsko vystoupilo z dohody o Eurovignette a zrušilo vlastní zákon o časovém poplatku za užívání silnic. Obojí nahradilo kilometrickým mýtem pro nákladní vozidla, odstupňovaným podle emisí CO₂. Platí na vymezené síti zhruba 10 900 km, kterou úsek po úseku vyjmenovává příloha zákona. Dánsko je tak jedinou evropskou zemí, která šla proti trendu dálničních známek: časový poplatek mělo a vědomě ho vyměnilo za poplatek podle vzdálenosti.
Proč se to vašeho auta netýká
Povinnost platit vzniká jen při splnění obou podmínek: vozidlo musí sloužit k přepravě nákladu a jeho největší technicky přípustná hmotnost musí být 12 000 kg nebo více. Osobní auto nesplní ani jednu. Obytný vůz nesplní první bez ohledu na hmotnost, protože náklad nepřepravuje. A u soupravy se posuzuje jen tažné vozidlo: dánská daňová správa výslovně uvádí, že motorové vozidlo pod 12 000 kg povinnost nemá, ani když celá souprava tuto hranici přesáhne. Tahle jediná věta rozsekne i otázku auta s karavanem.
Pokud se vás systém týká, funguje takto. Sazby jsou v nejhorší emisní třídě CO₂ 0,86 až 1,10 DKK za kilometr podle hmotnostního pásma, u bezemisních vozidel paušálně 0,13 DKK. Na zpoplatněných úsecích uvnitř ekologické zóny se přidává příplatek 0,07 až 0,55 DKK, dálnice a úseky sítě TEN-T jsou ale vyňaty a počítají se jen zóny, které existovaly už 1. srpna 2022. Zaplatit lze legálně jen dvěma způsoby a vyřídit to musíte dřív, než na síť vjedete: palubní jednotkou na základě smlouvy se schváleným poskytovatelem, nebo předem koupenou elektronickou jízdenkou na jednu konkrétní trasu s platností 24 hodin. Prodejní místa neexistují.
Kontrola je plně digitální, bez mýtných bran a bez zastavování, a odpovědnost je objektivní. Standardní pokuta činí 9 000 DKK, od července 2025 dvojnásobek dřívějších 4 500 DKK. Pokud na vozidle vázne nezaplacená pravomocná pokuta, může být zahraničnímu kamionu navíc odepřen přejezd po mostech. V praxi ho na Velkém Beltu otočí, ledaže dlužník sídlí ve Finsku, na Islandu, v Norsku nebo ve Švédsku.
Dvě data se šíří, jako by je stanovil zákon, ale nestanovil: rozšíření poplatku na vozidla od 3,5 tuny v roce 2027 a na celou silniční síť v roce 2028. Obě pocházejí z politické dohody z roku 2023 a v zákoně je pořád hranice 12 000 kg.
Ekologické zóny: režim, ve kterém vůbec nejde o peníze
Čtvrtý režim nejspíš zaskočí běžného návštěvníka, a přitom nejde o poplatek. Ekologické zóny (miljøzoner) má Dánsko v Kodani, Odense, Aarhusu a Aalborgu a vjezd do nich nezpoplatňuje, ale podmiňuje splněním emisní normy.
Pokud jedete autem na benzin, hybridem nebo elektromobilem, můžete tuto část přeskočit: všechna ustanovení zákona se týkají jen vznětových motorů. Zóny platí jen pro diesely a řidič benzinového auta nemusí nic kontrolovat, registrovat ani platit.
Řidiče dieselů tu čeká něco, co jinde v Evropě nenajdou: žádná nálepka na čelní sklo neexistuje. Systém stojí na registru a kontrolují ho kamery, takže řidič zvyklý na německou Umweltplakette nebo francouzskou Crit’Air hledá plaketu, která neexistuje, a přehlédne povinnost, která existuje.
Od 1. října 2023 musí mít dieselové osobní auto normu Euro 5 nebo filtr pevných částic. U dieselové dodávky platí Euro 5 nebo filtr, což odpovídá první registraci od září 2016. Nákladní vozidla a autobusy nad 3,5 tuny potřebují Euro VI nebo filtr, tedy první registraci od ledna 2015.
Online registraci na miljoezoner.dk potřebují dieselová vozidla se zahraniční SPZ, která byla poprvé registrována před 1. lednem 2011 (osobní auta a minibusy), před zářím 2016 (dodávky) nebo před lednem 2015 (nákladní vozidla a autobusy). Zaregistrovat je musíte nejpozději v den, kdy do zóny vjedete. Jde o samostatný přestupek vedle emisní normy: můžete s rezervou splňovat Euro 5, a přesto dostat pokutu jen za chybějící registraci.
Povinnost odpadá, pokud dánský úřad dokáže vozidlo ověřit v registru země, kde je registrované. Zda se vás povinnost týká, zjistíte před cestou tak, že zadáte SPZ a zemi do oficiálního vyhledávače. Pokud vyhledávání nepotvrdí, že registraci nepotřebujete, vozidlo zaregistrujte, i když normu Euro 5 skutečně splňuje.
Vozidlo registrované v zahraničí a starší 30 let je z požadavků vyňato úplně: žádná emisní norma ani registrace. Dieselový veterán z roku 1990 tu nemusí nic řešit, přestože by podle data registrace jinak pod povinnost spadal.
Žádná dánská dálnice nevede ekologickou zónou
Tím odpadá většina obav, když Dánskem jen projíždíte. Při cestě Dánskem po E45, E20 nebo E47 do zóny nikdy nevjedete, i když některé sjezdy na ni přímo navazují. V Kodani leží letiště i dálnice k Øresundu mimo zónu, takže cesta na letiště i k mostu je bez problémů. V Aarhusu tvoří zónu oblast uvnitř okruhu Ringgade a samotný okruh je výslovně mimo ni, v Aalborgu zůstávají pro průjezd otevřené ulice Vesterbro a Strandvejen.
Každou zónu hlídají kamery, které automaticky čtou SPZ, a to z pevných stanovišť i z mobilních kamerových vozů. Pokuta činí 1 500 DKK za osobní auto, minibus nebo dodávku a 12 500 DKK za nákladní vozidlo nebo autobus. Pokud šlo jen o chybějící registraci, sníží se na 1 000 DKK. Musíte ale do 80 dnů doložit, že vozidlo požadavky skutečně splňovalo. Pro návštěvníka jsou důležité dva mechanismy. Pokuta jde za vlastníkem, ne za řidičem, i když vlastník neřídil. U půjčeného auta ji proto dostane autopůjčovna a přeúčtuje ji vám. A když kamery stejné vozidlo ve stejné zóně zachytí během sedmi dnů víckrát, počítá se to jako jeden přestupek. Za zónu tak hrozí nejvýše jedna pokuta týdně, přijde ale každý týden, dokud vozidlo požadavky nesplní.
Na závěr jedno varování: výjimky zapsané v pravidlech, například povolení šesti vjezdů nebo přechodná období, vyžadují adresu bydliště uvnitř zóny a dánský elektronický podpis. Návštěvník nemůže využít žádnou z nich a nechrání vás ani podaná žádost: výjimka musí být udělena dřív, než do zóny vjedete.
Tunel pod Fehmarnbeltem: třetí placený přejezd bez data a bez ceny
Tunel pod Fehmarnbeltem mezi Puttgardenem a Rødbyhavnem staví dánská státní společnost Femern A/S, a proto se mu často říká také spojení Femern. Půjde o ponořený tunel dlouhý 18 až 19 km se čtyřpruhovou dálnicí a dvoukolejnou železnicí, který zkrátí přejezd autem zhruba na deset minut. Skládá se z 89 dílů a třetí z nich byl ponořen 2. srpna 2026. Po otevření se z něj stane třetí zákonem zpoplatněný silniční přejezd v Dánsku.
Všechna data otevření Femernu, na která jste narazili, jsou neoficiální
Oficiální datum otevření neexistuje. Provozovatel v květnu 2026 oznámil tři věci: spojení se otevře ve dvou etapách, nejdřív silnice a později železnice, dánská strana má zhruba dvouleté zpoždění a nový harmonogram přijde, až budou první díly na místě. Termín otevření v roce 2029 byl zpochybněn v září 2025, tematická stránka dánského ministerstva dopravy ho ale dál uvádí, a proto se to číslo pořád šíří. Neexistuje ani žádný tarif: zákon o Femernu nechává výši na ministrovi dopravy a provozovatel říká, že ji stanoví těsně před otevřením. Do té doby zůstává k dispozici trajekt.
Dálniční známka Dánsko: proč ji nikde nekoupíte
Odpověď je neobvykle jednoznačná: Dánsko nepatří k zemím, které známku prostě nikdy nezavedly. Časový poplatek za silnice mělo a zrušilo ho. K 1. lednu 2025 vypovědělo dohodu o Eurovignette a týž den zrušilo vlastní zákon o poplatku vejbenyttelsesafgift. Příslušný zákon výslovně uvádí, že Eurovignette v Dánsku neplatí.
Z toho plynou dva praktické důsledky. Eurovignette koupená jinde vám tu nic nezajistí, přestože se v jiných zemích dál prodává. A dánskou známku nemá smysl hledat, protože ji nikde nekoupíte. Pokud vám ji nějaký web nabízí, prodává něco, co dánský parlament vědomě zrušil.
Autem do Dánska z Česka: kde se cestou platí
Jinak je to se zeměmi, kterými do Dánska projíždíte. Z Česka se do Dánska jede přes Německo, kde osobní auta za dálnice neplatí (podrobnosti vysvětluje naše stránka o Německu). Pokud cestou k německé hranici použijete české dálnice, potřebujete na ně českou e-známku. Kdo vyráží z místa ještě dál na jihu, třeba ze Slovenska nebo z Rakouska, projede před Německem dalšími zeměmi s dálniční známkou a v každé si ji musí koupit zvlášť.
Pravidla, na která zahraniční řidiči doplácejí
Dánské silniční poplatky jsou mírné. Sankce ale mírné nejsou a několik pravidel se od sousedních zemí liší tak, že to může přijít pořádně draho.
Rychlostní limity a žádná tolerance
Základní limity jsou 50 km/h v obci, 80 km/h mimo obec, 80 km/h na silnici pro motorová vozidla a 130 km/h na dálnici. Hodí se dvě upřesnění. Mnoho dánských dálnic má značku 110, což je snížený limit, ne běžná hodnota, protože 130 je zákonný strop, který nikde nelze značkou zvýšit. A na silnici pro motorová vozidla může být značkou povoleno až 100, ne 90, jak se běžně uvádí.
Dánsko navíc nepočítá s žádnou tolerancí. Oficiální pásma pokut začínají už při překročení o 1 km/h: 51 v padesátce, 131 na dálnici se 130.
Auto do 3,5 tuny s karavanem nebo přívěsem smí jet všude nejvýše 80 km/h, dálnici nevyjímaje. Hojně opakované „80 na dálnici, 70 jinde“ je přežitek: sedmdesátka byla zrušena s účinností od roku 2020 a v zákoně už není.
Tohle je nejdražší omyl, se kterým karavanisté z Německa do Dánska přijíždějí. Dánský úřad pro vozidla odpovídá přímo: německé označení Tempo 100 vás v Dánsku k rychlosti 100 km/h neopravňuje a dánské schválení zase nic neznamená v Německu. Jediný zahraniční systém, který Dánsko uznává, je norský. Zahraniční přívěs může dánské schválení získat v dánské stanici technické kontroly a to vám dovolí 100 km/h, ale jen na dálnici.
Obytný vůz do 3,5 tuny bez přívěsu žádné zvláštní limity nemá a na dálnici smí jet až 130 km/h jako každé auto. Nad 3,5 tuny platí všude 80 km/h. Dánské schválení Tempo 100 pro campingbil limit zvedne na 100 km/h jen na dálnici a jen tehdy, když obytný vůz netáhne přívěs. Jinde zůstává 80.
Tažení neregistrovatelného zařízení, tedy malého užitkového přívěsu, který nepotřebuje SPZ, omezuje celou soupravu na 30 km/h. Stejný limit 30 km/h platí pro vlečení porouchaného vozidla, a proto kamarádovo auto domů po dánské dálnici legálně neodtáhnete: dálnice je vyhrazená vozidlům, která zvládnou aspoň 50 km/h.
Kolik v Dánsku stojí překročení rychlosti
Dánské pokuty za rychlost vycházejí ze zveřejněné tabulky státního zastupitelství a jde o pevné částky v korunách podle toho, o kolik procent jste limit překročili. S příjmem nikdy nerostou, mohou se ale snížit na polovinu u mladistvých do 18 let a u lidí s nízkým příjmem, kteří o to požádají a doloží to. Tvrzení „pevné, ne podle příjmu“ tedy platí jen jedním směrem.
Čtyři rysy tabulky jsou opravdu nečekané:
S karavanem jste v tabulce pro kamiony
Auto táhnoucí registrovatelný přívěs nebo karavan se pokutuje podle stejného sloupce jako nákladní vozidla, a to na všech typech silnic. Vstupní pásmo je 1 800 DKK místo 1 200 DKK a s rychlostí se rozdíl zvětšuje až na 9 000 DKK proti 6 000 DKK při překročení o 100 %.
Stejné procento stojí mimo dálnici víc
Příplatek 1 200 DKK se přidává při překročení o 30 % a více, ale ne na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla s limitem 100 km/h. Při překročení o 30 až 39 % zaplatí auto na okresce 3 000 DKK, na dálnici 2 400 DKK.
Od 140 km/h příplatek na jakékoli silnici
Od 140 km/h se bez ohledu na limit přidává příplatek za vysokou rychlost, který začíná na 1 200 DKK a po pásmech 10 km/h roste až na 6 000 DKK. Přesně na takovou rychlost se řidič zvyklý na neomezenou německou dálnici na dánské stotřicítce snadno dostane.
160 km/h stojí řidičák, ať je limit jakýkoli
Při 160 km/h a více vám bez ohledu na limit vždy podmíněně odejmou řidičské oprávnění a musíte znovu ke zkoušce. Na dálnici se 130 je to překročení jen o 23 %, a přesto tím jízda končí.
Jak to vypadá v praxi: 69 km/h v padesátce je překročení o 38 %: 1 800 DKK, k tomu příplatek 1 200 DKK mimo dálnici a trestný bod; ke každé pokutě se navíc připočítá poplatek 1 000 DKK do fondu pro oběti, celkem 4 000 DKK. A 160 km/h na dálnici se 130 znamená 1 800 DKK plus příplatek za vysokou rychlost 2 400 DKK plus poplatek do fondu: 5 200 DKK a ztrátu řidičského oprávnění. Dočasné limity u silničních prací pokutu zdvojnásobují. Více přestupků se sčítá bez jakékoli slevy.
Trestné body (klip) se udělují při překročení o více než 30 % a tři body během tří let znamenají podmíněné odnětí oprávnění a k tomu tři roky zkušební doby. V prvních třech letech od prvního řidičáku stačí dva a sankce je jiného druhu: kørselsforbud, tedy zákaz řízení, dokud neabsolvujete zvláštní výuku a kontrolní jízdu. Policista na místě vám neřekne, jestli vás bod připraví o oprávnění, protože oznámení vystaví dřív, než se to v systému ověří. Počítejte s tím, že to přijde poštou.
Po zahraničních řidičích se pokuty vymáhají přímo na místě
Dánská policie vám může zadržet auto, dokud nezaplatíte
Ve většině zemí platí, že pokuta si vás najde doma. Dánsko postupuje přímočařeji. Pokud je řidič i vozidlo ze zahraničí, policie smí vozidlo zadržet, dokud pokutu nezaplatíte nebo nesložíte jistotu, a po dvou měsících může být auto zpeněženo na úhradu dluhu. Obyvatele Finska, Islandu, Norska a Švédska chrání u pokut severská výjimka. Auto jim ale mohou zadržet kvůli nezaplaceným poplatkům za zastavení a parkování. Řidič ze Švédska a řidič z Česka tak při stejné silniční kontrole dopadnou jinak. Obě podmínky navíc musí platit současně: řidiče s bydlištěm v Česku, který jede dánským půjčeným autem, se to netýká. Zahraniční řidič má naopak jednu výhodu: smí pokutu zaplatit na místě v hotovosti, což dánský řidič nesmí. Dostatek hotovosti tak může rozhodnout, jestli pojedete dál, nebo přijdete na celé odpoledne o auto.
Limit alkoholu je standardně 0,50 promile. Od 1. července 2025 platí pro řidiče v prvních třech letech od prvního řidičského oprávnění 0,20, což sám návrh zákona označuje za faktickou nulu. Tento limit pro začátečníky platí jen pro běžná auta skupiny B a řídí se délkou držení oprávnění, ne věkem, takže se týká i pětapadesátiletého nováčka, mladého motorkáře ale ne. Nad 1,20 promile přicházíte o oprávnění nepodmíněně. Nad 2,00 promile se zabavuje i samotné auto, a to i vypůjčené, pronajaté nebo leasingové. U takového vozidla soud posuzuje, zda je zabavení vůči vlastníkovi přiměřené.
K odnětí oprávnění ještě jedna podstatná věc: Dánsko nemůže sahat na řidičský průkaz, který samo nevydalo, a proto neodebírá doklad, ale právo řídit. Jízda během zákazu je samostatným trestným činem.
Výbava a zvyklosti, které se od sousedů liší
Reflexní vesta, lékárnička ani náhradní žárovky povinné nejsou
Nic z toho dánský zákon nezmiňuje. Povinné je použít výstražný trojúhelník tam, kde vaše vozidlo představuje nebezpečí nebo překážku, nejméně 50 m za vozidlem, na dálnici 100 m. Paradoxně žádné pravidlo nepřikazuje trojúhelník vozit, výstražná světla ho ale nenahradí.
Dánsko nezná záchranářskou uličku
Německá povinnost Rettungsgasse tu neexistuje a zákon to slovo vůbec nezná. Místo toho musíte uvolnit cestu vozidlu s právem přednostní jízdy a nechat volný odstavný pruh. Jízda po odstavném pruhu stojí 2 000 DKK a trestný bod.
Zimní pneumatiky povinné nejsou, jenže to není všechno
Žádné období zimních pneumatik ani požadavek M+S neexistuje. Od 1. července 2025 je ale jízda na „zjevně nevhodných pneumatikách“ přestupkem, takže letní pneumatiky na zasněžené silnici už se trestat dají. Hroty jsou povolené jen od 1. listopadu do 15. dubna, a to jen na všech kolech.
Denní svícení: stačí světla pro denní svícení
Světla musí svítit vždy, ve dne ale stačí samostatná světla pro denní svícení. Za tmy musíte zapnout potkávací světla.
Na dvě místní zvyklosti se připravte ještě před příjezdem. Když v Dánsku odbočujete vpravo, musíte dát přednost cyklistům jedoucím rovně, a v zemi s tak hustou cyklistickou dopravou toto pravidlo rozhoduje na spoustě křižovatek. Kde je cyklostezka obousměrná, přijíždějí kola z obou směrů na straně, do které odbočujete. A parkovací kotouč se nastavuje opačně, než jste zvyklí: nastavíte ho dopředu, na konec čtvrthodiny, ve které jste zaparkovali. Přijedete v 10:07, nastavíte 10:15, ne 10:00 ani 10:07. Zahraniční kotouč je legální, ale jen v autě se zahraniční SPZ, takže kotouč z domova je v autě s českou značkou v pořádku, v dánském půjčeném autě jde o přestupek.
Trajekty: alternativa k mostu i měřítko jeho ceny
Většinu řidičů přiváží z Německa dvě linky Scandlines: Rødby–Puttgarden, zhruba 45 minut, a Gedser–Rostock, zhruba dvě hodiny. Na lince z Rødby není rezervace nutná, bez ní ale v přístavu zaplatíte znatelně víc než online. Dánské rychlostní limity platí od chvíle, kdy sjedete z rampy.
Alternativou k Öresundskému mostu je při cestě do Švédska 4 km dlouhá trajektová linka Helsingør–Helsingborg. Jezdí nepřetržitě a přes den zhruba každých 20 minut pro auta a každých 15 minut pro kamiony. Těch 20 minut je interval, ne doba plavby: provozovatel žádnou délku přejezdu nezveřejňuje, ať tvrdí většina průvodců cokoli. Podle tarifu na rok 2026 stojí jedna cesta pro auto se všemi cestujícími zhruba od 199 DKK s nevratnou jízdenkou Lavpris, plně flexibilní Standard vyjde na 460 DKK. Přívěsy se platí zvlášť: 390 DKK do 5 m a 460 DKK nad 5 m. Ceny jsou dynamické a sezonní, takže levné jízdenky je nutné rezervovat s velkým předstihem.
Trajekt zařazuje vozidlo podle hmotnosti, most podle délky
Tohle pravidlo z mostu na trajekt nepřenesete. Na trajektu dělí auto od kamionu 3 500 kg celkové přípustné hmotnosti a u soupravy rozhoduje hmotnost tažného vozidla, délka určuje jen pásmo. Na mostech se hmotnost neobjevuje nikde: Velký Belt měří délku a výšku, Øresund jen délku. Těžký pětimetrový pick-up tak na mostě zaplatí cenu pro auto a na trajektu cenu pro kamion. Obytný vůz postavený čistě k bydlení se na trajektu počítá jako auto bez ohledu na hmotnost.
Bornholm je jediný dánský ostrov, kam se zdánlivě musí jet přes Švédsko. Dostanete se tam ale i bez toho. Přímý trajekt pro auta na lince Køge–Rønne pluje zhruba pět a půl hodiny, jednou denně v každém směru, a s ním se vyhnete mýtu na Øresundu i švédské hraniční kontrole.
Z Dánska dál a zpátky domů: kde se začíná platit
Dánsko leží v koutě Evropy bez silničních poplatků. Německo na jihu po autech za dálnice nic nechce a Švédsko na severu dálniční známku také nemá. Poplatky začínají až o zemi dál.
Na jih k Alpám
Časté otázky
Jak se v Dánsku platí za silnice?
Ve čtyřech samostatných režimech se čtyřmi různými jednotkami. Běžné silnice jsou pro auta zdarma, všech 74 936 km. Dvě pevná spojení, mosty přes Velký Belt a Øresund, se platí za přejezd podle toho, jak mýtná stanice vozidlo změří. Nákladní vozidla od 12 tun platí za kilometr. A čtyři města mají dieselové zóny, které nic neúčtují, ale vjezd podmiňují emisní normou.
Jsou v Dánsku placené dálnice?
Ne. Celých 74 936 km dánských silnic včetně dálnic je bez poplatku. Silniční poplatek se platí jen na dvou pevných spojeních, mostech přes Velký Belt a Øresund, a to za přejezd, ne za kilometr. Vedle toho existuje samostatné mýto za kilometr, které se týká jen nákladních vozidel od 12 tun.
Potřebuji dálniční známku, když jedu autem do Dánska?
Ne, žádnou ani koupit nelze. Dánsko k 1. lednu 2025 zrušilo vlastní časový poplatek za užívání silnic a vystoupilo z dohody o Eurovignette. Nahradilo je mýtem za kilometr, které platí jen pro nákladní vozidla od 12 tun. Pro auto, obytný vůz nebo auto s karavanem jsou dánské silnice zdarma.
Platí moje Eurovignette v Dánsku?
Ne. Zákon výslovně uvádí, že Eurovignette nemá v Dánsku od 1. ledna 2025 žádnou platnost. V některých jiných zemích se dá pořád koupit, a právě proto se omyl drží. Na dánské silnici vám ale nic nezajistí.
Kolik stojí most přes Velký Belt pro auto?
Běžné auto dlouhé 3 až 6 metrů zaplatí podle tarifu platného od 1. ledna 2026 205 DKK v ceně express, nebo 235 DKK při platbě kartou či v hotovosti. Nad 6 metrů je to 314 DKK a nad 6 metrů délky a zároveň nad 2,7 metru výšky 613 DKK.
Kolik stojí Öresundský most a jak ho zaplatit levněji?
Auto do 6 metrů zaplatí 182 DKK se smlouvou ØresundGO, 465 DKK s online jízdenkou, nebo 520 DKK u závory. K nízké ceně potřebujete dvě smlouvy, ne jednu: ØresundGO za 370 DKK ročně a k tomu samostatnou smlouvu se schváleným vydavatelem automatické platby, obě vyřízené před cestou.
Změní střešní box cenu přejezdu mostu?
Ano, na Velkém Beltu. Vozidlo se na mýtné stanici automaticky měří a provozovatel uvádí, že měření zahrnuje vše připevněné vpředu, vzadu nebo nahoře, a výslovně jmenuje střešní box, nosiče kol, stupačky a tažná zařízení. Pokud vozidlo kvůli boxu přesáhne 6 metrů délky nebo 2,7 metru výšky, zaplatíte cenu vyššího pásma.
Jedu obytným vozem. Kolik zaplatím na Velkém Beltu?
Záleží na délce a na tom, jestli máte smlouvu. Pod 3 500 kg a do 6 metrů je to běžných 205 DKK. Nad 6 metrů 314 DKK, ale jen se smlouvou autocamperaftale, bez ní je výchozí cena 613 DKK. Smlouva tedy ušetří zhruba 300 DKK za přejezd a nad 10 metrů už nepomůže.
Potřebuji Brobizz na přejezd dánských mostů?
Ne. Na obou mostech stačí SPZ, a pokud nemáte nic zařízeno, zaplatíte kartou u závory. Palubní jednotka nebo smlouva na SPZ vám zajistí nižší cenu. Na Øresundu je to znát hodně: 182 DKK proti 520 DKK. Na Velkém Beltu méně, 205 DKK proti 235 DKK.
Jsou v Dánsku zpoplatněné i jiné mosty nebo tunely?
Ne. Dánský zákon stanoví přesně dva zpoplatněné silniční přejezdy. Oba mosty přes Malý Belt, mosty Farø, tunel pod Limfjordem, Alssundbroen, Svendborgsundbroen, Guldborgsundtunnelen, Sallingsundbroen i Dronning Alexandrines Bro jsou zdarma, stejně jako nový Dronning Margrethe II’s Bro otevřený 23. března 2026. Kronprinsesse Marys Bro přišel o mýto v roce 2022.
Kdy se otevře tunel pod Fehmarnbeltem a kolik bude stát?
To zatím nikdo neoznámil. Oficiální datum otevření neexistuje: provozovatel v květnu 2026 potvrdil, že dánská strana má zhruba dvouleté zpoždění a že nový harmonogram teprve přijde. Často uváděný rok 2029 byl zpochybněn v září 2025 a přežívá hlavně na zastaralé stránce ministerstva. Neexistuje ani tarif: zákon o Femernu nechává výši na ministrovi dopravy a provozovatel říká, že ji stanoví těsně před otevřením.
Potřebuji do Kodaně ekologickou plaketu?
Ne, protože žádná neexistuje. Dánské ekologické zóny nemají vůbec žádnou nálepku na čelní sklo. Týkají se jen dieselových vozidel a stojí na emisní normě, u některých starších vozidel registrovaných v zahraničí také na online registraci na miljoezoner.dk. Kontrolují je kamery. Řidiči aut na benzin, hybridů a elektromobilů stojí úplně mimo systém.
Týká se mě ekologická zóna, když Dánskem jen projíždím?
Ne. Žádná dánská dálnice nevede ekologickou zónou, takže po E45, E20 ani E47 do žádné nevjedete. V Kodani leží mimo zónu i letiště a dálnice k Øresundu, takže cesta k mostu je bez problémů.
Co hrozí, když pravidla ekologické zóny nedodržím?
Zachytí vás kamery a pokuta činí 1 500 DKK za osobní auto, minibus nebo dodávku, nebo 12 500 DKK za nákladní vozidlo či autobus. Dostává ji vlastník, ne řidič, takže u půjčeného auta ji dostane autopůjčovna a přeúčtuje ji vám. Opakovaná zachycení ve stejné zóně během sedmi dnů se počítají jako jeden přestupek, takže jde nejvýše o jednu pokutu za zónu týdně, nová ale přijde každý týden, dokud vozidlo požadavky nesplní.
Platí dánské mýto pro kamiony i pro můj obytný vůz nebo auto s karavanem?
Ne, v žádné kombinaci. Musí být splněny obě podmínky: vozidlo musí sloužit k přepravě nákladu a jeho největší technicky přípustná hmotnost musí být 12 000 kg nebo více. Obytný vůz nesplní podmínku přepravy nákladu bez ohledu na hmotnost a u soupravy se posuzuje jen tažné vozidlo, takže auto s karavanem se do systému kvůli celkové hmotnosti soupravy nikdy nedostane.
Jak rychle smím v Dánsku jet s karavanem?
80 km/h na všech typech silnic, dálnici nevyjímaje, pokud jde o auto do 3,5 tuny s karavanem nebo přívěsem. Limit 70 km/h na ostatních silnicích, o kterém se pořád píše, byl s účinností od roku 2020 zrušen. Dánské schválení Tempo 100 vám dovolí 100 km/h, ale jen na dálnici.
Platí v Dánsku německé označení Tempo 100?
Ne. Dánský úřad pro vozidla to říká přímo: přívěs musí mít dánské označení Tempo 100 a dánské schválení zase nic neznamená v Německu. Jediný zahraniční systém, který Dánsko uznává, je norský. Zahraniční přívěs může dánské schválení získat po prohlídce v dánské stanici technické kontroly a osvědčení musíte mít při jízdě u sebe.
Jak přísné jsou v Dánsku radary a pokuty?
Tolerance neexistuje vůbec: pokuta hrozí už při překročení limitu o 1 km/h. S karavanem vás pokutují podle sloupce pro kamiony, od 140 km/h se na jakékoli silnici přidává příplatek a 160 km/h stojí řidičské oprávnění bez ohledu na limit, což na dálnici se 130 znamená překročení jen o 23 %. Dočasné limity u silničních prací pokutu zdvojnásobují.
Může mi dánská policie opravdu zadržet auto kvůli nezaplacené pokutě?
Ano, pokud je řidič i vozidlo ze zahraničí. Vozidlo může být zadrženo, dokud pokutu nezaplatíte nebo nesložíte jistotu, a po dvou měsících může být zpeněženo na úhradu dluhu. Obyvatelé Finska, Islandu, Norska a Švédska jsou z této pravomoci u pokut vyňati, u poplatků za zastavení a parkování ale ne. Zahraniční řidič smí pokutu zaplatit na místě v hotovosti, což dánský řidič nesmí, a to bývá nejrychlejší řešení.
Musím si trajekt Rødby–Puttgarden rezervovat předem?
Na této lince rezervace nutná není: můžete přijet do přístavu a koupit si jízdenku tam. Stojí to ale znatelně víc. Podle údajů provozovatele je to 829 DKK v přístavu proti cenám od 619 DKK online, rezervace 30 a více dní předem má ušetřit až polovinu a jízdenky Low Price a Flex se prodávají jen online. K odbavení se dostavte nejméně 15 minut před odjezdem. Plavba trvá zhruba 45 minut, na lince Gedser–Rostock přibližně dvě hodiny.
Vyplatí se do Švédska spíš Öresundský most, nebo trajekt Helsingør–Helsingborg?
Cenou mají k sobě blíž, než se zdá, a je to záměr: mezistátní dohoda z roku 1991 dělá z jízdného trajektu na této trase vztažný bod pro mýto na mostě, takže se obě ceny drží u sebe. Most stojí 182 DKK se smlouvou a 520 DKK bez ní, trajekt začíná kolem 199 DKK s nevratnou jízdenkou a plně flexibilní jízdenka stojí 460 DKK. Pozor ale na zařazení vozidla: trajekt odděluje auta od kamionů na hranici 3 500 kg, zatímco most měří jen délku.
