Almanya otoyollarında binek otomobille yol ücreti ödemezsiniz. Ne vinyet var, ne plaka kaydı, ne de gişe: 1 Ocak 2025 tarihli federal istatistiğe göre 13.223 km federal otoyol ve 37.719 km federal kara yolu, tescil ülkesine bakılmaksızın ücretsiz. Motosiklet ve karavan da aynı kapsamda.
İstisnalar bulunur ve hepsi belgeli. İki tünelde kanunî tünel geçiş ücreti alınır, tek tek dağ ve panorama yolları da kendi ücretini ister. Şehirlerde ise para yerine camdaki plaket sorulur: 35 aktif çevre bölgesinin tamamı yeşil plaket şartı koyar.
Almanya'da yaşayıp yazın ya da bayramda araçla yurda inen sürücünün asıl sorusu ise Almanya değil. Alman otoyolu ücretsizken hemen yanı başındaki komşuda yükümlülük ilk otoyol metresinde doğar; orada sınırı geçtikten sonra ödeme kanalı da bulunmaz.
Almanya sisteminin tamamı
Binek otomobil, motosiklet, karavan: federal otoyollar ve federal kara yolları ücretsiz, ülke genelinde, plakanın hangi ülkeye ait olduğuna bakılmadan.
Ücret alınan belgeli yollar: özel finansman kanununa dayanan iki tünel, Rostock'taki Warnowtunnel ile Lübeck'teki Herrentunnel ve tek tek dağ ile panorama yolları; bunların açık belgeli örneği Berchtesgaden yakınındaki Rossfeld. Liste kapalı değil. Ödeme geçiş başına, işletmeciye yapılır.
Çevre bölgeleri: para istemez, ön camda plaket ister. Aktif 35 bölgenin hepsi yalnız yeşili kabul eder.
Kamyon geçiş ücreti: teknik azami yüklü ağırlık 3,5 tonun üzerindeyse ve araç yük taşımacılığında kullanılıyorsa. Özel kullanımdaki karavan hiçbir ağırlıkta bu kapsama girmez.
Almanya'da Binek Araç Ne Öder?
Yolun kendisi için hiçbir şey ödemezsiniz. Zaman bazlı ürün yok, mesafe hesabı yok, açık yolda bariyer yok. Flensburg'dan Füssen'e kadar tek parça gidebilirsiniz; federal yol ağının kullanımı için tek sent ödemezsiniz.
Ağın sahipliği konusunda yaygın bir yanlışı da düzeltmek gerekir: Autobahn GmbH des Bundes, Almanya'nın bütün yollarını değil yalnız otoyolları işletir. Şirket 1 Ocak 2021'den beri operasyonel sorumluluğu taşıyor ve %100 federal devlete ait; üçüncü tarafların şirkete ortak olması kanunla yasaklanmış. Federal kara yollarını ise eyaletler yönetir.
Otoyol yolculuğunda asıl harcama akaryakıt istasyonunda olur. Federal Kartel Dairesi Mart 2022'de otoyoldaki benzin ve dizelin litrede 20 sente kadar daha pahalı olduğunu tespit etti. Depoyu otoyola girmeden doldurma tavsiyesinin resmî dayanağı bu tespittir.
Yaklaşık 440 işletmeli dinlenme tesisi
Bunlara ek olarak yaklaşık 1.500 işletmesiz park ve dinlenme alanı bulunur. Planlama ölçüsü, işletmeli tesis için 50-60 km, uzun yol trafiği seyrekse 80 km; aradaki işletmesiz alanlar için 15-20 km.
Yaklaşık 230 Autohof, ama işletme yükümlülüğü olmadan
Otoyolun dışında kalırlar; federal devletle ya da eyaletle sözleşmeleri ve kanunî işletme yükümlülükleri yoktur. Tabelası 448.1 numaralı işaret; 448 numaralı işaretten 500-1.000 m önce durur.
Kapanış saati yok, alkol saati var
Otoyolda dükkân kapanış kuralları uygulanmaz. Alkol ise 00.00-07.00 arasında ne satılabilir ne ikram edilebilir.
Yaklaşık 17.000 acil çağrı direği
Konumu noktasal olarak bildirirler. Yol kenarındaki dikmelerin üzerindeki oklar en yakın direğin yönünü gösterir; dikmeler kural olarak her 50 m'de, virajlarda daha sık dizilir.
Binek Aracın Ücret Ödediği Yollar
Federal yollarda özel finansman kanununa (FStrPrivFinG) dayanan tünel geçiş ücreti iki yerde uygulanır: Warnowtunnel ve Herrentunnel. Bunların yanında tek tek dağ ve panorama yolları kendi ücretini alır; açık belgeli örnek Rossfeld. Rossfeld özel bir konsesyon olmadığı için iki tünelin hukukî gerekçesi onu kapsamaz, dolayısıyla liste kapalı değil.
Aşağıdaki tutarlar işletmecilerin kendi tarifelerinden gelir ve 7 Ağustos 2026'da doğrulandı. Hepsi geçiş başına, normal binek otomobil için.
| Yol | İşletmeci | Binek araç, geçiş başına | Ayrıntı |
|---|---|---|---|
| Warnowtunnel, Rostock | A. Warnowquerung GmbH & Co. KG | kışın nakit 4,40 €, yazın nakit 5,40 €, tünel kartıyla 3,49 € | Mevsimlik tarife, yazın daha pahalı. 1 Kasım 2025'ten geçerli |
| Herrentunnel, Lübeck | Herrentunnel Lübeck GmbH & Co. KG | nakit 2,30 €, Trave-Pass ile 2,20 €, Quick-Box ya da RFID ile 1,82 € | Sınıflandırma ön aks hizasındaki yükseklik ve aks sayısına göre. 1 Mart 2025'ten geçerli |
| Rossfeld panorama yolu, Berchtesgaden | Staatliches Bauamt Traunstein | 9,50 €, araçtaki herkes dahil | Özel konsesyon değil, devlet kurumu işletiyor. Motosiklet 6,00 €, 10 geçişlik kart 73,00 € |
Warnowtunnel yazın pahalılaşır, karavanda ise yüksekliğin bedeli dört katı
Warnowtunnel'in nakit tarifesi tatil sezonunda yükselir: 1 Mayıs-31 Ekim arasında 5,40 €, buna karşılık 1 Kasım-30 Nisan arasında 4,40 €. Avrupa'da mevsimine göre fiyat değiştiren yol neredeyse yok.
Yüksek araçlar daha ağır etkilenir, çünkü binek ve karavan bandında kategoriyi yükseklik belirler; üst sınıflara geçildiğinde aks sayısı da devreye girer. 2,05 m ile 2,60 m arası ikinci kategori: yazın 6,70 €, kışın 5,10 €. 2,60 m ve üzerindeki karavan üçüncü kategoriye girer ve nakit olarak yazın 14,40 €, kışın 11,00 € öder. Binek aracın indirimli 3,49 € tarifesiyle karşılaştırıldığında dört katından fazla. O 3,49 € ayrıca müşteri hesabı ister; tatilde bir kez geçen sürücü nakit tarifeyi öder.
İki pratik not: hesabından tahsilat yapılan müşteriler için on geçiş brüt 34,90 € tutar ve gişeler 100, 200 ve 500 euroluk banknotları kabul etmez.
İki tünel de uzun yıllardır işletmede, dolayısıyla rakamları oturmuş. Warnowtunnel 12 Eylül 2003'te Almanya'nın ilk özel finanse edilmiş karayolu projesi olarak açıldı; 790 m uzunluğunda ve günde yaklaşık 12.300 aracı taşır. Herrentunnel ikinci proje olarak geldi: Lübeck şehriyle ortaklık, yaklaşık 175 milyon euro inşaat yatırımı, yaklaşık 860 m uzunluk.
Neden Yalnız Bu İki Tünel?
Cevap kanunun kendisinde yazılı. FStrPrivFinG § 3, 1. fıkra, özel finansmanla yapılmış köprü, tünel ve dağ geçitlerinde ve ayrılmış gidiş gelişli çok şeritli federal kara yollarında geçiş ücreti alınmasına izin verir. Sıradan bir otoyol kesimini ücretlendirmek hukuken mümkün değil. Almanya'da bu yüzden gişe göremezsiniz.
Madalyonun öteki yüzü: özel geçiş ücreti alınan kesimlerde kamyon geçiş ücreti düşer. Kamyon o kesimde tünel işletmecisine ödeme yapar, Toll Collect'e değil.
Ücretsiz Olduğu Hâlde Ücretli Sanılanlar
Hamburg Elbtunnel ücretsiz
A7 üzerindeki Elbe tüneli sıradan bir otoyol kesimi. Onun için yayımlanmış tarife yönetmeliği yok; özel finansman kanunu kapsamında yalnız Warnowtunnel ile Herrentunnel'in adı geçer. Bütün araçlar için ücretsiz.
Hiçbir şehir giriş ücreti almaz
Almanya'da şehir geçiş ücreti ya da merkeze giriş ücreti bulunmaz. Şehirlerin araca yönelik uyguladığı düzenlemeler çevre bölgeleri ve üç şehirdeki dizel yasakları. İkisi de emisyon sınıfını sorar, para istemez.
Fehmarnbelt gelecek, tarifesi henüz yok
Danimarka'ya uzanan sabit geçit kullanıcı ödemeli olacak. Binek araç tarifesini bugüne kadar yayımlayan olmadı; dolaşımdaki her rakam tahminden ibaret.
Yeşil Plaket: Almanya İçin Gereken Tek Belge
Umweltplakette, yani düşük emisyon bölgesi plaketi, 35. BImSchV yönetmeliğine dayanır. Yönetmelik tek bölge kurmaz; yalnızca plaketleri tanımlar. Bölgeleri ve yasakları eyaletler ile belediyeler, hava kalitesi planları üzerinden ilan eder. Bölgenin başlangıcı 270.1, bitişi 270.2 numaralı işaretle gösterilir; levhanın yanında hangi renklerin kabul edildiğini belirten ek tabela durur.
Anlaşmazlıkta geçerli olan kural buradan çıkar: belirleyici olan trafik levhasıdır, plaket değil. Yönetmelik aracı yasaktan yalnızca levhanın izin verdiği ölçüde muaf tutar.
Neredeyse hepsi değil, tamamı: aktif 35 bölgenin hepsi üçüncü kademede, yani yeşil plaket şartına geçiş tarihleri geçmişte kaldı. En büyükleri Berlin'de S-Bahn ringinin içi, Münih'te Mittlerer Ring ve içindeki alan, Köln, Frankfurt am Main, tüm şehri kapsayan Stuttgart, Düsseldorf, Bremen, Leipzig ve 13 şehri içine alan ortak Ruhr bölgesi.
Kaldırılan 23 bölgenin 19'u Baden-Württemberg'deydi. Son olarak Mainz 1 Ekim 2025'te, Freiburg 22 Nisan 2025'te, Mannheim ile Mühlacker 1 Ağustos 2024'te, Reutlingen, Tübingen, Ulm ve Neu-Ulm 4 Haziran 2024'te, Hannover 22 Şubat 2024'te listeden çıktı. 2019 dönemine ait her liste bu yüzden hatalı.
Ülkenin ikinci büyük şehri, Federal Çevre Ajansı sicilinde ne aktif ne de kaldırılmış bölge olarak görünür. Sistemin içine hiç girmedi.
Araçlar emisyonlarına göre 1 ile 4 arasında gruplara ayrılır. Plaket yalnız ikinci grup için kırmızı, üçüncü grup için sarı, dördüncü grup için yeşil olarak basılır; birinci gruba hiç verilmez. Mavi azot oksit plaketi diye bir belge de yok; Euro 6 için bile en üst kademe yeşil.
Plaketin son kullanma tarihi yok ve tek plaket bütün Alman bölgelerinde geçerli; şehre özel varyantı bulunmaz. Yenisi yalnız plaka değişirse ya da üzerindeki yazı okunmaz hâle gelirse gerekir, çünkü plaka numarası plaketin üstüne elle yazılır.
Yönetmelik, plaketi yok etmeden çıkarılamayacak bir yapı şart koşar. Bir başka araca aktarmak mümkün değil: araç değiştiren sürücü yenisini alır.
Plaketi tescil daireleri ve egzoz muayenesine yetkili her kurum verir: TÜV, DEKRA, GTÜ, FSP, KÜS ve yetkili servisler. Aracı götürmek gerekmez, sınıflandırma belgelerden yapılır. Federal tarife de yok, her kurum kendi ücretini belirler: Berlin'de gişede 5 €, posta dahil çevrimiçi 6 €, Mainz'da 6,60 €; Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanlığı olağan aralık olarak 6-15 € verir. Yurt dışında tescilli aracın sahibi de alabilir: Berlin tescil idaresi plaketi İngilizce sayfası olan çevrimiçi mağazasından yurt dışına gönderir ve yabancı araç sahiplerinin yaklaşık üç haftayı hesaba katması gerekir.
100 euro cezası, aracınızın normu tutsa bile yazılır
Tabelalı bölgede geçerli plaket olmadan trafiğe katılmanın karşılığı, ceza kataloğunun 153. sırasına göre 100 €. Flensburg puanı yazılmaz, çünkü ihlal FeV'in 13. ekinde yer almaz.
Sürücülerin var sandığı tolerans burada kapanır: muafiyet plakete bağlı, emisyon normuna değil. Plaketi olmayan Euro 6 dizel, eski bir motorla aynı işlemi görür. Sonradan telafi de mümkün değil, çünkü bölge girişinde plaket satan yok.
Cezanın dayandığı fiilin kendisi de ayırt edici: federal düzenleme bölge içinde trafiğe katılmayı cezalandırır. Park etmenin de kapsandığını Berlin şehri kendi sayfasında yazıyor; federal katalogda böyle bir kalem geçmez. 80 € rakamına denk gelirseniz, o tutar 2021 öncesine aittir; yürürlükte olan 100 €.
Yeşil plaket ile yeşil kart aynı belge değil
Türkçede ikisi de yeşil diye anılır, oysa ortak yanları yok. Yeşil plaket aracın emisyon grubunu gösteren, ön cama içeriden yapıştırılan ve Alman çevre bölgelerine girişi açan etikettir. Yeşil kart sigortası ise uluslararası motorlu taşıt sigorta sertifikası: yolda karşı tarafa verdiğiniz zararı karşılar, hiçbir yol ücretini ve hiçbir bölge girişini kapsamaz.
İki belgenin gerekçesi de ayrı: plaket Almanya içindeki bölgeler için, yeşil kart sigortası ise AB sigorta bölgesinin dışına çıkan güzergâh için gerekir. Türk plakalı araç AB'ye yeşil kart olmadan giremez ve belge sınırda kontrol edilir.
Dizel Yasakları: Üç Şehir, 2019 Listesi Değil
Dizel yasakları plaketten ayrı çalışır ve bugünkü harita, yasakların ününden çok daha küçük.
- Stuttgart, 1 Ocak 2019'dan beri tüm çevre bölgesinde Euro 4/IV ve altındaki dizelleri, 1 Temmuz 2020'den beri küçük çevre bölgesinde ayrıca Euro 5 ve altını yasaklıyor. İkisi de yürürlükte.
- Münih, 1 Şubat 2023'ten beri çevre bölgesinde, yani Mittlerer Ring ve içinde, Euro 4/IV ve altındaki dizelleri yasaklıyor ve yasak ikinci bir karara kadar sürüyor.
- Darmstadt'ta bildirildiğine göre bölge yasağı değil sokak yasağı var: Hügelstraße'nin doğu bölümü ile Heinrichstraße'nin Heidelberger Straße-Karlstraße arasındaki bölümüne Euro 1-5 dizeller ve Euro 0-2 benzinliler giremez.
- Hamburg yasaklarını 13 Eylül 2023'te kaldırdı, Berlin'de ise hiç yasak yok: hava kalitesi planının 2 Eylül 2025 tarihli üçüncü güncellemesi, 2020'den beri bütün sınır değerlerinin tutulduğunu kaydediyor.
Yeni yasaklar kanunen de zorlaştı. BImSchG § 47, 4a fıkrası, azot dioksit nedeniyle dizel yasağını kural olarak yıllık ortalamanın 50 µg/m³'ün üzerine çıktığı yerlerde gündeme getirir ve Euro 6 araçları kanun gücüyle muaf tutar. Bölge yasakları ise kalıcı: günün ölçüm değerine ve havaya bakılmadan yılın her günü, gün boyu geçerli.
Kamyon Geçiş Ücreti: Eşik 3,5 Ton, 7,5 Değil
Ülkenin ağ çapındaki tek yol ücreti Lkw-Maut, yani kamyon geçiş ücretidir. Eşik son yıllarda değiştiği için eski metinlerin neredeyse tamamı yanlış rakam veriyor.
1 Temmuz 2024 tarihinden beri 3,5 ton geçerli, hem otoyolda hem federal kara yolunda
Ücret için iki koşulun birlikte gerçekleşmesi gerekir: araç yük taşımacılığı için belirlenmiş ya da bu işte kullanılır olmalı; teknik azami yüklü ağırlığı da 3,5 tonun üzerinde olmalı. Kapsam bütün federal otoyolları ve bütün federal kara yollarını içerir; yerleşim yeri içindeki bölümler ve dinlenme tesisleri de dahil.
İki ayrıntı gerçek vakaları belirler. Tam 3.500 kg ücretli değil, çünkü kanun "3,5 tondan fazla" diyor. Ayrıca 1 Aralık 2023'ten beri ruhsatın F.1 alanındaki teknik azami yüklü ağırlık esas alınır, F.2'deki azami yüklü ağırlık değil. Kâğıt üzerinde ağırlık düşürmek artık ücretten kurtarmıyor.
Karavan ve römork tarafında iki sonuç çıkar. Özel kullanımdaki karavan ağırlığı ne olursa olsun kamyon geçiş ücreti ödemez, çünkü yük taşımacılığı koşulunu karşılamaz; 3,5 tonun üzerine geçtiğinde değişen kural hız sınırı olur: otoyolda 80 km/h. Römork tek başına yükümlülük doğurmaz: yükümlülük yalnız çeken aracın teknik azami yüklü ağırlığından doğar, tarife ise yükümlülük başladıktan sonra bütün birimlerin toplam ağırlığına göre belirlenir. Birbirine en sık karıştırılan iki kural bunlar.
Tutar, ücretli kesimlerde gidilen mesafenin kilometre ücretiyle çarpımından çıkar; kilometre ücreti de dört ayrı kalemin toplamı: altyapı, hava kirliliği, gürültü ve karbondioksit. En hafif ücretli banttaki Euro VI dizel, birinci karbondioksit sınıfında kilometre başına 0,151 € öder. Sistemin geneline bakıldığında ortalama kilometre başına yaklaşık 0,33 €; yaklaşık 51.000 km ücretli ağda günde 8,4 milyon geçiş kaydedilir ve 2024'te federal bütçeye yaklaşık 13 milyar euro girdi.
Denetim yoğun: otoyollarda 300 sabit kontrol köprüsü, federal kara yollarında yaklaşık 600 kontrol direği, yılda 20 milyondan fazla otomatik kontrol ve gün boyu akan trafikte çalışan yaklaşık 320 mobil kontrol aracı. Kasıtlı ödememenin ilk seferdeki standart karşılığı sürücü için 240 €, işletmeci için 480 €; kanunî üst sınır 20.000 €. Yurt dışında tescilli araçlarda memurlar borcu kontrol noktasında tahsil edebilir ve beklenen cezayla masrafları karşılayan teminat isteyebilir; teminat tam verilmezse yolculuğun devamı engellenebilir.
Kimler Muaf?
Üç ayrı sistem üç ayrı cevap verir. Karıştırmamak gerekir.
Ücretli Üç Yolda
İki tünel işletmecisi de Traunstein Devlet İnşaat Dairesi (Staatliches Bauamt Traunstein) de hiç ödemeyen bir grup saymaz. Muafiyet yerine tarife var: Herrentunnel'de Trave-Pass ve Quick-Box, Warnowtunnel'de tünel kartı, Rossfeld'de 10 geçişlik kart. Herrentunnel'in Plus tarifesi on iki ay asgari süre ve aylık sabit ücret ister. Kimsenin ilan etmediği bir muafiyeti varsaymayın.
Kamyon Geçiş Ücretinde
Kanun muafiyetleri sınırlı olarak sayar:
Otobüsler
Ağırlık sınırı olmadan, listenin ilk sırasında.
Kamu ve yardım araçları
Ordu, polis, sivil savunma ve afet yardımı, itfaiye, diğer acil hizmetler ve federal devletin araçları.
Yol bakımı ve işletmesi
Yalnız bu işte kullanılan araçlar; sokak temizliği ve kış hizmeti açıkça dahil.
Sirk ve panayır araçları
Sirk ve lunapark işletmelerinin araçları.
İnsani yardım malzemesi
Kamu yararına çalışan ya da hayır amaçlı kuruluşların insani yardım taşımaları.
Tarım ve ormancılık
Yük taşıma kanununun ilgili maddesindeki araçlar ve bunların boş dönüşleri. Sık alıntılanan 40 km/h ölçütü o maddenin yalnız üç seçeneğinden birine ait.
Emisyonsuz ağır araçlar
30 Haziran 2031'e kadar muaf. 4,25 tona kadar emisyonsuz araçlar ise hiç bitiş tarihi olmadan muaf.
7,5 tonun altındaki zanaatkâr araçları
Kendi zanaatı için malzeme, ekipman ya da makine taşıyan veya el yapımı ürün teslim eden 7,5 tonun altındaki araçlar, taşıma ticari nitelikte olmadığı sürece.
Emisyonsuz ağır araçlarda dolaşan yanlış bilgiyi ayrıca not etmek gerekir: bu araçlar indirimli değil, hiç ödemez. 1 Aralık 2025 tarihli kanun eski süreyi dolmadan 30 Haziran 2031'e uzattı, dolayısıyla arada boşluk hiç oluşmadı. 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girmesi beklenen "altyapı payının %25'i" rejimi ise yürürlüğe girmeden kaldırıldı; o rakam artık hukuken ölü.
Çevre Bölgelerinde
- İki ya da üç tekerlekli olarak tescilli motosiklet ve trike'lar hiç plaket almaz ve bölgelerden etkilenmez; dört tekerlekli quad'lar yönetmeliğin kapsamına girer. Yönetmelik yalnız M ve N sınıflarını kapsar.
- Yönetmeliğin 3. eki plaketsiz de muaf on kategori sayar; bunların arasında iş makineleri, tarım ve orman traktörleri, ambulanslar, uygun şekilde işaretlenmiş doktor araçları ve aG, H ya da Bl işaretli engelli kartı sahipleri yer alır.
- Karavan, minibüs, otobüs ve kamyonun ayrıcalığı yok: aynı dört grup, aynı üç renk. Araç karavan olduğu için muaf sayılmaz.
- E plakalı elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlar ayrı ele alınır ve Berlin bunları muaf tutar. Ülke çapında böyle varsaymak yerine tabeladaki ek levhayı okuyun.
Almanya'da Vinyet Neden Yok?
Soru yerinde, çünkü ülke bunu denedi. Cevabı da alışılmadık ölçüde belgeli: Büyük Daire kararı, yürürlükten kaldırılmış bir kanun ve 243 milyon euroluk fatura.
8 Haziran 2015 tarihli Altyapı Bedeli Kanunu (InfrAG), federal yolların kullanımı için zamana bağlı bedel getirecekti. Yurt dışında tescilli otomobiller yalnız federal otoyollarda ödeyecek, Alman araç sahipleri ise bütün federal yol ağı için ve yalnız yıllık olarak ödeyecekti. Bu asimetrinin sebebi kurgunun kendisiydi: aynı gün çıkan vergi kanunu, Alman araç sahiplerine motorlu taşıtlar vergisinden 130 euroya kadar indirim yazdı; tavan, yıllık bedelin tam karşılığıydı. Ekonomik yükü böylece yalnız yabancı plakalar taşıyacaktı.
Avusturya doğrudan Almanya'ya dava açtı ve 18 Haziran 2019'da Avrupa Birliği Adalet Divanı Büyük Dairesi bedeli Birlik hukukuna aykırı buldu (C-591/17, ECLI:EU:C:2019:504).
Kararın en sık yanlış aktarılan üç yanı
Divan uygulama tasarımını hukuka aykırı bulmadı. Yol kenarında örnekleme kontrolleri, yolculuğun sürdürülmesinin engellenmesi, sonradan tahsil ve idari para cezaları ayrımcı sayılmadı. Kararı getiren vergi indirimiydi, denetim düzeni değil.
Tek bir vinyet bile satılmadı. Kanun kabul edilmişti ama karar tarihinde uygulanmıyordu ve Divan bunu açıkça kayda geçirdi.
Kanun uykuda değil, yok. 21 Kasım 2023 tarihli değişiklik kanununun 5. maddesi InfrAG'ı 25 Kasım 2023 itibarıyla yürürlükten kaldırdı; 6 ile 8. maddeler kanunun izlerini diğer mevzuattan sildi. Federal mevzuat sitesinde artık yalnız 404 dönüyor.
Pahalı olan kısmı toparlamak oldu. İşletmeci sözleşmesi 30 Aralık 2018'de imzalanmış, karar günü feshedilmişti. Tahkim 6 Temmuz 2023'te sulh kararıyla bitti: 560 milyon euroluk talebe karşılık 243 milyon euro tazminat, üstüne yalnız Nisan 2021'e kadar yaklaşık 7,2 milyon euro yargılama masrafı.
Geri gelir mi? Bugünkü tabloya göre gelmeyecek. Ulaştırma Bakanlığı'nın bu yasama dönemine ait mevzuat listesi 35 proje sayar ve hiçbiri binek araç geçiş ücreti değil; 2025 koalisyon anlaşmasında da böyle bir taahhüt yok, metindeki dört geçiş ücreti atfının hepsi kamyona ait. Aksini okuduğunuz metinler çoğunlukla 2013 koalisyon anlaşmasından alıntı yapar. Kararın etkisi ise komşularda sürüyor: Belçika'nın 2027 için planladığı dijital vinyet yerli ve yabancı plakaya eşit uygulanacak diye duyuruldu, çünkü tam bu noktada Almanya kaybetti.
Hız, Ceza ve Sınırın Ötesine Ulaşan Kısım
Yol için ödemezsiniz, yoldaki hata için ödersiniz. Alman otoyolunun ünü, sürücüyü en çok yanıltan noktayı da içinde taşır.
130 yalnızca tavsiye, ama kaza anında tazminatınıza dokunur
Binek araçlar için genel hız sınırı yok; 21 Kasım 1978 tarihli yönetmelikten gelen 130 km/h tavsiye hızı (Richtgeschwindigkeit) var ve bağlayıcı değil. Bir genel sınır getirme teklifi 14 Nisan 2026'da meclise sunuldu, ancak teklif kural demek değil.
Sonuç hukukun öbür tarafında doğar. Alman Federal Yüksek Mahkemesi'nin 17 Mart 1992 tarihli kararına göre (BGH, VI ZR 62/91, "ideal sürücü" kararı) 130 km/h üzerinde giden sürücü, kazanın 130'da da aynı ağırlıkta olacağını kanıtlamadıkça kaçınılamaz olay savunmasına dayanamaz. Yani açık kesimde hızlı gitmek serbest; bedeli kaza olduğu saniyede çıkar.
Levhalar da tavsiyenin üstünde: ışıklı değişken mesaj levhası tam anlamıyla trafik levhası sayılır ve hem tavsiyeyi hem genel kuralları geçersiz kılar. Çalışma sahasındaki aracın üzerindeki levha ise sabit levhayı bile geçer.
Ceza tarafında sürücüyü asıl şaşırtan iki kalem var. Acil durum koridoru (Rettungsgasse) yükümlülüğü, araçlar yürüme hızına düştüğü ya da durduğu anda doğar; siren duyulması beklenmez. Koridor her zaman en sol şerit ile onun hemen sağındaki şerit arasında açılır ve kural yalnız otoyolda değil, her yönde en az iki şeridi olan şehir dışı yollarda da geçerli. Koridoru açmamak 200-320 €, koridorda ilerlemek 240-320 € ve her kademede iki puanla birlikte bir aylık sürüş yasağı getirir. İkinci kalem şerit disiplini: sağdan geçmek şehir dışında 100 € ve bir puan getirir; otoyolda serbest şerit seçimi diye bir hak da yok.
Ceza hangi plakaya nasıl ulaşır?
Almanya'nın içinde: Alman polisi, Almanya'da yerleşik olmayan sürücüden yol kenarında teminat isteyebilir. Eyalet düzenlemeleri kural olarak nakit euro öngörür; teminat verilmezse araca el konulabilir ve el konulan değer teminatın iki katını geçmez.
Almanya'nın dışına: AB içinde icra, masraflar dahil 70 € eşiğinin altında yapılmaz; Federal Adalet Dairesi bu eşiği iki yönde de uygular. Almanya ile Avusturya arasında ise eşik geçerli değil: 31 Mayıs 1988 tarihli ikili antlaşma AB çerçeve kararının önüne geçer ve 25 eurodan itibaren idareden idareye icraya izin verir. Türkiye AB üyesi olmadığı için bu AB icra mekanizmasının dışında kalır; Almanya'nın yol kenarında teminat isteme yetkisi pratikte bu yüzden ağırlık taşır.
AB'de tescilli araçlarda halter bilgileri sınırı geçer: 2015/413 sayılı AB direktifi, 2024/3237 ile değişik hâliyle bunu düzenler; tebligat oradaki sürücüyü böyle bulur. AB icra araçları AB tescilli araçlar için tasarlandığı, Türk plakasında ise yol kenarındaki teminat mekanizması işlediği için yukarıdaki adım daha belirleyici. Ters yönde ise Alman sürüş yasağı yalnız Almanya'da geçerli ve 2026'da AB genelinde sürüş yasağı tanınması hâlâ yok. 2025/2206 sayılı direktif bunu değiştirecek, ancak 26 Kasım 2029'dan itibaren uygulanacak.
Alman Sınırından Sonra Ne Başlar?
Almanya, her yanı ücret alan komşularla çevrili ücretsiz bir çekirdekte durur. Yurda araçla inen sürücünün bütçesinde asıl satırlar burada ve hiçbiri sonradan kapatılamaz: çoğu sınırdan önce plakanızı ister; yalnız Sırbistan ile Hırvatistan gişede ödeme alır.
- Avusturya neredeyse her güney rotasının üzerinde ve kendi vinyetini ilk otoyol metresinden itibaren şart koşar. Satışını ASFINAG kendi mağazası, uygulaması ve satış noktaları üzerinden yapar. Bazı Alp güzergâhlarında ayrıca kesit ücreti eklenir.
- İsviçre vinyeti batı Alp rotalarında gerekir ve yükümlülük yine ilk otoyol metresinde başlar.
- Çekya ve Slovakya Bavyera ile Saksonya üzerinden doğuya çıkan güzergâhın e-vinyet halkaları; Avusturya'yı atlayan rotanın da omurgası.
- Macaristan vinyeti Türkiye koridorunun ana halkası, Slovenya vinyeti ise Adriyatik ve Balkan kolu için.
- Romanya rovinietası ve Bulgaristan vinyeti son iki halka. Kapıkule, Hamzabeyli ya da Dereköy'den girecek sürücü için Bulgaristan vinyeti sınıra gelmeden tamamlanması gereken kalem.
- Sırbistan ve Hırvatistan gişede mesafeye göre tahsil eder; oralarda önceden alınacak ürün yok. Hırvatistan geçiş ücretleri sayfası kategori mantığını ayrıca anlatıyor.
- Türkiye'ye yabancı plakayla giriyorsanız köprü ve otoyol geçişleri HGS ile ödenir: yabancı plakalı araçlar için HGS sayfasındaki adımlar geçerli, satın alma Vignetim uygulamasından yapılır.
Dönüş yolunu da bugünden hesaplayın: on günlük ya da haftalık ürünler siz Türkiye'deyken sona erdiği için, aynı ülkeler için dönüşte ikinci bir vinyet gerekir.
Sigorta tarafını da ayrı tutun: yol ücretiyle ilgisi yok. AB sigorta bölgesinin dışına çıkan güzergâhta yeşil kart sigortası devreye girer ve Türk plakalı araç AB'ye bu belge olmadan giremez.
Sistemleri baştan görmek isterseniz vinyet nedir yazısı iki dakikada çerçeveyi kurar; ülkelere göz atın sayfası da ülke ülke listeler.
Özetle
Alman otoyolları ve federal kara yolları binek araç, motosiklet ve karavan için ücretsiz; vinyet diye bir ürün de yok. Ödeme yapılan belgeli noktalar Warnowtunnel, Herrentunnel ve Rossfeld panorama yolu; bunların dışında tek tek dağ yollarının kendi ücreti olabilir. Şehirlerde asıl belge yeşil plaket: 35 aktif bölgenin hepsi yeşil ister, plaketsiz giriş 100 € ve plaket yurt dışına posta ile gönderilebilir. Kamyon geçiş ücreti 3,5 tonun üzerinde ve yalnız yük taşımacılığında başlar, dolayısıyla özel karavan kapsamda değil. Bütçenin gerçek satırları ise Alman sınırından sonra doğar: Avusturya, İsviçre, Çekya, Macaristan, Slovenya, Romanya ve Bulgaristan sırayla kendi ürününü ister ve hepsi yola çıkmadan önce tamamlanır.
Sıkça Sorulan Sorular
Almanya'da vinyet gerekiyor mu?
Hayır. Almanya'da binek araçlar için zamana bağlı yol ürünü de genel bir binek araç geçiş ücreti de yok. Federal otoyollar ve federal kara yolları otomobil, motosiklet ve karavan için ücretsiz; plakanın hangi ülkeye ait olduğu fark etmez. Yola çıkmadan alınacak tek şey, güzergâhınız çevre bölgesine giriyorsa yeşil plaket.
Almanya'da binek araçla nerede gerçekten ödeme yapılır?
Belgeli üç yer var: Rostock'taki Warnowtunnel, Lübeck'teki Herrentunnel ve Berchtesgaden yakınındaki Rossfeld panorama yolu. Özel finansman kanununa dayanan tünel geçiş ücreti yalnız iki tünelde uygulanır; tek tek dağ ve panorama yolları kendi ücretini alabildiği için liste kapalı değil. Federal ağın kalanı, Hamburg Elbtunnel dahil, ücretsiz.
Warnowtunnel yazın neden daha pahalı?
İşletmeci mevsimlik tarife uygular. Binek araç nakit olarak 1 Mayıs-31 Ekim arasında 5,40 €, 1 Kasım-30 Nisan arasında 4,40 € öder. İndirimli 3,49 € tarifesi tünel kartı ya da RFID cihazı bulunan müşteri hesabı istiyor (işletmeci tarifesi, 1 Kasım 2025'ten geçerli, 7 Ağustos 2026'da doğrulandı).
Hamburg Elbtunnel ücretli mi?
Hayır. Elbtunnel, A7 üzerindeki sıradan bir otoyol kesimi ve bütün araçlar için ücretsiz. Onun için yayımlanmış tarife yönetmeliği yok; özel finansman kanunu kapsamında yalnız Warnowtunnel ile Herrentunnel adlandırılmış durumda.
Karavanım tünelde neden daha pahalı bir tarifeye girer?
Warnowtunnel'de binek ve karavan bandının kategorisini yükseklik belirler; üst sınıfları aks sayısı ayırır. 2,05 m ile 2,60 m arasındaki araçlar ikinci kategoride yazın 6,70 €, 2,60 m ve üzerindeki karavan üçüncü kategoride yazın nakit 14,40 € öder. Herrentunnel ise ön aks hizasındaki yüksekliğe bakar: 130 cm'ye kadar A sınıfı 2,30 €, üzeri daha yüksek sınıflara geçer.
Yeşil plaket nedir, nereden ve kaça alınır?
Aracın emisyon grubunu gösteren, ön cama içeriden yapıştırılan etikettir. Tescil daireleri ve egzoz muayenesine yetkili kurumlar verir: TÜV, DEKRA, GTÜ, FSP, KÜS ve yetkili servisler. Aracı götürmek gerekmez, sınıflandırma belgelerden yapılır. Federal tarife yok: Berlin'de gişede 5 €, çevrimiçi posta dahil 6 €, Mainz'da 6,60 €; Baden-Württemberg Ulaştırma Bakanlığı olağan aralığı 6-15 € olarak verir.
Türk plakalı araçla yeşil plaket alabilir miyim?
Evet. Yönetmelik yetkiyi yurt dışında tescilli araçlara da açıkça uzatır ve Berlin tescil idaresi plaketi İngilizce sayfası olan çevrimiçi mağazasından yurt dışına gönderir. Yaklaşık üç haftayı hesaba katın. Sınıflandırma, belgelerde Euro normu yazılıysa ona göre, yazılmamışsa ilk tescil tarihine göre yapılır.
Plaketim yoksa ne olur?
Tabelalı bölgede plaketsiz trafiğe katılmanın karşılığı 100 €, Flensburg puanı yazılmaz. Aracınızın yeşil grubu karşılıyor olması sonucu değiştirmez: muafiyet plakete bağlı. Bölge girişinde plaket satan da yok, yani sonradan telafi mümkün değil.
Motosikletim için yeşil plaket gerekir mi?
Hayır. İki ya da üç tekerlekli olarak tescilli motosiklet ve trike'lar yönetmeliğin kapsamına hiç girmez ve çevre bölgelerinden etkilenmez; dört tekerlekli quad'lar ise kapsama girer. Yönetmelik yalnız M ve N sınıflarını kapsar.
Yeşil plaket ile yeşil kart sigortası aynı şey mi?
Değil. Yeşil plaket, Alman çevre bölgelerine girişi açan emisyon etiketidir. Yeşil kart sigortası ise uluslararası motorlu taşıt sigorta sertifikası: karşı tarafa verdiğiniz zararı karşılar, yol ücretiyle ve bölge girişiyle ilgisi yoktur. Türk plakalı araç AB'ye yeşil kart olmadan giremez ve belge sınırda kontrol edilir.
Karavanım 3,5 tonun üzerinde; kamyon geçiş ücreti öder miyim?
Hayır. Ücret iki koşulu birlikte ister: 3,5 tonun üzerinde teknik azami yüklü ağırlık ve yük taşımacılığında kullanım. Özel kullanımdaki karavan ikinci koşulu beş tonda da karşılamaz. Değişen kural hız sınırı: 3,5 tonun üzerinde otoyolda 80 km/h, römorkla birlikte ise 3,5 tonun altında da 80 km/h.
Kamyon geçiş ücreti 3,5 tonda mı 7,5 tonda mı başlar?
1 Temmuz 2024 tarihinden beri 3,5 tonun üzerinde; öncesinde 7,5 ton geçerliydi. Tam 3.500 kg yükümlü değil, çünkü kanun "3,5 tondan fazla" diyor. Esas alınan değer ruhsatın F.1 alanındaki teknik azami yüklü ağırlık, dolayısıyla Aralık 2023'ten beri kâğıt üzerinde ağırlık düşürmenin faydası yok.
Almanya binek araçlar için geçiş ücreti getirecek mi?
Bugünkü tabloya göre getirmeyecek. Ulaştırma Bakanlığı'nın bu yasama dönemine ait mevzuat listesi 35 proje sayar ve içinde binek araç geçiş ücreti yok; 2025 koalisyon anlaşmasında da taahhüt bulunmaz. Aksini yazan metinler çoğunlukla 2013 koalisyon anlaşmasını alıntılar. Eski Altyapı Bedeli Kanunu 25 Kasım 2023 itibarıyla resmen yürürlükten kaldırıldı.
Otoyolda gerçekten hız sınırı yok mu?
Ağın büyük bölümünde binek araçlar için genel bir sınır yok; 1978 tarihli yönetmelikten gelen 130 km/h tavsiye hızı var. Levhayla ya da değişken mesaj panosuyla gösterilen sınırlar ise bağlayıcı ve tavsiyenin önüne geçer. 130'un üzerinde gitmek ceza getirmez, ancak kaza hâlinde Alman Federal Yüksek Mahkemesi kararı gereği kaçınılamaz olay savunmanız düşer.
Almanya'da aldığım ceza yurt dışında beni bulur mu?
Araç sahibi bilgileri 2015/413 sayılı AB direktifi kapsamında sınırı geçer, tebligat da bu yolla ulaşır. AB içinde icra masraflar dahil 70 € eşiğinin altında yapılmaz; Almanya ile Avusturya arasında ikili antlaşma bu eşiği 25 euroya indirir. Türkiye AB üyesi olmadığı için AB icra mekanizmasının dışında kalır, ancak Alman polisi Almanya'da yerleşik olmayan sürücüden yol kenarında nakit teminat isteyebilir.
Almanya'dan Türkiye'ye inerken hangi ülkede ne almam gerekir?
Almanya için hiçbir şey. Sonrasında sırayla: Avusturya kendi vinyetini ASFINAG kanallarından satar, Çekya ile Slovakya e-vinyet ister, Macaristan e-matrica, Slovenya e-vinjeta, Romanya rovinieta ve Bulgaristan vinetka. Sırbistan ile Hırvatistan gişede mesafeye göre tahsil eder. Türkiye tarafında yabancı plakayla giriyorsanız HGS gerekir; AB sigorta bölgesinin dışına çıktığınız için yeşil kart sigortası da ayrı kalem.
